Тема: провалы в работе м40

приветствую, господа!
проблема следующая: на ходу периодически происходят провалы в работе двигателя. ощущение такое, что подача топлива прекратилась полностью. то есть еду равномерно, вдруг секундный провал, и опять нормально все. бывает такое и при разгоне. а на холостом ходу при включенном "драйве" (АКПП) иногда вообще глохнет. при провалах на ходу падает на 0 стрелка эконометра (или как этот брехометр правильно называется, что показывает расход на приборке).
проблема усугубляется тем, что на машине в основном ездиет жена, и заглохнув на светофоре не получается оперативно завестись. на автомате нужно сделать слишком много телодвижений: поставить в нейтраль, завестись и опять драйв включить.

в какую сторону копать - ума не приложу... с зажиганием все в порядке, да и проявлялось бы не так. по крайней мере эконометр в 0 не падал бы.

У меня такое было из-за проблем в проводе питания бензонасоса (реле, скрутка, облом провода у разъема). Падала ли стрелка эконометра на ноль, я уже не помню, но по идее не должна - мозг и приборы-то не знают, что насос встал.

У меня такое было из-за проблем в проводе питания бензонасоса (реле, скрутка, облом провода у разъема). Падала ли стрелка эконометра на ноль, я уже не помню, но по идее не должна - мозг и приборы-то не знают, что насос встал.

думаю, что не в насосе дело. потому как если бы насос переставал бы качать, то провал был бы не в полсекунды-секунду, а хотя бы на 4-5 сек. думаю, дело в другом. только вот в чем?

Да куй знает в чём, свойство М40 такое. У меня иногда бывает, даже не пытался лечить - проблема скорее всего электрическая, а их искать крайне сложно когда они плавающие.

вот в том то и дело, что плавающая неисправность... бывает, что целую неделю не проявляется, а потом за день раз 5 дернется.

Похоже, с приходом холодной влажной погоды у всех повылезали плавающие электроглюки. И чем вам в этом помочь, я не знаю. Как насчет отсоединить все разъемы, сделать им профилактику и осмотреть, не обломился ли провод около разъема?

Воот, моя тоже под дождем выкаблучивается, но у меня всего лишь вырубается вся салонная электрика, ехать можно)

Ну если она у тебя глохнет за секунду, то уж явно не насос)
Да вообще ничего, кроме электрики
Методом от обратного иди просто
Я тут конечно не советчик, но все таки, если двиг на холостых может резко заглохнуть, то пропадает искра сразу на всех свечах
Вот от катушки в обратную сторону и вперед)

Ну если она у тебя глохнет за секунду, то уж явно не насос)
Да вообще ничего, кроме электрики
Методом от обратного иди просто
Я тут конечно не советчик, но все таки, если двиг на холостых может резко заглохнуть, то пропадает искра сразу на всех свечах
Вот от катушки в обратную сторону и вперед)

я почему то грешу на впрыск, а не на зажигание. потому что если бы просто пропадала искра, то стрелка эконометра не прыгала бы в ноль. данные на него поступают от форсунок. точнее он считает расход по продолжительности и частоте открытия форсунок. и после провала несгоревшее топливо догарало бы в выхлопе. а никаких пропердываний нет, ни выстрелов, ни хлопков. ДПКВ может такой косяк создавать?

к слову о влаге: машина активно дергалась позавчера. до этого довольно долго проблем не было. а последний дождь был у нас недели полторы назад...

я почему то грешу на впрыск, а не на зажигание. потому что если бы просто пропадала искра, то стрелка эконометра не прыгала бы в ноль. данные на него поступают от форсунок. точнее он считает расход по продолжительности и частоте открытия форсунок. и после провала несгоревшее топливо догарало бы в выхлопе. а никаких пропердываний нет, ни выстрелов, ни хлопков. ДПКВ может такой косяк создавать?

к слову о влаге: машина активно дергалась позавчера. до этого довольно долго проблем не было. а последний дождь был у нас недели полторы назад...

ДПКВ скорее либо работает, либо нет..
Ну я тут вижу только один выход - пойти в гараж, взять пива и сидеть проверять всю проводку на предмет обломов обрывов оголения и тд.
Ну или попробовать постоять с тестером в разных местах и подождать этого косяка)))

ДПКВ - весьма подходящий подозреваемый!

Да тут ни впрыск ни зажигание, тут мозги, а они общие. Это или контакт ДПКВ или питание/масса самих мозгов, ещё возможно главное реле. Почисти контакты главного (5тиконтактного) реле, под кожухом в середине на моторном щите их там 3, пошевели проводку эбу, сними и поставь разъём, проверь провод и разъём ДПКВ. Ну это так, профилактические меры. Мне кажется что выловить глюк практически нереально. Зимой у меня тоже несколько раз проявлялось серийно, по нескольку раз за поездку, потом пропадало. Летом ну может одиночные глюки были, последний раз после долгого перерыва заглох на светофоре буквально несколько дней назад.

Кстати есть ещё один глюк, я его отношу к той-же проблеме - иногда она вдруг отказывается заводится, даже не пердит, покрутив несколько раз, минутку с перерывами обычно заводится как ни в чём не бывало.

Да тут ни впрыск ни зажигание, тут мозги, а они общие. Это или контакт ДПКВ или питание/масса самих мозгов, ещё возможно главное реле. Почисти контакты главного (5тиконтактного) реле, под кожухом в середине на моторном щите их там 3, пошевели проводку эбу, сними и поставь разъём, проверь провод и разъём ДПКВ. Ну это так, профилактические меры. Мне кажется что выловить глюк практически нереально. Зимой у меня тоже несколько раз проявлялось серийно, по нескольку раз за поездку, потом пропадало. Летом ну может одиночные глюки были, последний раз после долгого перерыва заглох на светофоре буквально несколько дней назад.

Кстати есть ещё один глюк, я его отношу к той-же проблеме - иногда она вдруг отказывается заводится, даже не пердит, покрутив несколько раз, минутку с перерывами обычно заводится как ни в чём не бывало.

А как может быть дпкв связан с падением эконометра? Главное реле да, за форсы ведь оно тоже отвечает
Ну вот, зона поиска сузилась 

ДПКВ скорее либо работает, либо нет..
Ну я тут вижу только один выход - пойти в гараж, взять пива и сидеть проверять всю проводку на предмет обломов обрывов оголения и тд.
Ну или попробовать постоять с тестером в разных местах и подождать этого косяка)))

"- и сколько теперь ждать?
 - неделю! не меньше!" (с) Винни-пух

очень печально... самое главное - никакой закономерности уловить не могу...
еще печаль - до половины разъемов чтобы долезть, нужно коллектор снять.

А как может быть дпкв связан с падением эконометра? Главное реле да, за форсы ведь оно тоже отвечает
Ну вот, зона поиска сузилась 

Эм... Ну с такими знаниями только советы давать. Мозги тоже завязаны на реле. Без ДПКВ и мозги тоже не работают, эконометр получает данные с мозгов и как следствие - ДПКВ теряет контакт, мозги не видя обороты перестают работать, эконометр не получает данные и падает в ноль, машина глохнет. Если скажем провода ДПКВ перетёрся/надломился то контакт может пропадать иногда. Да и как выяснилось редко, но бывает что он работает плохо, сигнал на грани восприятия мозгом. У меня кстати на М20 умирал один из датчиков, машина заводилась но через раз, пока однажды не перестала совсем заводится.

Да тут ни впрыск ни зажигание, тут мозги, а они общие. Это или контакт ДПКВ или питание/масса самих мозгов, ещё возможно главное реле. Почисти контакты главного (5тиконтактного) реле, под кожухом в середине на моторном щите их там 3, пошевели проводку эбу, сними и поставь разъём, проверь провод и разъём ДПКВ. Ну это так, профилактические меры. Мне кажется что выловить глюк практически нереально. Зимой у меня тоже несколько раз проявлялось серийно, по нескольку раз за поездку, потом пропадало. Летом ну может одиночные глюки были, последний раз после долгого перерыва заглох на светофоре буквально несколько дней назад.

Кстати есть ещё один глюк, я его отношу к той-же проблеме - иногда она вдруг отказывается заводится, даже не пердит, покрутив несколько раз, минутку с перерывами обычно заводится как ни в чём не бывало.

а вот кожуха как раз у меня нет. прошлый хозяин - еблан. умудрился его просрать... а я найти теперь не могу. а новый заказывать то жаба, то руки не доходят, то все вместе.
но изза отсутствия кожуха влага вполне могла туда попасть и окислить что нибудь. спасибо, буду ковырять

Эм... Ну с такими знаниями только советы давать. Мозги тоже завязаны на реле. Без ДПКВ и мозги тоже не работают, эконометр получает данные с мозгов и как следствие - ДПКВ теряет контакт, мозги не видя обороты перестают работать, эконометр не получает данные и падает в ноль, машина глохнет. Если скажем провода ДПКВ перетёрся/надломился то контакт может пропадать иногда. Да и как выяснилось редко, но бывает что он работает плохо, сигнал на грани восприятия мозгом. У меня кстати на М20 умирал один из датчиков, машина заводилась но через раз, пока однажды не перестала совсем заводится.

машина глохнет только на холостых и только на драйве. то есть когда у двигателя нет оборотов, но небольшая нагрузка есть.
на ходу просто мгновенное отключение двигателя и сразу же включение. ощущается как рывок.

машина глохнет только на холостых и только на драйве. то есть когда у двигателя нет оборотов, но небольшая нагрузка есть.
на ходу просто мгновенное отключение двигателя и сразу же включение. ощущается как рывок.

Ну я знаю, у меня так-же хотя и на ручке. Просто если скажем ДПКВ или реле снова включится, то машина продолжит движение, как-будто с толкача завели. Рывок кстати очень неприятный. Один раз было что сходу не поехала, скорость была небольшой пришлось остановится, но обычно резкий рывок на торможение и так-же резко обратно.

Эм... Ну с такими знаниями только советы давать. Мозги тоже завязаны на реле. Без ДПКВ и мозги тоже не работают, эконометр получает данные с мозгов и как следствие - ДПКВ теряет контакт, мозги не видя обороты перестают работать, эконометр не получает данные и падает в ноль, машина глохнет. Если скажем провода ДПКВ перетёрся/надломился то контакт может пропадать иногда. Да и как выяснилось редко, но бывает что он работает плохо, сигнал на грани восприятия мозгом. У меня кстати на М20 умирал один из датчиков, машина заводилась но через раз, пока однажды не перестала совсем заводится.

Ляпнул чушь, зато много нового узнал) Оно того стоит)

Ну я знаю, у меня так-же хотя и на ручке. Просто если скажем ДПКВ или реле снова включится, то машина продолжит движение, как-будто с толкача завели. Рывок кстати очень неприятный. Один раз было что сходу не поехала, скорость была небольшой пришлось остановится, но обычно резкий рывок на торможение и так-же резко обратно.

у меня сильно неприятный рывок только на трассе, на высоких скоростях, когда ГДТ заблокирован. на небольшой скорости ГДТ смягчает рывок, и ощущается это мягко. но все ж очень неприятно.

Ляпнул чушь, зато много нового узнал) Оно того стоит)

Ну эт да! Тоже метод добывания знаний.

у меня сильно неприятный рывок только на трассе, на высоких скоростях, когда ГДТ заблокирован. на небольшой скорости ГДТ смягчает рывок, и ощущается это мягко. но все ж очень неприятно.

Ну да, на автомате конечно толчок будет менее ощутим. А на ручке получается как будто машину встряхивают.

Кожух нужен, в основном, чтобы провод не перетерся о шкивы. У меня провода были притянуты стяжками куда попало, а про короб-кожух я даже не знал, что он там бывает. Провод в изоляции, и перетираться ничего не должно.

Кожух нужен, в основном, чтобы провод не перетерся о шкивы. У меня провода были притянуты стяжками куда попало, а про короб-кожух я даже не знал, что он там бывает. Провод в изоляции, и перетираться ничего не должно.

я про кожух, который косу от мозгов к разъемам двигателя и блоку предов прикрывает. на моторном щите крепится. его у меня нет.

А, этот. Ну там кроме реле тоже, вроде, мокнуть нечему, а вода туда литься не должна.

А, этот. Ну там кроме реле тоже, вроде, мокнуть нечему, а вода туда литься не должна.

да не должна. но машина же новая! поэтому хз... хотя уплотнитель капота в хорошем состоянии.