Тема: Созрел на СВАП

Ну, какие там новости-то?

Кстати по расстоянию от впуска до вакуума норм все встало?

Кстати по расстоянию от впуска до вакуума норм все встало?

Нормально, там зазор сантим примерно. Два месяца не могу победить систему охлаждения, не могу подобрать удачную конфигурацию. Радиатор с М40 не подошел по причине того что надо в патрубок нижний датчик управления термостатом ставить, а он в быстросьем вмонтирован. Поменял радиатор. Взял от Е46. Сейчас жду верхний патрубок и еще надо решить вопрос с бачком расширительным. Между ним и геной всего пять миллиметром, что маловато думаю.
Так что бьюсь...

ну а проводка там и тп, все сделал? только систему охлажденя победить осталось? на моторе, как я понял ничего не переделывал? те с семерки ставится как родной? Лапы менял?

Лапы менял, ставил как и все от Е36 М50. Коллектора родные переваривал, хотя читал что от М50 должны хорошо встать. Выхлоп полный кастом, на резонаторе от Е39. Корпус воздушного фильтра с радиатором от Е46 не встает, думаю тоже надо поменять. Патрубки радиатора от Е46 с доработкой. Проставки в ГТЦ что бы трубки родные подошли. Трубка тормозная на переднее правое колесо от переднего левого (новая конечно). Трубка тормозная на перднее левое с задней оси. Штатные коротковаты поэтому надо по месту подбирать длину.

а переходники в гтц от чего или самопальные? коробку я не помню ты менял же, сместилась она назад?  кардан родной оставил?

Переходники токарь за три сотки выточил комплект, коробас от М50В20. Кардан родной от М20В20 остался. Пришлось чуток помудрить с кулисой. Пихло с праворукой тачки, поэтому проводку на мозг удлинять пришлось. Лучше брать проводку от Е38 левый руль, должна встать как родная.

Спасибо за фото, очень полезно.
У тебя АБС нету ведь ? Себе тоже купил  ГТЦ комплект с Е65. С моего е30 гтц выходит две трубки, (третья заглушена) и идут в блок абс. Так должнло быть даже лечге соединять, от абс блока до гтц расстояние 20-30 см

По возможности, хотелось бы увидеть больше фотографий процессов.

А тормоза по моему не правильно подключены . У ГТЦ ближний к вакуумнику выход - это только на перед, а второй это только зад . Ни каких диагональных тормозов здесь нет . 

Как подключить перед - использовать тройник  вот номерок Т-126 "Тройник M10x1.0/M10x1.0/M10x1.0"

Если трубки от отечественных авто с резьбой М10*1,25 то тойник такой Т-125 , а переходники с М10*1 на М10*1,25 это R-136

Там три выхода, два на перед один на зад. Как на штатном.

По фотке не видно , думал что два выхода только как для АБС .

И вновь система охлаждения усиленно стимулирует мне мозг.
Из-за ограниченного под капотного пространства интегрированный на радиаторе от Е46, расширительный бачек при пробном выезде, был несщадно раздавлен генератором. Сейчас пришла в голову мысль собрать систему охлаждения по принципу японских автомобилей. Во первых бачек радиатора значительно меньше, во вторых к ниму подходит лишь один тоненький шланг что значительного облегчает выбор места установки и в третьих некоторые детали "японской" системы есть в наличии в гараже.
Для тех кто раньше не обращал внимание поясню. Приимущественно у япономобилей расширительный бачек не под давлением и как таковой не является частью системы охлаждения. В то время как большинстве других марок расширительный бачек врезан где то в промежутке выхода печки и верхнего патрубка радиатора. Соответственно имеет бОльшую прочность и крышку с клапаном.
Теперь вопрос.
Есть ли какие то принципиальные отличия в работе этих двух систем и чем грозит переделка с одной на другую.
В интернете ни слова не нашел о разнице этих систем охлаждения.

И вновь система охлаждения усиленно стимулирует мне мозг.
Из-за ограниченного под капотного пространства интегрированный на радиаторе от Е46, расширительный бачек при пробном выезде, был несщадно раздавлен генератором. Сейчас пришла в голову мысль собрать систему охлаждения по принципу японских автомобилей. Во первых бачек радиатора значительно меньше, во вторых к ниму подходит лишь один тоненький шланг что значительного облегчает выбор места установки и в третьих некоторые детали "японской" системы есть в наличии в гараже.
Для тех кто раньше не обращал внимание поясню. Приимущественно у япономобилей расширительный бачек не под давлением и как таковой не является частью системы охлаждения. В то время как большинстве других марок расширительный бачек врезан где то в промежутке выхода печки и верхнего патрубка радиатора. Соответственно имеет бОльшую прочность и крышку с клапаном.
Теперь вопрос.
Есть ли какие то принципиальные отличия в работе этих двух систем и чем грозит переделка с одной на другую.
В интернете ни слова не нашел о разнице этих систем охлаждения.

Не знаю почему у тебя раздавило бачек. Отличия в креплениях радиатора будут. Да и в диаметре патрубков. Ну а так в принципе в полне можно.

По фотке не видно , думал что два выхода только как для АБС .

Тоже давно от переходника отказался... очень это все не удобно... Проще взять нормальный свежий вакуумник за относительно не большие деньги.

Радиатор от Е46М52, там бачёк между радиатором и геной как раз...

Тоже давно от переходника отказался... очень это все не удобно... Проще взять нормальный свежий вакуумник за относительно не большие деньги.

Да как сказать, я вот в городе не нашел, заказывал с Питера с Е65, почти пятак обошелся с доставкой.

Слушай, а с евсом как вопрос решал?

Все вопросы по подключению решал Саша ака Joker
За что ему огромнейшая благодарность.

Все вопросы по подключению решал Саша ака Joker
За что ему огромнейшая благодарность.

Да я не про подключение, я про другое- ты евс оставил, он у тебя работает как и на доноре?? Или ты избавился от него.

Да я не про подключение, я про другое- ты евс оставил, он у тебя работает как и на доноре?? Или ты избавился от него.

На м54 проблематично от него избавиться, да и избавление от него может привести к печальным последствиям на сколько помниться. В основном все с ЕВСом ставят.

Во первых у М52, ну а во вторых Саша прав. Начиная с М52 от ЕВСа не избавиться.

Во первых у М52, ну а во вторых Саша прав. Начиная с М52 от ЕВСа не избавиться.

Короче он у тебя есть, подключен либо штатно, либо семечка "склеена" с транпондером - колечком-антенной.

Короче он у тебя есть, подключен либо штатно, либо семечка "склеена" с транпондером - колечком-антенной.

Именно так в основном и делают. просто склеивают и все. Главное когда брать такой мотор будешь не забудь от него же ключь и блок евса который с ним стоял тоже взять