Тема: Расскажите про мотор N42

Собственно думаю приобрести машинку с N42b20. Что скажете на этот счет? Как мотор по надежности, каков в ремонте, в запчастях? Или если накроется, проще сразу ставить 3 литра?

Цитата с сайта http://bmwservice.livejournal.com/2109.html:
Nовым дебютантом - BMW N42, на котором впервые была использована технология Valvetronic, причем совместно с Double Vanos. Этот мотор, пожалуй, стал первым в мире мотором, по сложности конструкции разом опередившим мировое двигателестроение. В своей последней инкарнации - N46, он выдает 200 Нм крутящего момента в двухлитровой версии (опять обращаю внимание на пропорцию 10 кубиков на 1 Нм объема). К сожалению, несмотря на крайнюю степень технологического совершенства, мотор скорее всего вас разочарует - скучная моментная характеристика, размазанная по шести ступеням современного автомата, шелестящий "пластмассовый" звук. К тому моменту, когда рядные "четверки" достигли пика своего совершенства, тащить им пришлось не 1100-1300 кг, как ранее, а все 1500-1600. Все очевидные преимущества эффективности современных систем впрыска и несколько увеличенного объема растворились в гидротрансформаторе (много ли вам встречалось "трешек" в 90-м кузове на МКПП?) и экологии выпуска. В сухом остатке только развернутая моментная характеристика, которая... делает двигатель скучным. Но это еще полбеды... Желание достичь беспримерной экологичности, которой другие производители примерно в это же время стали добиваться при помощи систем непосредственного впрыска, двуступенчатой катализации и т.д., сыграло с этим мотором плохую шутку. BMW одной из первых в мире решила применить крайне высокую точку термостатирования двигателя - около 110-115 градусов, что взгрело масло в картере до 120-125 градусов, однако все это еще и при условии небольшого абсолютного объема заправки - около 4,25 л. В результате N42-N46 стали первыми моторами с массовой(!) сворачиваемостью масла. Так как масло это в буквальном смысле - кровь двигателя, основательно достается всему организму целиком, а организм, напомню, весьма технологически замудреный: начинает закусывать привод вальветроника, забивать масляные каналы, актуаторы VANOS - все это прямо влияет на функционирование этого мотора.

Ознакомься с сайтом и сделаешь выводы можно ли доверять или нет автору)

Да я верю. За инфу спасибо. хочется реальные отзывы послушать тех, кто ездил. Сколько расход у него на автомате город-трасса?

по мне так вся Н серия моторов говно.

Если точка термостатирования 110гр и выше.... да нафик он такой нужен
б\у такую я бы не брал

Да я верю. За инфу спасибо. хочется реальные отзывы послушать тех, кто ездил. Сколько расход у него на автомате город-трасса?

Правильно говорят тут, мотор плохой. Я его уже 3 года юзаю. У меня 1.8. С расходом в городе устал бороться - зимой в районе 15 литров. На трассе при 100км\ч вроде держиться в районе 7 литров.
Больные места это все резиновые уплотнения двигателя (из-за высокой температруы двигателя) теряют эластичность. Расход масла 1 л на 1000км из-за маслосъемных колпачков не редкость. Замена колпачков от 14 тыс. р. + з.ч.
На 2-ух литровом моторе еще и впускной коллектор с регулируемой длинной каналов, что тоже не добавляет надежности. Вобщем такой мотор надо очень внимательно смотреть перед покупкой или покупать у знакомого человека. Замер компрессии обязателен, при покупке. Причем замерять должен знающий человек, на моторох с вальвтроником ее надо мерить подключая диагностический софт. Ну и добавить масла в цилиндры и замерить еще раз. Так будет понятно залегли ли кольца или нет. Еще бы не плохо заглянуть эндоскопом под клапанную крышку, чтобы оценить отложения или вытащить клапаны ваноса и посмотреть их цвет. (это очень просто сделать).

Правильно говорят тут, мотор плохой. Я его уже 3 года юзаю. У меня 1.8. С расходом в городе устал бороться - зимой в районе 15 литров. На трассе при 100км\ч вроде держиться в районе 7 литров.
Больные места это все резиновые уплотнения двигателя (из-за высокой температруы двигателя) теряют эластичность. Расход масла 1 л на 1000км из-за маслосъемных колпачков не редкость. Замена колпачков от 14 тыс. р. + з.ч.
На 2-ух литровом моторе еще и впускной коллектор с регулируемой длинной каналов, что тоже не добавляет надежности. Вобщем такой мотор надо очень внимательно смотреть перед покупкой или покупать у знакомого человека. Замер компрессии обязателен, при покупке. Причем замерять должен знающий человек, на моторох с вальвтроником ее надо мерить подключая диагностический софт. Ну и добавить масла в цилиндры и замерить еще раз. Так будет понятно залегли ли кольца или нет. Еще бы не плохо заглянуть эндоскопом под клапанную крышку, чтобы оценить отложения или вытащить клапаны ваноса и посмотреть их цвет. (это очень просто сделать).

В том то и дело, что продает знакомый. Якобы на машине стоит контрактник с пробегом 120 тыс. на данный момент. Когда-то я перебирал N12, как я понимаю мотор технически близкий, примерно представляю что в нем и как.

Точка термостатирования... Имеется в виду поздно открывается термостат, когда мотор догревается выше 110 градусов? А нельзя ли его заменить тупо на термостат с меньшей температурой открытия? Или их нет в природе?

одним словом - говно. ни в коем случае не бери этот мотор!
300 страниц если осилишь - http://bmwfanatics.ru/forumvb/viewtopic.php?f=17&t=18532

В том то и дело, что продает знакомый. Якобы на машине стоит контрактник с пробегом 120 тыс. на данный момент. Когда-то я перебирал N12, как я понимаю мотор технически близкий, примерно представляю что в нем и как.

Точка термостатирования... Имеется в виду поздно открывается термостат, когда мотор догревается выше 110 градусов? А нельзя ли его заменить тупо на термостат с меньшей температурой открытия? Или их нет в природе?

про какой кузов идет речь?
120 тысяч для этого мотора - это уже много

Я продавал N46 на пробеге 106к проблем не было ваще. Но я не ездил к официалам, посте того как пропалил что они масло не меняли а доливали. Потому у меня было внутри чисто и красиво )

про какой кузов идет речь?
120 тысяч для этого мотора - это уже много

Речь идет о е46

Речь идет о е46

тогда только м52 или м54
ну и с54 можно

тогда только м52 или м54
ну и с54 можно

Только с ними сараек рестайловых почему-то почти нету...
Тем более что есть одна конкретная машина. Ее продает мой хороший знакомый. Только ее и рассматриваю в данный момент

В том то и дело, что продает знакомый. Якобы на машине стоит контрактник с пробегом 120 тыс. на данный момент. Когда-то я перебирал N12, как я понимаю мотор технически близкий, примерно представляю что в нем и как.

Точка термостатирования... Имеется в виду поздно открывается термостат, когда мотор догревается выше 110 градусов? А нельзя ли его заменить тупо на термостат с меньшей температурой открытия? Или их нет в природе?

Я брал с пробегом 115тыс.  уже были проблемы с колпачками и резинками. Термостат там электронно управляемый, меняет температуру открытия в зависимости от условий езды, но в пробках всегда держит ее на максимуме почему-то (проверял по компу). Вроде можно поставить обычный от других модификаций данного мотора, но похоже будет постоянно  висеть ошибка в эбу.

Только с ними сараек рестайловых почему-то почти нету...
Тем более что есть одна конкретная машина. Ее продает мой хороший знакомый. Только ее и рассматриваю в данный момент

н42 смысла вообще нет брать - мотор проблемный, машина с ним не едет, звук мотора совсем не такой как на 6-цил.

н42 смысла вообще нет брать - мотор проблемный, машина с ним не едет, звук мотора совсем не такой как на 6-цил.

Тогда надо брать м57, да где ж его живой найдешь... А если и найдешь - 500-600 тыщ как-то перебор уже за эту машину

А мутить со свапами в итоге выльется в те же бабки, только еще и с гемором.


м52/54 меньше 2,5 тоже не едет нифига. а 2,5 и выше уже жрет как сцуко, и налоги уже..

+ Из принципиальных соображений рассматриваются только туринги

м52/54 меньше 2,5 тоже не едет нифига.

всяко бодрее n42-го

мне е46 с M54B22 понравилась, овощем точно не назвать.

всяко бодрее n42-го

мне е46 с M54B22 понравилась, овощем точно не назвать.

подтверждаю, катался на такой с акпп. 170 сил там вроде.

подтверждаю, катался на такой с акпп. 170 сил там вроде.

ага, 170. я на палке ездил.

м10

Тогда надо брать м57, да где ж его живой найдешь... А если и найдешь - 500-600 тыщ как-то перебор уже за эту машину

А мутить со свапами в итоге выльется в те же бабки, только еще и с гемором.


м52/54 меньше 2,5 тоже не едет нифига. а 2,5 и выше уже жрет как сцуко, и налоги уже..

+ Из принципиальных соображений рассматриваются только туринги

вот рестайловый 330Д туринг продают за 350! http://bmwfanatics.ru/forumvb/viewtopic.php?f=3&t=121100

а м52/54 в любом случае едет веселее н42. звучит на порядок лучше. ну и надежнее, соответственно

вот рестайловый 330Д туринг продают за 350! http://bmwfanatics.ru/forumvb/viewtopic.php?f=3&t=121100

а м52/54 в любом случае едет веселее н42. звучит на порядок лучше. ну и надежнее, соответственно

Написано "уже не продаем"

надо быть сильно отчаянным чтоб купить старый дизель

Написано "уже не продаем"

ну а так ты готов купить её?
владелец её пол года продавал и всё никак, поэтому и снял с продажи

надо быть сильно отчаянным чтоб купить старый дизель

Уж не менее отчаянным, чем старый бензин.

ну а так ты готов купить её?
владелец её пол года продавал и всё никак, поэтому и снял с продажи

Надо подумать. Есть с ним связи?