Тема: м20б20 Л-Джет 3 просто заглох на ХХ и не заводится

Суть вопроса такова: стоял в пробке, двигатель м20б20 Л-Джет2 просто заглох на ХХ и не заводится.
Что может быть, не спрашиваю. В списке проверок: термореле, 2 шт., датчик температуры на мозг. Датчик приборки явно не причём, он у меня вдобавок не родной.
Как проверить ДПКВ? По сопротивлению, например. У меня провода идут к диагностическому разъёму первых годов. Да и машина апрель 1983 г.в.
Форсунки щёлкают при прокрутке стартером, бензонасос крутит. При включении зажигания насос включается на 1 секунду, как и положено, если не крутить стартером. Бегунок проверю ещё, катушку на сопротивление гляну.
Мозг управления сразу другой рабочий поставил, думал, в нём причина может быть, да и время было свободное до прибытия буксира.

состояние свечей проверь,и искру, давление в рампе

Свечи зараз не глюкнут все, а давление можно глянуть. Благо механический датчик есть. Искру можно просто по свече глянуть, накинув на неё провод с любой свечи? Коммутатор не глюкнет? Хотя и на него есть подозрение.

коммутатор так не глюкнет

Из-за коммутатора может внезапно заглохнуть двигатель? Думаю заказать запасной себе, а может, и не запасной...

проверь ремень на всякий случай, а то вдруг проскок

коммутаторы обычно дохнут от скачка напруги под 18 и выше  вольт

возможно нужно просто педаль в пол и поганять стартером, самое главное - чтоб дроссель открылась полностью

Моё мнение таково: если не заводится после 2-3х попыток, то нужно искать причину, а не насиловать аккумулятор со стартером. Ремень на ХХ проскочить маловероятно может, думаю, причина в электрике.

Проверил только что:
Термореле, самый большой датчик. Все данные в норме, по сопротивлению.
ДТОЖ, на мозг который. Сопротивление в норме.
Искра: есть, фиолетовая. Коммутатор живой, значит? Трамблёр живой также.
Давление топлива и катушка на очереди. Ремень ещё гляну. Больше и нечего смотреть, кроме ДПКВ. Как его проверить?

зачем л-джету дпкв если искра бьёт без него ,форсунки тож работают,  дпкв вырабатывает ток  при касании или приближения к нему металлом магнищемся, около 1-2 волт
 

Ещё у меня сильно уставшее реле бензонасоса, поломанная и перепаянная плата. Из-за него может быть такое, что написано в первом посте?

Реле бывает пайка внутри отходит. У меня так было, даже махнул на новый бензонасос, а оказалось пайка в реле отошла и причем у меня было два реле, я их менял поочередно, а оказалось в обоих отошла пайка))) Еще было интересно когда в плате расходомера от него отошел контакт, который просто прижимается к плате, нашел совершенно случайно, тоже не заводилась.
Джетронник может не заводится по множеству причин, все перечислить невозможно даже)))

Заказал реле, толку никакого. Бензонасос коротко срабатывает на долю секунды и всё. При прокрутке стартером бензонасос не включается. Старое реле работает как положено. И насос срабатывает на 1 секунду при включении зажигания, и при работе стартера бензонасос включен.
Купил вот такое реле:

На рампе стоит регулятор давления, из него выходит шланг обратки. Сдерни этот шланг. Подставь под штуцер полторашку поллитровую или какую-то другую емкость. Заводи машину. Если со штуцера не течет бензин в то время когда работает бензонасос, то это значит, что бензонасос не дает давления.

Ну как версию можно предположить что было у меня,только на ходу,машина начинала глохнуть,прям просто сразу молчок,но,как правило,холостые держала. (Глохла,обычно после небольших кочек)
Обнаружил что трубка идущая на вакуумный усилитель тормозов не герметична в месте вставления её в вакуумник (само резиновое уплотнение).
Заводил машину,беру дёргаю там,а она херак и вообще глохла (Т.е даже получалось на холостом заглушить сразу)
Погляди,вдруг оно. Или сразу там промаж герметиком или новую резинку поставь)

На рампе стоит регулятор давления, из него выходит шланг обратки. Сдерни этот шланг. Подставь под штуцер полторашку поллитровую или какую-то другую емкость. Заводи машину. Если со штуцера не течет бензин в то время когда работает бензонасос, то это значит, что бензонасос не дает давления.

У меня подача бензина идёт, полсе попыток запуска бензином воняет из глушителя. Релюха мутная новая просто. Нет заданного
режима работы. По вакуумным трубкам гляну ещё.

сними реле насоса, газ на полную, и заводи... если схватит или заведётся на короткое время, значит виновато термовременное реле... какой у тебя джетрон? пусковая форсунка есть?

Я же писал, термовременные реле проверил на сопротивление, оба. И датчик на мозг проверил. Всё в норме. неработающее термореле могу сразу определить, накорячился с ним в своё время. Пока не изучил. Книга у меня есть, где сопротивление и даже каталожные номера нужных запчастей есть.
Ассоциация независимых книгоиздателей, Москва, 2002.
Джетрон  у меня ЛЕ-2, мозг 301, пусковая форсунка есть. Потом с 309 мозгом ЛЕ-3 пошёл с 1985 года.

Ну тогда ещё пару вариантов,которые были у меня))
Разъём на расходометр,внутри отгнили провода (на самом штекере,под резинкой),разъёмы на форсунки,внутри под резиновой изоляцией (тоже отгнили провода,машина не желала заводиться). Погляди,вдруг,в одном разъёме у меня был гвоздь,он окислился и фиг,не заводилась.

Гляну завтра. Пока не до машины, рабочая таз 2107 хоть ездит.

тогда остается искра... копай трамблер... не во время искра...

и как вариант, конечно расходомер

У меня в книге есть описание проверки системы зажигания, есть данные всех узлов и датчиков для проверки. Сопротивление генератора импульсов (внутри трамблёра) 1200 Ом, на контактах 5 и 6, на разъёме коммутатора. Бегунок 1-1,2 кОм.
Кто бы подсказал ещё что промерить на ДПКВ, не пойму как проверить точно.

во первых посмотри, крутится он или нет... потом проверь по меткам, правильно ли он стоит, может, перескочило где-то... чудес не бывает.. бензин поступает, искра есть- значит должен завестись! свечи мокрые? может, форсы щелкают, а бензина нет? попробуй в коллектор бензина немного брызнуть, если чё.... а вообще- то при наличии обоих факторов в двиге, хотябы хлопать должно ...