Тема: [Ваш Город] Вопрос по поршням Автовельт

Парни, интересуют отзывы по автовельту, конкретно по поршням и пальцам.

Парни, интересуют отзывы по автовельту, конкретно по поршням и пальцам.

У меня стоят, работают)

спс

спс

Не за что. Кольца и вкладыши бери нормальные, KS например, автовельт не бери.

У меня на М40 стоит Автовельт с кольцами КС - пока тьфу-тьфу-тьфу.

Я скажу так - если делаешь что-бы просто ездить, то нормально, если это машина для души и не планируется её никогда продавать, то лучше взять КС.

У меня на М40 стоит Автовельт с кольцами КС - пока тьфу-тьфу-тьфу.

Тож самое, только на м20. Уже полтора года полет нормальный

Автовельт хорошие поршня, есть оригинал 2 ремонта если что(б/у).

У меня лежат автовельты ремонтные про запас, качество мехобработки у них достойное, я их долго в руках вертел.

Мне в м20 ставили поршни автовельт при переборке. За 30к не развалились, так и продал.
А вот коромысла автовельт протерлись и развалились, короче - говно, муляж.

Спасибо парни!! Купил поршни уже  +0.5 под строкер 2.7. Кольца взял махле, вкладыши кольбеншмид. Вот теперь возникла делема с пальцами - ставить новый автовельт (идет в комплекте с поршнями) или б.у оригинал.
Взял бы конечно поршни кс или махле, но курс будь он неладен

А ты проверь старые пальцы. Может они не подойдут к твоим поршням и окажется, что у тебя и выбора нет...

А ты проверь старые пальцы. Может они не подойдут к твоим поршням и окажется, что у тебя и выбора нет...

эх..это да

Ну я ставил с новыми пальцами.

У меня лежат автовельты ремонтные про запас, качество мехобработки у них достойное, я их долго в руках вертел.

Боюсь спросить, а вертел ты их хоть с микрометром? Или так на пальце повертел и сказал что вполне нормальные?)))
А еще вопрос, ты уверен что они в цилиндрах правильную форму принимают при нагреве как оригинальные? А так вам скажу что в 90-е ходила байка, как иномарки продавали с дубовыми поршнями, они в итоге прогорали, но машина продавалась. Так и тут поршни то вполне рабочие конечно...

Боюсь спросить, а вертел ты их хоть с микрометром? Или так на пальце повертел и сказал что вполне нормальные?)))
А еще вопрос, ты уверен что они в цилиндрах правильную форму принимают при нагреве как оригинальные? А так вам скажу что в 90-е ходила байка, как иномарки продавали с дубовыми поршнями, они в итоге прогорали, но машина продавалась. Так и тут поршни то вполне рабочие конечно...

Микрометром не мерил. Взвешивал на весах только, у всех вес был одинаковый (кулинарные весы). Однако перевернув поршень обнаружил, что металлическая вставка на дне поршня очень узкая и куча обзола в месте ее инсталяции. Обзол я конечно удалил шабером.
Вообще какая конусность должна быть у поршня?
Вот фото моего автовельта:

Почитал, что такое обзол. Это когда у пиломатериалов (досок) сбоку остается чвсть поверхности бревна, из которого они нарезаны.
Что имеется в виду в данном случае?
Металлическая вставка - это кольца, в которые вставляется палец?

Под обзолом, видимо, имеется ввиду облой, излишки металла вдоль линии разъема литейной формы.

Металлическая вставка, которая виднеется ржавенькая внутри поршня, служит для того, чтобы поршень лучше держал форму при нагреваниях.

Под обзолом, видимо, имеется ввиду облой, излишки металла вдоль линии разъема литейной формы.

Металлическая вставка, которая виднеется ржавенькая внутри поршня, служит для того, чтобы поршень лучше держал форму при нагреваниях.

Все верно интерпритировал, основная часть излишков была на самой металлической вставке. Решено поменяться с человеком на махле 2 ремонта, с очень небольшой наработкой (даже обкатки не прошли).

Все верно интерпритировал, основная часть излишков была на самой металлической вставке. Решено поменяться с человеком на махле 2 ремонта, с очень небольшой наработкой (даже обкатки не прошли).

правильное решение)))

На юбке поршня в оригинале присутствует овальность, которая при нагреве поршня превращается в окружность)), но эти тонкости никто не помнит)) Я у Сергея е30 покупал поршни 2.5 от м20в25. бу, они до сих пор в моем моторе трудятся. По этой причине я брал оригинал бу)))

На юбке поршня в оригинале присутствует овальность, которая при нагреве поршня превращается в окружность)), но эти тонкости никто не помнит))

Это немаловажный подход к ремонту,мотористы знают.

Боюсь спросить, а вертел ты их хоть с микрометром? Или так на пальце повертел и сказал что вполне нормальные?)))
А еще вопрос, ты уверен что они в цилиндрах правильную форму принимают при нагреве как оригинальные? А так вам скажу что в 90-е ходила байка, как иномарки продавали с дубовыми поршнями, они в итоге прогорали, но машина продавалась. Так и тут поршни то вполне рабочие конечно...

Ни в чем таком я не уверен. А микрометра под рукой сейчас нет (диапазона 50-100), поэтому смысла об этом говорить тоже нет. Была там и овальность и конусность. Цифр я сейчас не вспомню, не вчера это было, года два лежат у меня поршеньки.
Про дубовые поршнии байка старая. Я лишь хотел сказать что понравилась мехобработка-это показатель уровня производства.
А сплав я не анализировал    Хотя тоже можно при кинуть, нагрев и перемеряв.
А лучше всего эксплуатация покажет.

Ни в чем таком я не уверен. А микрометра под рукой сейчас нет (диапазона 50-100), поэтому смысла об этом говорить тоже нет. Была там и овальность и конусность. Цифр я сейчас не вспомню, не вчера это было, года два лежат у меня поршеньки.
Про дубовые поршнии байка старая. Я лишь хотел сказать что понравилась мехобработка-это показатель уровня производства.
А сплав я не анализировал    Хотя тоже можно при кинуть, нагрев и перемеряв.
А лучше всего эксплуатация покажет.

Двиг будет собирать мой хороший знакомый. Он много раз собирал клиентам на автовельте, и себе на одну из 30-ток ставил - так говорит сам 50 т.к. откатал, продал знакомому - еще примерно столько-же отходила без проблем. В общем у меня 3 моторокомплекта m20b25, один из них будет на автовельте (только поршни) на коротких шатунах (b20), блок уже запилили по высоте.
З.Ы. Думаю еще сделать один на длинных шатунах(b25), хотелось бы знать какой все-же лучше - на длинных или коротких?

З.Ы. Думаю еще сделать один на длинных шатунах(b25), хотелось бы знать какой все-же лучше - на длинных или коротких?

Чем длиннее шатун,тем меньше нагрузка и меньше угол работы пальца,выше КПД.

Чем длиннее шатун,тем меньше нагрузка и меньше угол работы пальца,выше КПД.

Короткоходный мотор позволяет крутить до более высоких оборотов. Инфа не 100%, сам не разбирался. Так пишут американцы.