Тема: [Саратов] Проблемы с M20

вопрос к людям хорошо знающим двигатели М20. Ситуация такая, е30 стоит двигатель м20б20 помоему от е21( он был с jetronic с механическим рапределением подачи топлива), я снял джетроник и поставил motronic  от e34 m20b25. но все вместе работает с косяками, заводится на холодную плохо, дымит из выхлопной(дым не синий масленны а как будто смесь переобогащенная, через некоторой время работы двигатель начинает кипеть. бывавет что когда заводишь обороты начинают сильно плавать а потом через несколько минут приходят в норму. теперь вопрос, чем может отличаться система впрыска б20 и б25? и если эти различия влияют на смесеобразование то может ли это вызывать перегрев? вязкомуфта взята со старого двигателя который не перегрев

Собстно отличается всем: расходомер, форсунки, мозг.... поэтому и переливает

я понимаю что отличается, но более конкретно чем отличается? форсы льют больше, а чем могут отличаться мозги и расходомер?

Форсы лют столько-же, но мозг открывает их на большее время. как-то так, а показания расходомера так-же завязаны на мозг. т.е определенный вольтаж соответствует объему проходящего воздуха, и для разных моторов он разный, при "одинаковом" принципе работы всей системы. Причем железо в мозгу вроде как одинаковое для всех М1.3 отличие только в чипе с прошивкой. А вообще по форуму много интересного, нужно искать и читать...

Чтобы все работало, нужно менять вместе: мозг + расходомер + форсунки + регулятор давления топлива. Форсунки + РДТ можно заменить на другие, важно только, чтобы производительность осталась прежней. Таким образом меняют [форсунки M20B20 + РДТ 2.5] на [форсунки ВАЗ сименс + РДТ 3.0], есть соответствующая тема.
Кроме того, датчик положения коленвала на твоем моторе должен стоять в том же месте, как у мотора с которого взяли мозг. https://www.e30club.ru/forum/index.php?topic=4370.0

Производительность форсунок на М20 одинаковая

M20B25 - 0280150715 - 149 cm3/min /3 bars   
M20B20 - 0280150716 - 134 cm3/min /3 bars
Кроме того, форсунки M20B20 работают при давлении 2.5 Bar.

гавно эта табличка! вот офф сайт бош

Кстати поставил 969, отлично работают при 2,5 бар. Дальше отпишусь в другой теме, пока пробег меньше недели и пару сотен км.

Аффтар - ДМРВ должен стоять не от К-Джетр, а от мотрона соответствующего объёма. Или ставь плёночный ДМРВ+конвертр ДМРВ от Пилот-Инжиниринг, как у меня.
Форсы и РДТ - не факт, что нужно менять. Как сказано выше, у меня тоже стоят нештатные 969-е форсы - переставил их с прошлого М20Б20 и всё хорошо. Но и там и тут у меня стоял плёночный ДМРВ и настройками конвертера я мог подогнать обогащение

от мотрона у меня и дпкв и дпдз и все остальное...думаю придется искать расходомер и эбу