Тема: Глючит м20лджет. прошу помощи всех неравнодушных и понимающих в электрике

эта штука отвечает за искру... действительно типа коммутатор... должна быть на матрёне обязательно... на подкапотном фото она с самого верха...

извиняюсь ! на джете! матрён- это очепятался я....

птыюсь видео загрузить вконтакт и сюда как то кинуть. БУДЕТ все ясно ВАМ как заводится и не заводится.

давай...

Извеняюсь за маты

Машина стоит в гараже месяцами без езды, увы такая жизнь.
с утра в 9 часов завел ее через Диагностический Разъем. туговато и работала менее 10 сек и я ушел. вечером к 8 часа друг снял. вот что имеем.

Регистрироваться не нужно. Доступно ВСЕМ

1я попытка
/go.php?l=aHR0cHM6Ly92ay5jb20vdmlkZW8yNTEzNDgyMDFfNDU2MjM5MDE3

2я попытка сразу же после 1й
/go.php?l=aHR0cHM6Ly92ay5jb20vdmlkZW8yNTEzNDgyMDFfNDU2MjM5MDE4 в конце так сказат ькогда 3й раз заводиш - не работает бензонасос. выключив зажигание через 10 сек попробовав опять машина заводится но настолько тяжело что бывает даже прокрутить не может и все. хотя акум впоряде.
явно гдето контакты парят мозги мне

Странный затык... Кстати скажу такую вещь - не хорошо после первой заводки глушить сразу. Надо минимум пол минуты-минуту поработать дать.

Затык такое впечатление что толи клинит, толи неожиданно кончается ток в аккуме. Действительно очень странное явление. Просто стартёр должен крутить по любому всегда, не зависимо от впрыска.

Да, а долго она вообще может проработать после нормальной заводки?

Да, а долго она вообще может проработать после нормальной заводки?

сколько нужно столько и будет работать, ездить. все окей. после какой то работы-езды создается впечатление что проводка прогрелась а скажем так оставив машину на недолгое время (пару часов) потом  заводится с полтычка как на 1ом видео. а бывает друг учится ездить заглохнет на передаче и все у машины нет силы завести себя. и тут начинаются толкания.

Всё страннее и страннее... А силовые провода от аккума до стартёра и до генератора проверял? Массу двига? На стартёре нормальная масса? На генераторе? Я просто уже запутался в теме, так что сорри если вопросы были.

Всё страннее и страннее... А силовые провода от аккума до стартёра и до генератора проверял? Массу двига? На стартёре нормальная масса? На генераторе? Я просто уже запутался в теме, так что сорри если вопросы были.

Спасибо вам всем что как то помогаете, вникаете в проблемую мою.
Массу двигла зачистил первым делом.
силлвые провода не проверял, но на стартере клемы силовых проводов массу зачищал. генератор не трогал.

Что-то вот никто не посоветовал проверить датчики на мозг и на корпусе помпы большое реле-датчик, который и отвечает за холодный и горячий пуск.
Оно понятно, что за косяки со стартером и проблемы с работой бензонасоса эти датчики не овечают, но всё же...
 Стартер я бы всё-таки снял и проверил на момент подгорания щёток, состояния втулок стартера и т.п.

короче- это втулки стартера надо менять.... и возможно во втягивающем пятаки подгорели.... но он не разборный.... а глушить джетрон сразу после заводки и перегазовки нельзя! ах да! возможно сдвинь трамблёр на милиметр попозже... и пройдет затык...

Вообще да, наверное действительно стартёр сам умирает. Чёт я об этом не подумал. Тогда я бы сразу купил щёткодержатель, ремонтный комплект и втягивающее с болтами для него - ибо стартёр с М20 снимается крайне неудобно.
Как вариант если машина постоянно нужна, то покупаешь б/у, ремонтируешь его для профилактики и меняешь местами.

Да и до 1985 года ЛЕ-Джет шёл с 3-мя датчиками на корпусе термостата, пусковой форсункой и 301 мозгом. С марта 1985 вроде пошёл 309 мозг на Джетроне без пусковой форсунки.
Не по теме, но мож подскажет кто? Работает спидометр, но не работает при этом одометр, суточный пробег и основной одометр не наматывют пробег. Что может быть? Машина долго стояла.

писечик наступил на твой одометр...

То есть ценный пушной зверь решил овладеть моим одометром? Там связь только электрическая со спидометром или механика?

Просто закину свой случай,была интересная беда со стартером.
Была заводская масса (косичка такая плетёная),лежала от лонжерона до поддона,так вот,в один не очень прекрасный день машина со стартера не заводилась,не хотела вообще.А потом начались вообще странные явления,то работал стартер,то не работал,притом пофигу какая машина (ну на холодную или горячую).

Случайно увидев как эта косичка искрит (либо вообще ничего небыло),сразу стало ясно что нету адекватной массы,попробуй кинуть поверх неё массу дополнительную,может тот же случай,но только ещё работает как-то.
Вроде всё прочитал,но не нашёл упоминаний про неё.

Спасибо Паш я понял о чем ты. зачистил я контакты все окей еще до создания темы.

Сейчас перебираю провода в районе блока предов. у предыдущего владельца видимо там немного загорелось что то и поплавило не хило так. что то просто замотали изолентой что то оставили как есть.
Так вот. многие провода там под изолентой в нехилом зеленом окислении и потеряна половина а где то и больше самого сечения провода. Скажем так любой проводок там состоит из нескольких волосинок. 50% из них у каждого провода просто нет и к добавок окислены. сейчас эту болячку удаляю и бонально кидаю целый кусок таких же по цвету проводков на скрутках и все.
Коллектор снимать не лазил. на днях попробуем дыркнуть. отпишусь.

Давай давай Паш, ждем хороших результатов) ) ) ) )

Вкратце.

Как смог и где достал обгоревшие поплавленые провода. Все вылечил. сделал аккуратно на сколько смог. Достал не везде, но там под изолентой не видно на сколько все "плохо" а может и норм.
Мой аккумулятор уехал в другой машине временно ну рядом был друг, у него Бош 74А и пусковой ток 680. Акум новый, недавно с магазина. Он настолько мощный что выражение с "пол тычка" было тогда не уместно, не успев повернуть ключ в положение запуск она уже заведена. очень мощно и быстро. Ну 1й раз у нас такой всегда был. потом 2й - 3й и 4й раз заводя, но уже глушу после каждого раза не сразу как ранее, а немного дав ей поработать как Вы сказали мне, без всяких перегазовок, просто работа. Заводится идеально. Стартер работает без подклиниваний, бенз качает. машинка заводится. всё электро оборудование работает.

Тут либо, повезло с проводками которыми ковырялся. Либо у меня аккум закончился, НО тут некий вопрос. почему он то подклинивает то крутит нормально но без бенза, странно. Не может же быть такого что либо стартер забирает на себя весь ток и бензонасосу не достается либо и туда чуть чуть и туда)) ахахха конечно же такого быть не может.

Вот такие дела. На своем акуме еще не пробовал. В крайнем случае мне нужен новый акум.

Проблему можно считать решенной. конкретно не могу сказать что и где было. Заводится работает все хорошо.

Спасибо большое за советы, помощь и отзывчивость.!!!!

Не может же быть такого что либо стартер забирает на себя весь ток и бензонасосу не достается либо и туда чуть чуть и туда)) ахахха конечно же такого быть не может.

Может... У меня например когда на М40 зимой аккум стал совсем кончаться (он был относительно новый, но мы его забыли в багажнике и он упал торцом в нишу запаски и вылился), так вот у меня она первый раз заводилась, но часто можно было не завестись во второй раз - стартёр вроде и крутит, а не заводится... Поставил новый аккум и всё прошло.

У меня на старом аккумуляторе тоже было такое, что стартер крутит, свет горит ярко, но пока не прикуришь или не подзарядишь аккумулятор, не заводилась машина. С новым аккумулятором такого нет. Так что исправность аккумулятора очень много значит в наших машинах.

Огооо видите как. Я не то что не знал а даже и не предпологал.
Как долго мы выясняли что к чему и куда, сколько я напарился, немного на переживался, но рад что в итоге все хорошо.

 хочу акум новый купить на 70а примерно. генератора хватит чтоб его заряжать? я так понимаю при какой то высокой мощности акума, генератор просто будет его не дозаряжать, верно??? Что скажете на этот счет???

Он его будет дозаряжать, но за дОльшее время за счёт длинных поездок
если у тебя поездки короткие, то лучше ставь не больше 80. ибо наверняка генератор 80 или 90 амперный.

Так что исправность аккумулятора очень много значит в наших машинах.

Это не только в наших машинах. Журнал "за рублем" даже предлагал техническую загадку на эту тему. Там карбюраторные жигули крутили, но не заводились. А если и заводились, то в самый последний момент. Прям ключ зажигания уже отпускаешь и машина хлоп! и завелась....

Вообще-то насколько я знаю через чёрно-желтый провод масса идёт со стартёра (через обмотку реле) на реле в блоке предохранителей. Соответственно если всё собрано и просто снять провод с замка зажигания, то там вполне может быть масса...

Если это не так то поправьте.

Ну на самом деле, там 0,0001 (условно) ома. Что при использовании китайского мультиметра видится как масса. Но это нормально, надо просто учитывать при диагностике. Потому что другого нам не дано.

хочу акум новый купить на 70а примерно. генератора хватит чтоб его заряжать? я так понимаю при какой то высокой мощности акума, генератор просто будет его не дозаряжать, верно??? Что скажете на этот счет???

Рассуждения твои неправильные. Идейно там происходит ровно то же, что если ты налил компот в чашку из трех литровой банки или из пяти литровой.
И в том и в другом случае там будет не хватать ровно одной чашки компота. Если ты вернешь этот компот назад в банку (т.е. зарядишь АКБ генератором), то будет опять полная банка компота. Хоть трех литровая, хоть пяти литровая.
Если ты не будешь доливать в банку компот (неисправный геренатор) или если у тебя банка с дырой (кто-то в электросистеме хавает электричество) - то будут проблемы с полнотой банки компота (читай с заряженностью АКБ).
Теоретически можно дорассуждаться то того, что можно пользоваться и АКБ на 44 А/ч. И это действительно так. Летом его будет хватать для работы машины. А вот в морозы от минус 10С такой АКБ уже не будет прокручивать стартер. Просто не хватит пускового тока.
Поэтому идеальный вариант - 55-62 А/ч. Его хватает на весь температурный диапазон использования машины и стоит он меньших денег (по сравнению с АКБ на 70-90 А/ч)