Тема: Последствия установки зажигания

Открой секрет, как они на стробоскопе выставляются?
Пока ни одного такого мегадевайса не встречал.

Открой секрет, как они на стробоскопе выставляются?
Пока ни одного такого мегадевайса не встречал.

А у вас чего, стробоскоп детский? У нас на работе такой: подключаешь +, -, и на 1-ый ВВ провод. На дисплее показывает обороты, напряжение бортсети, угол опережения зажигания в градусах. Так вот, колесиком накручиваешь градусы - сколько надо, а потом совмещаешь метки ВМТ, поворачивая трамблер. И все.
 Есть стробоскопы без дисплея, у них градусы написаны на колесике. Стробоскопов без регулировки градусов я не видел.

"Стробоскопов без регулировки градусов я не видел."
Большинство из них именно такие. Для примера сообщите цену вашего стробоскопа "на работе".

Далее: "а потом совмещаешь метки ВМТ, поворачивая трамблер."
Вы и вправду полагаете, что эти пресловутые метки есть метки ВМТ? Ну, ну.

у нас такой стробоскоп стоит 950 рябчиков

Может не в тему, но ни на жигулях, ни на М10 - по стробоскопу зажигание когда ставил, машина не ехала. Ставил по меткам, и поворачивал "на глаз". Крутил в сторону по раньше, до тех пор, пока на 4 скорости при 50км/час, при резком нажатии на педаль переставали звенеть пальцы. То есть они (пальцы) делали трык и все. Правильно писали - пружинки в трамблере сели и углы уплывают.

"Стробоскопов без регулировки градусов я не видел."
Большинство из них именно такие. Для примера сообщите цену вашего стробоскопа "на работе".

350 евро.

А если метки не ВМТ, то что это за метки?

Я так понимаю, что это метки оптимального с точки зрения токсичности, мощности и т.д.  (заданного производителем для данного двигателя) угла зажигания. И совпадают они при определённых оборотах. К ВМТ никакого (т.е. НИКАКОГО) отношения не имеют.
И не куплю я стробоскоп за 350 евро, за эти деньги я могу минимум 50 раз выставить зажигание. Думаю ни на одной машине 50 раз его не регулировали, если у хозяина конечно не шило в одном месте.

Покрутил трамблер против часовой стрелки. Сталал ехать немного лучше.НО после сброса газа при оборотах больше 3 тысяч из глушака постреливает(Что делать дальше, еще против часовой попробовать? И еще, такое ощущение,что расход увеличился(
P.S. Заводитя долго,со 2-3 раза только.

Ну поскольку все флудят) и я к вам..
если совместить метки О|Т на шкиве и ВМТ, то это получается 0 градусов опережение/запаздывание? или нет?
теперь если крутить трамблер (корпус) по часовой стрелке (по ходу бегунка) получается я делаю искру позднее?
просто кагда выставляю по стробу на ХХ то обороты ниже 1200 не опускаются, даже при задушенном винте хх и расходометре...подсоса воздуха нету, помогает только если провернуть трамблер по часовой to на градусов 10...

Да кстати-ХХ обороты упали где-то до 700

поверни к.в. в положение соответствуещее вмт. поршня 1го цилиндра, одновременно совместив метку на роторе с меткой на корпусе датчика-распред. зажигания. При этом метка вмт (ОТ) на ободе демпфера крутильных колебаний должна быть напротив установочного прилива на защитной крышке зубчатого ремня.   

Я так и сделал. Но по сравнению с тем, что было до замены трамблера - небо и земля. Машина едет, но как-то не резво что-ли. Скорость набирает,но как-то медленно. При сбросе газа после оборотов больше 3 тысяч постреливает из глушака в районе передних пассажирских ног. Грешу на слегка неправильное положение трамблера, ведь там миллиметры играют большую роль.

не крути пока ищи причину может у тебя не работает опережение зажигания шланги правильно стоят. у меня не работал демпфер послед. подкл. он у тя есть?

не крути пока ищи причину может у тебя не работает опережение зажигания шланги правильно стоят. у меня не работал демпфер послед. подкл. он у тя есть?

Про демпфер по подробнее. Чет не слышал о таком.

Ну, для начала, трамблеры бывают с разными характеристиками.
Для 316 ном. распред. 0237011004---2500+-50 угол. 25
316 ном расп. 0237005010---2900 25
318i 0237005003---2300+-50 25
318i 0237005008---3000+-50 25
320i 0237302035(307)(042)---3000-+50 26
320i 0237302039---5000-+50 30
323i 0237302036(038)(043)---3000+-50 19
323i 0237302040---5000+-50 16
Может не тот поставил?
Перемещается ли пластина в трамблере от ваакума? Смазывал ли валик ( фетровая прокладка под бегунком )

до февраля 83г ваккумный датчик подключался четырмя трубками, клапан + демпфер, С марта 83г ваккумный датчик две трубки подкл. + клапан. Я ошибся в названии у меня был не исправен не демпфер (его у мня нет) а клапан. Было подкл. последовательно  верхняя трубка вакумника соединена с клапаном дальше в корпус дросельной засл. в верхней части, Из нижней части корпуса дроссельной засл. в нижний патрубок ваккумного датчика. Так вот у мня неиспр. был клапан я его убрал трубку напрямую поставил и все за работало. До этого двиг. колбасило небыло мощности. Еще посмотри не болтается ли вал в трамблере и генератор импульсов. Промой крышку трамблера бензой в нутри бывает шьет по угольной пыли от токосьмного уголька причем проявляется после нагрева двиг. Вобщем лутще проверить заменой крышки и бегунка причин может быть мульен.      

Ну, для начала, трамблеры бывают с разными характеристиками.
Для 316 ном. распред. 0237011004---2500+-50 угол. 25
316 ном расп. 0237005010---2900 25
318i 0237005003---2300+-50 25
318i 0237005008---3000+-50 25
320i 0237302035(307)(042)---3000-+50 26
320i 0237302039---5000-+50 30
323i 0237302036(038)(043)---3000+-50 19
323i 0237302040---5000+-50 16
Может не тот поставил?
Перемещается ли пластина в трамблере от ваакума? Смазывал ли валик ( фетровая прокладка под бегунком )

Сегодня посмотрю номер. Под бегунком же находится пыльник. Если ты это имеешь ввиду, то не смазывал(не вижу смысла). Или прокладка в самом бегунке?

до февраля 83г ваккумный датчик подключался четырмя трубками, клапан + демпфер, С марта 83г ваккумный датчик две трубки подкл. + клапан. Я ошибся в названии у меня был не исправен не демпфер (его у мня нет) а клапан. Было подкл. последовательно  верхняя трубка вакумника соединена с клапаном дальше в корпус дросельной засл. в верхней части, Из нижней части корпуса дроссельной засл. в нижний патрубок ваккумного датчика. Так вот у мня неиспр. был клапан я его убрал трубку напрямую поставил и все за работало. До этого двиг. колбасило небыло мощности. Еще посмотри не болтается ли вал в трамблере и генератор импульсов. Промой крышку трамблера бензой в нутри бывает шьет по угольной пыли от токосьмного уголька причем проявляется после нагрева двиг. Вобщем лутще проверить заменой крышки и бегунка причин может быть мульен.      

Крышка и бегунок новый! Т.е.  с вакуумника попробовать отсоединить трубки? Я думаю может завести двигатель, и немного поворачивать трамблер и смотреть на реацию двигателя?

нужно сделать убедится работает ли опережеие зажигания бальшое значение имеет, а потом уже дальше копать.

Ну, для начала, трамблеры бывают с разными характеристиками.
Для 316 ном. распред. 0237011004---2500+-50 угол. 25
316 ном расп. 0237005010---2900 25
318i 0237005003---2300+-50 25
318i 0237005008---3000+-50 25
320i 0237302035(307)(042)---3000-+50 26
320i 0237302039---5000-+50 30
323i 0237302036(038)(043)---3000+-50 19
323i 0237302040---5000+-50 16
Может не тот поставил?
Перемещается ли пластина в трамблере от ваакума? Смазывал ли валик ( фетровая прокладка под бегунком )

Сегодня посмотрю номер. Под бегунком же находится пыльник. Если ты это имеешь ввиду, то не смазывал(не вижу смысла). Или прокладка в самом бегунке?

То, что находится под бегунком ( если его снять), и есть место для смазки. На этот фетровый кружок надо капнуть несколько капель масла.

А смысл смазывать?

Есть ось трамблера, на которой снизу шестерня а сверху одета подвижная часть которую перемещает ваакумный регулятор относительно оси. Собственно на этой подвижной части и одет бегунок. Смазывается для того, что бы регулятьр опережения зажигания ( как ваакумный так и центробежный ) могли изменять момент зажигания.

илич а вот у меня в букваре такакя инфа:
пишу только 318 потому как мне ближе)
318i-№0237005003-25*-2300+-50 со-0.5-1.5
318i швеция-швецария-0237011006-25*-2750+-50  co-0.3-0.7
318i-0237005008-25*-2300+-50  co-0.5-1.5
318i-0237005011-30*-3000+-50  co max 1.0
так вот собственно вопрос-про швецию-швецарию понятно но остальные то на какие модификации шли и как узнать который мой?

Т.е. грубо говоря,место на что надевается бегунок,где пазик-туда пару капел масла?

илич а вот у меня в букваре такакя инфа:
пишу только 318 потому как мне ближе)
318i-№0237005003-25*-2300+-50 со-0.5-1.5
318i швеция-швецария-0237011006-25*-2750+-50  co-0.3-0.7
318i-0237005008-25*-2300+-50  co-0.5-1.5
318i-0237005011-30*-3000+-50  co max 1.0
так вот собственно вопрос-про швецию-швецарию понятно но остальные то на какие модификации шли и как узнать который мой?

Для меня то же загадка который нужен. Я пришел к выводу, что может стоять любой из них ( судя по всему ставят разные для разных ограничений по С.О. в разных странах) Надо посмотреть какой стоит и исходя из этого регулировать глядя на данные. Но часто бывает что стоит совсем не то что должно.