Тема: вопрос по низу м20

вобщем такая ситуация у меня ребята-имею я автосу с м20в20 сейчас подходят к концу работы над кузовом идет дело к мотору на котором будут висеть две турбины(думаю скажите снова очередной проект фантом,но чтоб вы не думали буду его воплошать в жизнь)так вот скоро начну разбор мотора и сборку низа,была мысль сделать крд и ковку,но потом нашелся блок всборе м21 вот хочу услышать ваше мнение по поводу сборки низа в20 с запчастей от м21 очень интересует реальноли поставить все внутрености от м21 в в20 после этого поршень не встретися с клапаном?какой длины шатун на м21?может стоить взять колено и поршни от м21 а шатуны оставить от в20 или всеравно поршень встретится с клапаном?

Шатун от М21 думаю не нужен- на бензомоторе палец 26 мм ето перебор, ставь шатуны с М20, если конечно есть возножность в новых поршнях поднять палец на 7,5 мм( опять же это число приблизительное т.к не знаю выступания поршня над привалочной плоскостью у стокового М20В20, а для турбомотора выступание должно быть не более 0,3 мм). Прокладку ГБЦ заказывай( через m5t) с толщиной не более штатной, и надежнее будет, и дешевле. Бери колено, вкладыши от М21; шатуны, пальцы от М20; поршни, ПГБЦ на заказ; кольца и маховик х.з. И определись чем все это рулить будешь.

еше вопрос во сколько станет ковка на м20,какие работы делать по головке?

К2 была такая мысль..Приехали на разборку лежит колено в сборе с шатунами и поршнями..Так вот,шатун и поршень на м21 почти такие же по высоте сравнивали с м20 2литра,так что не получится,от дизеля надо брать только колено!

Головку просто отремонтируй, еще тебе надо будет как-то производительность м/насоса увеличить, м/форнунки поставить и м/радиатор, ковка х.з. скока сейчас стоит, ну примерно 3000р/поршень. ПГБЦ бутерброд около 1500руб обойдется.

а как увеличить производительность всего этого?а гбц у меня вроде нормальная и ремонта пока не требует!кто знает производительность форсунок от с38в38,а есть у кого турбо е30 в мск хотца посмотреть что да как? за 1500 бутерброд это какого качества она будет за такие денги,я вобшемто не собираюсь раздувать мотор максимум это 1бар а так рабочее давление планируется на 0.4-0.6!еще вопросик что избавится от турбоямы можно как нить что турбы начинали работать одна с 1500 а другая уже включалась в работу с 3000?

Я вот чего думаю
на дизеле днища поршней толстючие и плоские (не прогорят)
получится какая-то небольшая сж и может подходящая под турбо.
низ от дизеля головой от b20 не накроется?

Надо чтоб кто-нибудь у головки от М20 КС померил, а про дизельпоршни да, днища толстые, можно даже углубление фрезерануть будет, если СЖ большая окажется, правда тяжелые они. Прокладка за 1500руб- это я примерно сказал, просто недавно заказывал 3 штуки для Москвича по 1000 за каждую, а тут цилиндров в 1,5 раза больше  . Качество на вид вполне нормальное, я их пока не ставил, как в работе себя поведут сказать пока не могу.

Исходя из расчетов Vкам.сгор. на М20В20 = 42 куб.см , при условии что поршень(плоский) и составляет с блоком одну плоскость!

Кованные поршни - от 100 баксов за поршень.. СЖ вплоть до 8.0... Вообще, на мой взгялд - задача слишком сильная поставлена - надо набраться опыта....

Исходя из расчетов Vкам.сгор. на М20В20 = 42 куб.см , при условии что поршень(плоский) и составляет с блоком одну плоскость!

Эээ, в такой комплектухе(с поршнями М21) СЖ получилась 10,6.
Shark, ты конечно прав, первым делом надо с ЭСУДом разобраться, настраивать научиться, но человек пишет, что мотор один х. собирать.

планы степень опустить до 8.5-8.8,чтоб машина хоть ехала когда турбина будет отдыхать.
насчет впрыска то матроник,была мысль о "январь 5.1" или "корвет" говорят корвет проше настраивается и прошивается,а где в мск можно купить ковку кроме мами? а после установки колена от дизеля поршень то будет вылазить!

Это смотря какое компессионное расстояние поставишь. Насчет эсуда Я5.1 поставить не удастся- 2 канала на зажигание, а нам надо хотя бы 3, можно Я7.2 там 4 канала на зажигание, 4 впрыск. Но надо в прошивке алгоритмы править, я пока еще не додумался как, но планирую как раз с Январем заморочится. Корвет/Абит- уж больно комерческая составляющаю там превалирует, да и вроде как матмодель двигателя там похуже будет.

ух мля я отставший уже 7.2есть! а ценниг 7.2 каков будет?есть у кого таблица или что то подобное по производительности форсунок ставившихся на все моторы бмв?

Shark, ты конечно прав, первым делом надо с ЭСУДом разобраться, настраивать научиться, но человек пишет, что мотор один х. собирать.

Народ, вы читаете только эту тему или соседние тоже посматриваете? Проблема с мозгами решается установкой MegaSquirt, как минимум... Два канала на впрыск, до 6каналов на зажигание - я уже поставил несколько штук, люди ездят и получают удовольствие... Если уж сильно хочется Январь и тому подобный хлам - возьмите ТАЗ - там уже он стоит... Корвет, кстати - это тот же Сквирт, носильно коммерческий... Не стоит он того...

Ковку кроме МАМИ можно заказать в АБ Инжиниринг... И со степенью сжатия 8.5 на турбине ловить нечего будет вообще - надо разжимать как минимум до 8.2, а ещё лучше - до 8.0...

я с мотора не собираюсь воздушный шарик делать так что 8.5 хватит!

аб инжениринг контора серьезная но на цены без валерьянки не посмотриш!

Про шарик не понял - а вдуть в 8.5 - это и топливо надо соответствующее, и доработку мотора солидную, и с тепловым балансом что-то делать...

ну 95-98 думаю нормально будет,ауди с2 вобще дует с 9.5 и ни че ездит! ято дуть 1бар не собираюсь.
еще хотца услышать совет по расточке и гильзах что лучше сделать?что всетаки делать с головой,чистка и пипец?как турбо относится к титановым клапанам,есть мысль облегчить голову путем замены клапанов и т.д.?

Там и мотор другой по конструкции поршней, управлению и т.п...

Гильзы - в теплонагруженный мотор я бы не стал ставить, если только иного выбора нет... ГБЦ - каналы, клапана, сопряжение с впуском..

шарк я не великий моторист раскажи поподробней про голову и сопряжение с впуском,можно полное сочинение в личку!

млин шас после очередного читания белла вобще запутался что к чему и куда,раскажите по русски что мне надо сделать как подготовить мотор,и может кто раскажет подробную схему трубопровода от турбы до впуска очень интересует момент с клапаном сброса где именне,еще не совсем понимаю охлаждение ткрбины и со сливом масла тоже не особо понял,на турбу масло откуда должно подходить,радиатор от дизеля 324 лучше взять или от 525тди также мысль и кулер взять от 525тди стоит или нет?

Сопряжение коллектора впускного и каналов ГБЦ по другому называется совмещение каналов... Удаление ступени около плоскости сопряжения коллектора и ГБЦ, т.е.


Буду краток по остальному:
1. надо снизитьгеометрическую степень сжатия... Если дуть 0.4 бара - даже не заморачивайся, дуй так.. Если 0.8 и выше (аппетит приходит во время еды) - разжимать. Заказывать ковку под понижение СЖ.
2. От турбы вешает интеркулер , потом длинный патрубок на дроссель,  далее стокове доработанное.  Перед дросселем - клапан сброса давления с подключенной вакуумной трубкой.
3. Турбина ОБЯЗАТЕЛЬНО имеет контур смазки - берётся от датчика давления через тройник, слив в поддон. Охлаждение - либо контур охлаждения штатной ОЖ (наколхозить трубки), либо впрыск форсункой фоды перед турбиной.

Главное не гильзуй- гильзы это тока для Форд Транзит 2,5D

И клапана титановые тебе не нужны- вес меньше- теплоемкость меньше- вероятность прогара больше, да и прочность у титана при повышении температуры падает сильно.