Тема: О том как снять л.с. С м20в20

Наверняка тема уже была но компа временно нет сижу с тела а поиск трафик пожерает вобщем у меня один но большой вопрос.
Как прибавить мотору  какможно больше всеми любимых лошадок без турбоча?
Прозьба указывать скоко кабылят прибавится за данный вами способ!
PS- думаю эта тема всем полезна такчто не жалейте слов

Никак не прибавить. есть м20 в нем 125-129 л.с. Вопрос на засыпку, как не вкладывая денег получить 300 л.с. Это из этой оперы.

Почему нет?
А как же увеличение впускных,выпускных каналов, увеличение клапанов,дросельный впуск,прямоточный выпуск. А?

Это стоит денег и не малых. Как и "турбач". Я почему всегда так говорю...просто надо четко понимать что доработка стоит денег, и только потом решать надо это тебе или нет. Я так понял у тебя мертвый движок, ты ищешь поршни...ну так вот если ты начнешь тюнить, то денег на переборку у тя уйдет не 30000 (если перебирать нормально), а все 100000. Тебе это надо?

я себе буду ставить синие писалки +15 лс
и брызговики СПАРКО +10 лс
итого 25

xt вы начинаете гнать
реально интересный вопрос
если участвовать в различных соревнованиях до 2 литров, то там же окажутся гольфы и цивики по 500кг весу, против которых нет шансов!!!
у тройки есть вариант ставить двиг минимум 2.7-2.8, вот тогда она будет брать своим весом
поэтому считаю что тема актуальна, ибо пересадка двига муторное дело
да и вообще это ДЕЛО принципа драть этих цивок  и гольфикоффф
да и что вам стоит написать и описать что сколько и как, если реально ЗНАЕТЕ
а делать можно и постепенно!!!

Довести до ума атмосферный мотор иногда бывает дороже, чем поставить турбину...

видел не раз на цивиках и цриксах впускные самопальные, просто как банка железная и от нее трубки на впуск, это что за девайс такой??

Это ресивер,там трубы которые идут до цилиндров опред. длины и формы(определяется расчетами) да обьем ресивера должен быть расчетным.Это все помогает оптимизировать газообмен.

а почему на бмв я такого не видел??
может изза сложности изготовления для 6 цилиндров
да и на 4 цилиндрах не видел !!!
и мне всегда казалось что паук и есть равнодлинный впуск

на эт ресиверах и заслонка наверняка больше
а сдесь все хором кричат что нет толку ставить ее от от болльшего объема

Да действительно из-за сложности на 6-ть котлов,хотя на супре в стоке идет ресивер на 6-ть котлов.Но на м10 я видал ресивер пот турбу если найду скину фоту.В ресивере действительно заслонка больше но вся соль там а этих трубках(они наз.мегафоны) в их профиле форме и сечении,это все зависит от порядка работы цилиндров и многих других параметров.Просто у бмв паук и больше ни кто ни че не делает,а если посмотреть почти у всех японцев ресивер.Да и у итальянцев по этому и на тазах инжевых тоже ресивер.

xt вы начинаете гнать
реально интересный вопрос
если участвовать в различных соревнованиях до 2 литров, то там же окажутся гольфы и цивики по 500кг весу, против которых нет шансов!!!
у тройки есть вариант ставить двиг минимум 2.7-2.8, вот тогда она будет брать своим весом
поэтому считаю что тема актуальна, ибо пересадка двига муторное дело
да и вообще это ДЕЛО принципа драть этих цивок  и гольфикоффф
да и что вам стоит написать и описать что сколько и как, если реально ЗНАЕТЕ
а делать можно и постепенно!!!

Написать не сложно, но повторюсь это все останется на словах, если нужно просто изучить теорию,так этого в инете валом. Только найти и почитать. Тема не о чем.

Моторы бмв слишком дороги для спорта - очень мало специализированного тюнинга и высокая стоимость деталей, неремонтопригодные блоки нового поколения и бесперспективные головы на моторах 10-30-х серий

xt вы начинаете гнать
реально интересный вопрос
если участвовать в различных соревнованиях до 2 литров, то там же окажутся гольфы и цивики по 500кг весу, против которых нет шансов!!!
у тройки есть вариант ставить двиг минимум 2.7-2.8, вот тогда она будет брать своим весом
поэтому считаю что тема актуальна, ибо пересадка двига муторное дело
да и вообще это ДЕЛО принципа драть этих цивок  и гольфикоффф
да и что вам стоит написать и описать что сколько и как, если реально ЗНАЕТЕ
а делать можно и постепенно!!!

+100
Фото ресивера 4х цилиндрового тож гдето видел ща поищю мож найду

Фото на телефоне кинь ссылку сайта куда выложить а потом сам в тему кинеш

а почему на бмв я такого не видел??

а то что называют ПАУК что по твоему такое ?

на м50 тоже есть ресивер как и на м30...
они маленьке ... так сказать гражданские ... но говорить о том что их нету не правильно.

 вот вам фото 6 цил ресирвера. вы как дети малые...я там видел я тут видел...без обид)

я имел в виду стандартные.... а это уже взрослый ресивер....

  Cнимать что то с м20 2,0 настолько безсмысленно как и турбировать его - немощь а не агрегат - староват для твоих целей...

 "  Лучше всего брать М50 без ваноса(1991 -92 год). Он крепкий,надежный,валы к нему купить проще.+ Валы Шрик,выхлопной коллектор Суперспринт,форсунки от S30В36 и топливный контроллер Апекси АФСи + хороший чип. "                            

Еслиб у меня были финансы на м50 я б и тему не создавал

Видел в каком то журнале на девятошных шатунах бока были так отшлифованны почти до зеркала. Зачем ето?

Если б у меня были финансы на м50 я б и тему не создавал

если у тя нет финансоф на м50 , то какой доработке м20 может идти реч!!!!, .+10 лишних лошадок могут тебе вылится  по стоимости во  вполе живого м50, м20 в25  !!!!!!!
форсирование бмв мотора ( хотя как и любого другого) дело накладное
если тебе уже мало м20в20 , став в23 или в25
тем более чтокак я понял твой м20 уже на подходе
 з.ы. не извращайся над мотором, имхо это мое личное мнение и я его ником не навязываю

очередная тема ни о чем.

3хх прав...

  Тогда вырежи кат, кинь чип, кинь нулевик в ШТАТНЫЙ корпус + масло для рейсинга + СпидТек от ЛиквиМоли когда будеш заезжать + меньше колеса и короче редуктор + максимально облегчи салон и багажник (+70кг = - 10 л.с.) = может на 10-15 кобыл увеличиш мощность за счет уменьшения потери,  + улучшиш время разгона до 100 км/ч...

(Гарик, ВМW,Серёга) пасиб за советы (умные и правельные ребята) если что спрашивайте не стесняйтесь я вам тож чтонибуть посоветую!