Тема: Вопрос про регулятор ХХ

Пружина внутри бочёнка.

спасибо за фото, а вот у меня нету болтика и гаечки.

спасибо за фото, а вот у меня нету болтика и гаечки.

А должен быть
болтик регулирует, а гаечка фиксирует

Ну граждане товарищи! Дуньте кто нибудь в эту несчастную трубку. Должен ли воздух он перепускать или нет? Дело 1 минуты.

машина в гараже.завтра дуну

Ну граждане товарищи! Дуньте кто нибудь в эту несчастную трубку. Должен ли воздух он перепускать или нет? Дело 1 минуты.

Ну вот, сходил в гараж, дунул (хорошо, когда гараж в доме, и запчастей целая куча есть)!

Если тянуть в себя, то шток втягивается, а если дуть - через дырку с обратной стороны воздух выходит...
Наверное там какой-то клапан есть. Не разбирал - не знаю...

недолжен! я когда машинку купил первым делом проверил не подсасывает ли где, через демпфер подсасывало, неполенился развальцевал и поставил еще одну диафрагму из тонкой маслостойкой резины ( перчатки импортные маслостойкие )  в штатной был небольшой разрыв.

нет там клапанов, а воздух ходит со стороны штока - так куда ему деваться, ведь объем камеры меняется

нет там клапанов, а воздух ходит со стороны штока - так куда ему деваться, ведь объем камеры меняется

Спорить не буду - не разбирал...

З.Ы. Мой вакуумник нормально работал...

Фух! Появилась надежда на выздоровление! ))) Менять на фиг!
 Развальцевать говоришь?... Мало представляю как это сделать без помощи болгарки.
 Спасибо комрады!

Развальцевать говоришь?... Мало представляю как это сделать без помощи болгарки.

Я ремонтировал похожие (от карбов Pierburg 2E, которые на 2-х Гольфах стояли).

Обтачивал "по кругу" на наждаке, разбирал, ставил мембрану от ЗИЛовского бензонасоса. Потом сверлил по кругу дырки (8 шт) и собирал на болтиках М3...

З.Ы. Там пружину приходилось переставлять наружу...

З.Ы.З.Ы. А мож моему тоже "кирдык", раз он "продувается"?

я  развальцовывал плоской отверткой по кругу неторопясь, если делать аккуратно то следов вскрытия даже не останется, зиловская диафрагма не пойдет (пробовал раньше на карбах), она не растягивается вообще, а выштамповку как на родной тоже армированной не сделать, поэтому ее лучше оставить (для прочности) а для герметичности приклеить тонкую маслостойкую резину.

Но чесно говоря, я не понимаю и досих пор для чего он нужен)
и он меня не выручает при падении минимальных оборотов)))) если такие присуствуют...

раз немцы поставили, значит нужен. на мотронике кстати его уже нет.

Но чесно говоря, я не понимаю и досих пор для чего он нужен)

Для того, чтобы при запуске обороты подскочили, и сразу упали. Так лучше заводится мотор.

З.Ы. На мотронике этим заведует регулятор ХХ. При заводке он полностью открыт, а сразу после запуска он закрывается...

Обьяснил, как смог...

Кажись понял принцип его работы. Значит так: едешь допустим на 2 скорости 50 км/ч. Заслонка при этом открыта и разряжение в коллекторе низкое. Что делает демпфер: он вытягивается под действием пружины.
Затем допустим газ сбрасываешь резко, и заслонка тоже резко должна закрыться, что в свою очередь вызовет ступор и резкое торможение двигателем. А демпфер как раз смягчает это первоначальное падение заслонки на ноль, и за счёт инерции стравливание воздуха из демпфера, заслонка плавно закрывается на ноль.
 Наверное так...
 

Кажись понял принцип его работы. Значит так: едешь допустим на 2 скорости 50 км/ч. Заслонка при этом открыта и разряжение в коллекторе низкой. Что делает демпфер: он вытягивается под действием пружины.
Затем допустим газ сбрасываешь резко, и заслонка тоже резко должна закрыться, что в свою очередь вызовет ступор и резкое торможение двигателем. А демпфер как раз смягчает это первоначальное падение заслонки на ноль, и за счёт инерции стравливание воздуха из демпфера, заслонка плавно закрывается на ноль.
 Наверное так...

Не знаю, у меня этот вакуумник втягивался сразу после пуска, и больше не вылезал, пока не заглушишь...

А у меня шевелился когда газку изрядно ввалишь! ))) На холостом. Ну а на скорости заслонка бывает часто открыта полностью, и разряжение минимальное, для того что бы начала работать пружина. На нейтрале так не газанёш. )))

он вытягивается только при сильном падении разряжения, когда двигатель глохнет, когда резко открываешь дз. Закрыться и открыться резко он не может (мало отверстие в подводящем штуцере), на то он и демпфер.

он вытягивается только при сильном падении разряжения, когда двигатель глохнет, когда резко открываешь дз. Закрыться и открыться резко он не может (мало отверстие в подводящем штуцере), на то он и демпфер.

Ну так и я о том же. Но только разряжение по идее постоянно малое, когда тапку в пол упираешь. Вот он и вытягивается не спеша.

Но чесно говоря, я не понимаю и досих пор для чего он нужен)

Для того, чтобы при запуске обороты подскочили, и сразу упали. Так лучше заводится мотор.


З.Ы. На мотронике этим заведует регулятор ХХ. При заводке он полностью открыт, а сразу после запуска он закрывается...

Обьяснил, как смог...

Соглашусь.

разряжение в коллекторе зависит не только от открытия дз, но и от оборотов движка, тоесть расхода воздуха. одно дело тапку в пол и езда внатяг, двугое дело тапку в пол и езда на грани отсечки.  во втором случае разряжение в коллекторе будет большое.

Да вроде так. Рывки происходят ощутимей  когда едешь именно  в натяг, так как не хватает инерции двигателя что бы этот переход сгладить. На высоких оборотах  инерция гасит.
  Вот блин я разошёлся!  Сейчас придёт Ильич и мне не поздоровиться! )))

Да вроде так. Рывки происходят ощутимей  когда едешь именно  в натяг, так как не хватает инерции двигателя что бы этот переход сгладить. На высоких оборотах  инерция гасит.
 Вот блин я разошёлся!  Сейчас придёт Ильич и мне не поздоровиться! )))

А "внатяг" - это на каких оборотах?

З.Ы. А при чём тут Ильич?