Тема: Вопрос про регулятор ХХ

 Вот всё борюся с рывками двига. Обнаружил, что регулятор не держит ваукум. Создаёшь разряжение ротом и потихоньку стравливает. Так и должно быть, или мембрана порвана? ХХ кстати регулирует нормально.
/go.php?l=aHR0cDovL3d3dy5lbGNhdHMucnUvYm13L2RldGFpbHMuYXNwP21kbGlkPUEwMTAwMDIyJmFtcDttZGx5ZWFyPTE5ODUwODAwJmFtcDtrcHA9TSZhbXA7c2VjaWQ9QkFDMDAwMDM=
 Деталь №30

это не регулятор хх.

п.с. может это у тебя рот стравливает а не эта херня?

Кто еще с рывками борется?

Вот всё борюся с рывками двига. Обнаружил, что регулятор не держит ваукум. Создаёшь разряжение ротом и потихоньку стравливает. Так и должно быть, или мембрана порвана? ХХ кстати регулирует нормально.
/go.php?l=aHR0cDovL3d3dy5lbGNhdHMucnUvYm13L2RldGFpbHMuYXNwP21kbGlkPUEwMTAwMDIyJmFtcDttZGx5ZWFyPTE5ODUwODAwJmFtcDtrcHA9TSZhbXA7c2VjaWQ9QkFDMDAwMDM=
 Деталь №30

вообще кто знает что такое Деталь №30 и  для чего она нужна?

Эта фигня стоит на большинстве двигателей для вентиляции впуска на заглушенном моторе и подгазовывания на старте. У меня такая-же штука ABSом занимается, но это ИКСовое...

 Хорошо. Гнездо управляющего разьёма. Так понятней?
 И гнездо это травит конкретно.
Хотелось бы услышать ответ на вопрос.

Ты конкретней описывай! А то нифига не понять!

Эта фигня стоит на большинстве двигателей для вентиляции впуска на заглушенном моторе и подгазовывания на старте. У меня такая-же штука ABSом занимается, но это ИКСовое...

Что то не очень понятно.  К этой фигне подходит разряжение. Оно регулирует длину выхода штока, который в свою очередь упирается в привод заслонки. Пружина противодействует силе разряжения, и если трубку ваукума скинуть , то шток под силой пружины вытягивается и обороты возрастают до примерно 2-3 т.
 Это моя точка зрения, наблюдая за работой гнезда.
Поправте если заблуждаюсь.

Ты конкретней описывай! А то нифига не понять!

Вообщем К 30 детали подходит ваукумный шланг № 31, который в свою очередь другим концом подсоединяется к впускному коллектору, откуда и берёт разряжение. Так вот если дуть в шланг со стороны коллектора, деталь № 30 пропускает воздух наружу. А по идее там стоит мембрана.
 Это нормально или нет?
 

А у тебя она (№30) работает?

А у тебя она (№30) работает?

Вот я и хочу узнать правильно ли она работает? Во всяком случае обороты в норме.
 Смысл в другом. Хочу убедится что это приблуда не влияет на рывки.
 Неужели это такая редкая штуковина?

Эта штуковина нужна только для пуска и всё...

/go.php?l=aHR0cDovL2Jtdy5hdXRvY2F0cy5ydS9vcmlnaW5hbC9FMzAvNC1ULzMyMGktTTIwL0VDRS9ML00vMTk4NS8wNC9tZy0xMy9pbGwtMTNfMDU5Ny8=
/go.php?l=aHR0cDovL2Jtdy5hdXRvY2F0cy5ydS9vcmlnaW5hbC9FMzAvNC1ULzMyMGktTTIwL0VDRS9ML00vMTk4NS8wNC9tZy0xMy9pbGwtMTNfMDIzNC8=
 Вот два варианта разводки. Честно говоря не догоняю почему.
 Нижняя ссылка, это мой тип. Там есть эта деталь.На верхней ссылке - нету.Зато стоит клапан регулировки холостого хода. Что же  на моей регулирует холостой ход?
 И что это за дополнительная воздушная заслонка? Зачем она нужна? №11

Первая ссылка - Мотроник.

№11 - клапан дополнительной подачи воздуха. Для прогрева. Там такой термостат нагревается от ОЖ и постепенно закрывает "дырку". Обороты ХХ по мере прогрева уменьшаются...

Холостой ход регулируется на впускном коллекторе с правой стороны, над клапанной крышкой. Такой цилиндрик, к которому идут шланги, а в нём винт под отвёртку. Смотрит "на лобовое стекло"... Закручиваешь - обороты меньше, откручиваешь - больше...

Спасибо, теперь понятно.
  Деталь № 30 всё равно под вопросом.

Раби, глянь мою соседнюю тему плиз, может что подскажешь?

Короче при запуске двигателя на обычной джетовской машине, деталь №30 должна втянуть шток и больше она на работу двигателя влиять не должна!

когда машина холодная, и при сбросе оборотов они падают до очень низких и что-бы не заглох двиг - эта хрень погозовывает и не даёт заглохнуть....

когда машина холодная, и при сбросе оборотов они падают до очень низких и что-бы не заглох двиг - эта хрень погозовывает и не даёт заглохнуть....

Это побочный эфект, появляющийся при нерабочем/отсутствующем прогревочном клапане!

ну дык, вот фрицы это и придумали

эта деталь правильно называется демпфер дроссельной заслонки, в етк ее обозвали неверно (или перевели). нужен он не только для приоткрытия дз на стоянке, но и для предотвращения резкого закрывания дз при сбросе газа (смягчение переходного режима). Как ее регулировать на джетронике нигде инфы не встречал, хотя раньше на аналогичный девайс на карбе 2в4 была подробная инфа с регулировками.

во:
/go.php?l=aHR0cHM6Ly93d3cuZTMwY2x1Yi5ydS9mb3J1bS9pbmRleC5waHA/dG9waWM9NzAzMS4w

На заглушенном моторе шток выдвинут - на заведенном втянут. Регулировка длинны штока: на заведенном двигателе добиться полного закрытия дроссельной заслонки выкручиванием ( или закручиванием ) штока.

думаю такая регулировка несовсем верна,  если уберешь в ноль зазор на хх (разряжение в коллекторе близко к максимальному), то возможно при прогреве (открыт клапан доп. подачи воздуха) или еще в каких режимах (когда разряжение меньше) заслонка будет приоткрыта, контакты датчика положения дз разомкнуты. Это неверно. Должен быть определенный зазор. Какой? Думаю примерно 3-5мм (видел такой на нескольких машинах).

эта деталь правильно называется демпфер дроссельной заслонки, в етк ее обозвали неверно (или перевели). нужен он не только для приоткрытия дз на стоянке, но и для предотвращения резкого закрывания дз при сбросе газа (смягчение переходного режима). Как ее регулировать на джетронике нигде инфы не встречал, хотя раньше на аналогичный девайс на карбе 2в4 была подробная инфа с регулировками.

Чего то не понятно. Когда газ сбрасываешь, вауукум в трубке усиливается и шток втягивается полностью, то есть демпфер не учавствует в работе двигателя.. Как же он тогда смягчает переходный режим?

теперь понятно для чего этот бочёнок со штоком нужен.
я вот прочитал там пружина есть и наверное что-то ещё, у меня часть деталей упразднена
вот и думал как это работает.
у кого этот узел правильно собран и детали все наместе, выложете фотки посмотреть как это выглядит и что
там стоит.