Тема: Варианты сборки 327i, 328i, 330i на основе двигателя М20

Оптимум как Сеергей выше писал б28. Можно подороже чутка с шатунами 135 и поршнями м54б30 повеселее будет.

Есть какие то данные по моменту и лошадям у б28 и б27 строкеров? Если допустим голова 2,5 низ 2.7 и вот конфиг с коленом м52? Ну и третий варик с шатунами и поршнями м54

Есть какие то данные по моменту и лошадям у б28 и б27 строкеров? Если допустим голова 2,5 низ 2.7 и вот конфиг с коленом м52? Ну и третий варик с шатунами и поршнями м54

голова 2,5 и низ 2,7 без остальных переделок - это хрень получится
примерные цифры по ЛС есть в первом посте!

http://www.e30zone.net/e30zonewiki/index.php/E30_Dyno_Graphs

http://www.e30zone.net/e30zonewiki/index.php/E30_Dyno_Graphs

Спасибо

голова 2,5 и низ 2,7 без остальных переделок - это хрень получится
примерные цифры по ЛС есть в первом посте!

почему?
СЖ низкая? или что-то другое? я не до конца понял(

Да сс низкая, нормально выйдет если поршня будут со 129 сильной еты, но их фиг найдешь.

Да сс низкая, нормально выйдет если поршня будут со 129 сильной еты, но их фиг найдешь.

А какже тогда этот конфиг:

Rabinovich 527i

У меня под капотом 34-ки, вместо М20В20 поселился вот такой "конструктор":

1. Блок М20В27 (27 6 ЕА - 92 кВт/125 лс) от Е28 1983-го года с плоскими поршнями, степень сжатия 11,3. Так как этот мотор проехал всего 170 000 км на автомате, то я только поменял прокладки/сальники и покрасил его.
2. Голова М20В20 (1277 731) 92-го года, распредвал - сток М20В20 (260/260). Поменяны маслосъёмные колпачки и притёрты клапана.
3. Впускной коллектор и дроссель М20В25.
4. Выпуск однотрубный (колхозный прямоток на 60-й трубе).
5. Лямбда зонд присутствует.
6. Форсунки 0 280 150 715 (М20В25) регулятор 3,0 бар.
7. ЭБУ - М1.3 0 261 200 173 (М20В25 Е34).
8. Расходомер 0 280 202 081 (М20В20 Е34). Подтянул пружину на несколько зубчиков.
9. Маховик и сцепление М20В20 Е34.

У него поршни от 125сильной ета, он пишет

Фишка в них и 731 гбц - так чтоли?
я просто не могу понять, как у него получилось

Смысла в этом конфиге нет особого,стоковая е30 с м20б25 и так обьезжает е34 с 50б25.

А какже тогда этот конфиг:

Rabinovich 527i

У меня под капотом 34-ки, вместо М20В20 поселился вот такой "конструктор":

1. Блок М20В27 (27 6 ЕА - 92 кВт/125 лс) от Е28 1983-го года с плоскими поршнями, степень сжатия 11,3. Так как этот мотор проехал всего 170 000 км на автомате, то я только поменял прокладки/сальники и покрасил его.
2. Голова М20В20 (1277 731) 92-го года, распредвал - сток М20В20 (260/260). Поменяны маслосъёмные колпачки и притёрты клапана.
3. Впускной коллектор и дроссель М20В25.
4. Выпуск однотрубный (колхозный прямоток на 60-й трубе).
5. Лямбда зонд присутствует.
6. Форсунки 0 280 150 715 (М20В25) регулятор 3,0 бар.
7. ЭБУ - М1.3 0 261 200 173 (М20В25 Е34).
8. Расходомер 0 280 202 081 (М20В20 Е34). Подтянул пружину на несколько зубчиков.
9. Маховик и сцепление М20В20 Е34.

а где ты видишь в этом конфиге голову 2,5?

а где ты видишь в этом конфиге голову 2,5?

а я про 885 гбц и не говорил, я же спросил

У него поршни от 125сильной ета, он пишет

Фишка в них и 731 гбц - так чтоли?
я просто не могу понять, как у него получилось

низ 2.7ета и гбц 2.0 (731) дают нормальную СЖ для атмомотора? или нет?

а, ну да, сейчас посчитал, СЖ будет ниже, чем если бы была 885 гбц)

Чето ты не так посчитал. Покажи расчет. Не может голова с меньшей КС дать СЖ ниже, чем голова с большей КС. При прочих равных.

Чето ты не так посчитал. Покажи расчет. Не может голова с меньшей КС дать СЖ ниже, чем голова с большей КС. При прочих равных.

Я думаю он оговорился, имея ввиду что сж будет выше, ближе к норме для атмосферника. Да, студент?)

...

Всем доброго!
Отговорите, хотя уже комплектующие собраны, или посоветуйте чего:
- блок м20в25 (возможно м20в20, т.к. он есть и просто валяется, на нем написано Ø84, он 83 или 84 года, "мясистый", попробуем пильнуть), расточеный до Ø86 мм, высота 206,2 мм,
- поршни Ø86 мм Opel z22se, компрессионная 26,75 мм, есть небольшая лужа, огневой ну очень низкий, лужу можно (но не хочется) углубить,
- коленвал м54в30 (просто коленвал с ходом 89,6 мм),
- шатуны 135 мм м52в28TU (аналогичны м54в30, номер по каталогу один), перевтулены под 20 мм опелевский палец,
- прокладка кастом Харьков ремонтная 2 мм под Ø86 мм опелевских поршней,
- голова м20в25 с валом м20в20 или м20в23 (будет куплена), валяется голова м20в20, но СЖ будет запредельной. Ножка впускного клапана в нерабочей зоне во впускном канале проточена до 6мм, в тарелке впускного клапана проточена полусферическая выемка.
Объем 3,121, СЖ не считал, думаю, без доработок что-то около 10,5, для 95-го должно сойти.

Задача - построить максимально возможный по объему М20-й мотор. Люблю низы, но от хорошего вала тож не отказался бы. М50-й можно распилить до 87мм, блок у него выше. М20-й тоже бы распилил, но 87-х доступных поршней с низкой компрессиооной не нашел .

Может есть мнения, советы, подсказки?

Всем доброго!
Отговорите, хотя уже комплектующие собраны, или посоветуйте чего:
- блок м20в25 (возможно м20в20, т.к. он есть и просто валяется, на нем написано Ø84, он 83 или 84 года, "мясистый", попробуем пильнуть), расточеный до Ø86 мм, высота 206,2 мм,
- поршни Ø86 мм Opel z22se, компрессионная 26,75 мм, есть небольшая лужа, огневой ну очень низкий, лужу можно (но не хочется) углубить,
- коленвал м54в30 (просто коленвал с ходом 89,6 мм),
- шатуны 135 мм м52в28TU (аналогичны м54в30, номер по каталогу один), перевтулены под 20 мм опелевский палец,
- прокладка кастом Харьков ремонтная 2 мм под Ø86 мм опелевских поршней,
- голова м20в25 с валом м20в20 или м20в23 (будет куплена), валяется голова м20в20, но СЖ будет запредельной. Ножка впускного клапана в нерабочей зоне во впускном канале проточена до 6мм, в тарелке впускного клапана проточена полусферическая выемка.
Объем 3,121, СЖ не считал, думаю, без доработок что-то около 10,5, для 95-го должно сойти.

Задача - построить максимально возможный по объему М20-й мотор. Люблю низы, но от хорошего вала тож не отказался бы. М50-й можно распилить до 87мм, блок у него выше. М20-й тоже бы распилил, но 87-х доступных поршней с низкой компрессиооной не нашел .

Может есть мнения, советы, подсказки?

ждем ответа Сергея Варштайнера, меня этот конфиг тоже интересует, на перспективу... причем с "низовым" валом, для автомата.

Всем доброго!
Отговорите, хотя уже комплектующие собраны, или посоветуйте чего:
- блок м20в25 (возможно м20в20, т.к. он есть и просто валяется, на нем написано Ø84, он 83 или 84 года, "мясистый", попробуем пильнуть), расточеный до Ø86 мм, высота 206,2 мм,
- поршни Ø86 мм Opel z22se, компрессионная 26,75 мм, есть небольшая лужа, огневой ну очень низкий, лужу можно (но не хочется) углубить,
- коленвал м54в30 (просто коленвал с ходом 89,6 мм),
- шатуны 135 мм м52в28TU (аналогичны м54в30, номер по каталогу один), перевтулены под 20 мм опелевский палец,
- прокладка кастом Харьков ремонтная 2 мм под Ø86 мм опелевских поршней,
- голова м20в25 с валом м20в20 или м20в23 (будет куплена), валяется голова м20в20, но СЖ будет запредельной. Ножка впускного клапана в нерабочей зоне во впускном канале проточена до 6мм, в тарелке впускного клапана проточена полусферическая выемка.
Объем 3,121, СЖ не считал, думаю, без доработок что-то около 10,5, для 95-го должно сойти.

Задача - построить максимально возможный по объему М20-й мотор. Люблю низы, но от хорошего вала тож не отказался бы. М50-й можно распилить до 87мм, блок у него выше. М20-й тоже бы распилил, но 87-х доступных поршней с низкой компрессиооной не нашел .

Может есть мнения, советы, подсказки?

Можно сделать было проще, просто собрать как у меня конфиг. Максимальный объем конечно хорошо, но за ним не обязательно так гнаться чтобы ехала с низов.

Можно сделать было проще, просто собрать как у меня конфиг. Максимальный объем конечно хорошо, но за ним не обязательно так гнаться чтобы ехала с низов.

Как сделать проще? Понял, прочитал в начале.
Строкер м20в25 на 28 колене был лет 7-8 назад.

Как сделать проще? Понял, прочитал в начале.
Строкер м20в25 на 28 колене был лет 7-8 назад.

Тогда странно что после него ты решил собрать такой "странный" строкер. 3.0 в М20 не нужен, выхлоп от него уже не тот совсем, если брать 3.0 то лучше мотор поменять на тот же м50,52 или лучше S50,52. А так это похоже на гонку распилить так чтобы не у кого такого еще не было, хотя здравый смысл говорит о том чтобы оставить меньше объем и повышать эффективность мотора другими методами, установив туже турбину или компрессор. Что и сделали все производители, они пришли к аналогичному выводу.

Тогда странно что после него ты решил собрать такой "странный" строкер. 3.0 в М20 не нужен, выхлоп от него уже не тот совсем, если брать 3.0 то лучше мотор поменять на тот же м50,52 или лучше S50,52. А так это похоже на гонку распилить так чтобы не у кого такого еще не было, хотя здравый смысл говорит о том чтобы оставить меньше объем и повышать эффективность мотора другими методами, установив туже турбину или компрессор. Что и сделали все производители, они пришли к аналогичному выводу.

Задача изложена - постойка М20 максимально возможного объема из доступных з/ч. Мотор в е21, коробка на тросу, поэтому все S и проч. М отметаются, только М20. Потом скорее всего, возможно, SR.
Колхозингов с турбинами/компрессорами на м20 не будет, потому что есть уже готовые турбомоторы и гораздо интетесней запихнуть их.
Другие гонки с двумя турбинами у меня есть, в е21 будет с большего аутентичность, хоть м20 на матрене туда не ставили. Проекты с М20В31 уже были, это не ново, с выхлопом и остальным все решаемо, моментные америкосы и не с такими затычками на выпуске ездят. В общем жду больше советов, чем отговоров .

Америкосы ездят дорабатывая глубоко голову. Не путай. Затея так себе короче, если все было и ты все знаешь, то обычно тут не спрашивают что поставить и что мне делать. Имхо.

Задача изложена - постойка М20 максимально возможного объема из доступных з/ч. Мотор в е21, коробка на тросу, поэтому все S и проч. М отметаются, только М20. Потом скорее всего, возможно, SR.
Колхозингов с турбинами/компрессорами на м20 не будет, потому что есть уже готовые турбомоторы и гораздо интетесней запихнуть их.
Другие гонки с двумя турбинами у меня есть, в е21 будет с большего аутентичность, хоть м20 на матрене туда не ставили. Проекты с М20В31 уже были, это не ново, с выхлопом и остальным все решаемо, моментные америкосы и не с такими затычками на выпуске ездят. В общем жду больше советов, чем отговоров .

Если ты не разбираешься в предмете и в том что хочешь сделать, у тебя оприори ничего толкового не получится. а если знаешь, то тогда не понятны твои вопросы.
америкосы делают такие моторы на всем...абсолютно всем новом!!! никаких б\у поршней итд. и они у них ездят. и настраивают. ты чем собрался настраивать то?

Вот не стал говорить. Сергей прав, они ставят все новое. Редактировать было уже лень...Голову советуют ставить AMС уверяют что ездит отлично, испанцы делают вроде...
http://denzzy.ru/catalog/image/?uid=0AFB029C-B68B-1563-E865-5FA609938019&width=106&height=106&prefix=106

Америкосы - это американские моторы, не более.
Строкер не первый, надеюсь, не последний, все у нас получится . Все новое - не панацея, если есть голова, руки и некоторый, в т.ч. измерительный, инструмент, то все должно быть, как минимум, не плохо. Просто надеялся, что кто подскажет, может что не учел.
Управление - пока мотрон, не справится - сейчас хватает пиггибэков, вплоть до стендэлонов.
Всем спасибо, о результатах, если интересно, отпишусь. Процесс все равно уже не остановить. Поршни от Опеля, правда, такое УГ, по сравнению с БМВэшными. 

Америкосы - это американские моторы, не более.
Строкер не первый, надеюсь, не последний, все у нас получится . Все новое - не панацея, если есть голова, руки и некоторый, в т.ч. измерительный, инструмент, то все должно быть, как минимум, не плохо. Просто надеялся, что кто подскажет, может что не учел.
Управление - пока мотрон, не справится - сейчас хватает пиггибэков, вплоть до стендэлонов.
Всем спасибо, о результатах, если интересно, отпишусь. Процесс все равно уже не остановить. Поршни от Опеля, правда, такое УГ, по сравнению с БМВэшными. 

Это не поршня от опеля УГ, это ты такого производителя взял)) у него любые поршня УГ будут.