Тема: Температура

Возьми термопару и проверь температуру. Какой мотор?

темп.82 мотор м10

Так и что еще может быть? Все по кругу опять менять что ли?)

Проверь для начала все датчики мультиметром по параметрам из той таблицы, желательно проверять на разъеме контроллера, заодно и провода прозвонятся.
Данные передаваемые на контроллер могут быть верными. Так как датчики для контроллера и для указателя разные.

Проверь для начала все датчики мультиметром по параметрам из той таблицы, желательно проверять на разъеме контроллера, заодно и провода прозвонятся.
Данные передаваемые на контроллер могут быть верными. Так как датчики для контроллера и для указателя разные.

Датчики заменены+ брались с заведомо исправной машины, датчики прозванивал, чудес не бывает....

Датчики заменены+ брались с заведомо исправной машины, датчики прозванивал, чудес не бывает....

А прозванивал их на столе или уже после прогрева машины?
И все таки я бы проверил сам стрелочный прибор, подсунул бы ему несколько разных сопротивлений и посмотрел что показывает.

А прозванивал их на столе или уже после прогрева машины?
И все таки я бы проверил сам стрелочный прибор, подсунул бы ему несколько разных сопротивлений и посмотрел что показывает.

Ок, на выходных займусь!

А кстати, каким должно быть сопротивление одноконтактного датчика при нормальной температуре двигателя?

Поездил немного температура показывает половину 12, прогресс пошел, но стрелка дергается, все тянет ее к 11.....

если стрелка дёргается - возможно рыть в сторону приборки
у меня такое даже после замены ВСЕГО в системе охлаждения.
сравнил с живой приборкой - та показывает 12ч

У меня перегревается. Есть подозрение на гидромуфту - она похоже сломана, например, я поездил, двигатель горячий, заглушил машину, а вентилятор легко рукой проворачивается. Насколько я понял принцип работы муфты, на горячую она заклинена на валу двигателя и не должна ворочаться.

В общем, обычно стрелка присутствует во второй половине, после 12, чтобы не перегреться включаю печку. Стрелка уходит ближе к середине.

Вопросы:
Дело в гидромуфте?
Может еще в чем-то дело?
Это чем-нибудь чревато, какие неприятности можно ожидать?

У меня перегревается. Есть подозрение на гидромуфту - она похоже сломана, например, я поездил, двигатель горячий, заглушил машину, а вентилятор легко рукой проворачивается. Насколько я понял принцип работы муфты, на горячую она заклинена на валу двигателя и не должна ворочаться.

В общем, обычно стрелка присутствует во второй половине, после 12, чтобы не перегреться включаю печку. Стрелка уходит ближе к середине.

Вопросы:
Дело в гидромуфте?
Может еще в чем-то дело?
Это чем-нибудь чревато, какие неприятности можно ожидать?

у меня в пробке или при долгой работе на холостых также пол первого если час в пробке то пожет и к часу уйти, но больше не идет, если хочу понизить температуру , включаю печку на единичку
Я Думаю что 12ч это рабочая температура, а ближе к 1-это в пробках абсолютно норма
и что значит заклинена))) все должно крутится может чуть потуже, а вообще проверь газетой)

Ну в общем насчет заклинена - да, сверх меры сказанул Но крутится легко, а как я понял, должна крутиться тяжело если двигатель прогрет и заглушен.

Вопрос основной в том - могут ли быть какие-то нездоровые последствия езды на постоянно слегка перегретом двигателе, когда стрелка уходит за 12, но не в красной зоне?

Могу ошибаться но муфта блокируется только при вращении. А в положении покоя она и будет прокручиваться. По крайней мере я так понял из её конструкции- кто то тут давал ссылку

Ну в общем насчет заклинена - да, сверх меры сказанул Но крутится легко, а как я понял, должна крутиться тяжело если двигатель прогрет и заглушен.

Вопрос основной в том - могут ли быть какие-то нездоровые последствия езды на постоянно слегка перегретом двигателе, когда стрелка уходит за 12, но не в красной зоне?

стрелка на 1 час ,катайся и не парься,если выше в паре милиметрах от красной вот тут задумайся, а вообще пока не в красной и не кипит -все в норме,опасность в том чтоб на кресерской скорости в движении ,в пробке не закипеть неожиданно, я писал у меня на 1 час четко в любой большой пробке уже 5 лет

Сегодня катался немного недогретым так сказать, почти 12 было. В общем, я уже и не парюсь, езжу, а если стрелка начинает ползти после 12, то включаю печку и купаюсь в тепле температура падает.

Но сегодня была другая фигня. Первый раз за 200 км наезда. В общем, стоял перед светофором, обратил внимание, что обороты ХХ двигла стали немного плавать, поддал газу, вроде нормализовались. Потом проехал 10 мин., заезжал на 1-й передаче во двор, случайно увидел (вообще постоянно смотрю на приборку с температурой), как стрелка стояла около 12, а потом резко метнулась к 11.30. Двигатель заглох. То ли от этого, то ли я газу не поддал. Попробовал завести - завелся и снова заглох.  Малость похолодел, даже печка не помогала (до дома далеко было, представил вызов эвакуатора). Правда, потом вспомнил, что надо газу поддать при заводе горячего двигателя. Завелся, нормально.

Стою заведенный, смотрю на тахометр и стрелку температуры, вижу - она прыг немного влево, обороты ХХ стали плавать, двигатель сразу стал пытаться заглохнуть, газу поддал - вроде выправился.

Что это может быть, со стрелкой (про попытки заглохнуть полагаю, что при получении такого сигнала мозги пытаются изменять обороты ХХ, подстраиваясь под новые данные, а так как температура резко "изменилась", то у них это плохо получается, вот и глохну)?

Что-то с датчиком температуры ОЖ, то ли контакт плохой, то ли, как вариант - недостаток ОЖ? Ибо заливал недавно под горловину, покатался больше 130 км - смотрю, грамм 200-300 нет. Хотя вроде не течет нигде (явных течей нет, в масле картера следов ОЖ нет, пробка маслозаливной горловины чистенькая, выхлоп бесцветный - сам офигел, даже руку подставил чтобы удостовериться что он есть, глазом не видно было), печка дует хорошо и тепло, двигатель в общем-то не греется. Сегодня снова залил ОЖ почти под горло, проехал совсем немного, 10 км где-то, заглушил, через 40 мин. пришел, проверил уровень - опять около 100 грамм нет. Воздушная пробка что ли? Потому как за 10 км уж точно столько вылиться не могло, так как за 130 км ушло только 200-300 грамм.

Шланг от радиатора к двигателю горячий, от двигателя к радиатору - тоже горячий, хотя по ощущениям вроде чуть менее горячий, радиатор горячий.

Да, еще вопрос - массировал верхний шланг радиатора, у меня такое ощущение, что он пустой. Т.е. по моему представлению, если в шланге ОЖ, то он должен быть плотный, а он какой-то мягкий, как будто там давления нет. Это нормально?

Да, еще вопрос - массировал верхний шланг радиатора, у меня такое ощущение, что он пустой. Т.е. по моему представлению, если в шланге ОЖ, то он должен быть плотный, а он какой-то мягкий, как будто там давления нет. Это нормально?

хм. может воздушные пробки?

PAnda: поменяй крышку радиатора, если не поможет, то термостат, если и это не поможет, тогда надо будет думать

Видимо, я попал на замену радиатора, ибо его верхний штуцер отломался.

Надеюсь, замена двигателя не понадобится.

А может действительно помпа? У меня на машине а акпп помпа умирает - есть люфты. Вот про неё я как раз и писал на счет температуры. А вторая машина с перебранным движком и там новая помпа, радиатор, термостат и прочищенная печка, но она пока зимует в гараже... Возможно завтра её выкачу - пускай помолотит на свежем воздухе)) Позже отпишусь.

У меня помпа меняна, остается только радатор снять и чистить...
Сообщение склеено: 14 Апреля 2009, 22:48:59

Сегодня катался немного недогретым так сказать, почти 12 было. В общем, я уже и не парюсь, езжу, а если стрелка начинает ползти после 12, то включаю печку и купаюсь в тепле температура падает.

Но сегодня была другая фигня. Первый раз за 200 км наезда. В общем, стоял перед светофором, обратил внимание, что обороты ХХ двигла стали немного плавать, поддал газу, вроде нормализовались. Потом проехал 10 мин., заезжал на 1-й передаче во двор, случайно увидел (вообще постоянно смотрю на приборку с температурой), как стрелка стояла около 12, а потом резко метнулась к 11.30. Двигатель заглох. То ли от этого, то ли я газу не поддал. Попробовал завести - завелся и снова заглох.  Малость похолодел, даже печка не помогала (до дома далеко было, представил вызов эвакуатора). Правда, потом вспомнил, что надо газу поддать при заводе горячего двигателя. Завелся, нормально.

Стою заведенный, смотрю на тахометр и стрелку температуры, вижу - она прыг немного влево, обороты ХХ стали плавать, двигатель сразу стал пытаться заглохнуть, газу поддал - вроде выправился.

Что это может быть, со стрелкой (про попытки заглохнуть полагаю, что при получении такого сигнала мозги пытаются изменять обороты ХХ, подстраиваясь под новые данные, а так как температура резко "изменилась", то у них это плохо получается, вот и глохну)?

Что-то с датчиком температуры ОЖ, то ли контакт плохой, то ли, как вариант - недостаток ОЖ? Ибо заливал недавно под горловину, покатался больше 130 км - смотрю, грамм 200-300 нет. Хотя вроде не течет нигде (явных течей нет, в масле картера следов ОЖ нет, пробка маслозаливной горловины чистенькая, выхлоп бесцветный - сам офигел, даже руку подставил чтобы удостовериться что он есть, глазом не видно было), печка дует хорошо и тепло, двигатель в общем-то не греется. Сегодня снова залил ОЖ почти под горло, проехал совсем немного, 10 км где-то, заглушил, через 40 мин. пришел, проверил уровень - опять около 100 грамм нет. Воздушная пробка что ли? Потому как за 10 км уж точно столько вылиться не могло, так как за 130 км ушло только 200-300 грамм.

Шланг от радиатора к двигателю горячий, от двигателя к радиатору - тоже горячий, хотя по ощущениям вроде чуть менее горячий, радиатор горячий.

Да, еще вопрос - массировал верхний шланг радиатора, у меня такое ощущение, что он пустой. Т.е. по моему представлению, если в шланге ОЖ, то он должен быть плотный, а он какой-то мягкий, как будто там давления нет. Это нормально?

У меня также плавают обороты, победил регулировкой ХХ....

На М40 нет регулировки ХХ.

А какой дрыгатель? У меня на М10 если постоять минут 15 в пробке, то будет 12 дальше чуток уходит и возвращается, после того как начинаешь ехать падает до половины 12-го)))

такая же точно тема после установки новой вискомуфты. До этого установил более новый и приличный радиатор - перегрев так и остался. После установки новой вискомуфты - перегрев устранил, теперь в пробках почти 12, но как только начинаю нормально ехать, то 11.30, а то и к 11.15 стрелка уходит. Печка работает нормально. Кстати, еще вроде машина стала разгоняться тяжелее, хотя это понятно. С новой вискомуфтой вентилятор дует просто офигенно, и воет конечно также. Вот собственно вопрос - насколько плохо и плохо ли езда с таким не очень прогретым двигателем? По оборотам ХХ - они у меня похоже практически не меняются после завода двигателя - около 700 об/мин, держаться стабильно, не плавают вообще. Т.е. мозг машины как-то не очень реагирует на все эти температурные вещи.

Хотя конечно доволен - сегодня 2 часа толкался в пробках, специально поехал на машине на другой конец города, потестировать, все было ок. Раньше только встал в пробку - сразу стрелка поползла вправо.

мозгу наплевать на твою стрелку температуры. у него есть для этого отдельный датчик.
то что ты описывал заглохание мотора и поддачу газа... - это канкретно прихваты от перегрева.
вискомуфта не клинит никогда. она просто увеличивает внутреннее трение для передачи момента с вала на пропеллер. но пропеллер никогда не разгоняется свыше 3000об/мин. да и не нужно ему разгоняться.
пороговый характер движения стрелки 11:15 - 12:00  - это нормально. это от того, что до 11:15-11:30 терморегуляцие занимается термостат, а при 12:00 - термомуфта. без зазоров они работать правильно не могут.
Сообщение склеено: 30 Апреля 2009, 22:51:04

А кстати, каким должно быть сопротивление одноконтактного датчика при нормальной температуре двигателя?

да вроде все датчики NTC с одинаковой характеристикой (это я про темп. ож на мозг, темп всасываемого воздуха, и темп нар. воздуха). график гдета тута есть. имхо и у приборочного д.б. так-же. (я не мерял и не читал про это).

На М40 нет регулировки ХХ.

У меня м10

да вроде все датчики NTC с одинаковой характеристикой (это я про темп. ож на мозг, темп всасываемого воздуха, и темп нар. воздуха). график гдета тута есть. имхо и у приборочного д.б. так-же. (я не мерял и не читал про это).

У датчика на мозг и датчика на стрелку совершенно разные значения сопротивлений.

У датчика на мозг и датчика на стрелку совершенно разные значения сопротивлений.

ну напиши какое
с функцией по температуре.

Чёт пока не нахожу, но то что разные - 100%, так как проверял и тот и тот!