Тема: BMW E30 320i (M20B23 Jetronik =>> M50B32TU Multi-throttle) Восстановление ведра

На твоих блоках все можно собрать и даже люк.
В насосе тебя должна интересовать производительность
Подвесной или 044 или его аналоги или не парь мозг ставь сток.

На твоих блоках все можно собрать и даже люк.
В насосе тебя должна интересовать производительность
Подвесной или 044 или его аналоги или не парь мозг ставь сток.

у меня уже третий подряд стоковый начинает пойпывать моСги ))
если кто помнит - у меня была периодическая проблема с подачей "-" на топливную реле (сигнал от мозга периодически не приходил). В итоге, с помощью знакомого электрика было принято решение поставить доп реле, которое будет подавать "-" на топливную релюшку при включении зажигания. Так вот, ЕСЛИ всё подключено по заводу - насос еле слышно! Если же колхозить "такой" минус на реле, то насос работает заметно шумнее (очень заметно!). Как-то (в прошлом году вроде) тача отказалась запускаться и я, на скорую руку, бросил плюс на насос от "зажигания". Так вот - эффект такой же - насос работает шумно, по сравнению с "родным подключением"... Ещё раз повторюсь - с электрикой я на ВЫ, так что не пинайте. Понятно что бортовое напряжение 12в +/-, НО, возможно сила тока влияет на работу насоса и он быстрее выходит из строя (я хз, может там щётки перегреваются или ещё что...) ? ? ? ? ?

На е30 на м20в25 и насос и регуллятор по 3 бара. Больше 3 на е30 не было. Номинал мотора должен совпадать с номиналом регулятора.
производительность больше положенного - не критично

значит я спутал регулятор с М50 - там 3,5.
короче получается стокового должно вполне хватать...? раз сейчас регулятор на 3 бара.

а, и ещё, после "отжига" (одного-двух выстрелов "на все деньги") насос ещё сильнее шумит какое-то время...
в магистрали, кроме самого насоса и фильтра ничего нет. я имею ввиду, что "накопителя" (аккумулятора топлива) ПЕРЕД насосом нет, а после насоса не стоит клапан пульсации топлива (или как там его правильно называют...).
Короче номера 14 и 20 отсутствуют:

В эту замену насоса хочу вернуть на место хотя бы номер 20, так как после затяжных поворотов, на полупустом баке, насос тоже "побрякивает"... Возможно и из-за этого (кратковременная работа "без" топлива) тоже насос быстро умирает... Попробую короче. А вот на сколько критично наличие "амортизатора" (№14) в системе и на что он влияет?

стокового хватает

а по поводу остальных компонентов системы - есть мнения, описание, советы...?

Широкополосник и на настройку или решай проблемы по их поступлению

Это понятно.
Но не просто же так инженеры БМВ устанавливали с систему подачи топлива два этих девайса. Хотелось бы понять суть их работы и необходимость их наличия на своём ведре...
Мне вот кажется, что №20 всё же необходим, чтобы минимизировать "голодание" насоса, а вот 14 - хз (может он гасит "пульсацию" при тапке в пол, когда все форсы начинают резко лить и давление в рампе может упасть?)

Это понятно.
Но не просто же так инженеры БМВ устанавливали с систему подачи топлива два этих девайса. Хотелось бы понять суть их работы и необходимость их наличия на своём ведре...
Мне вот кажется, что №20 всё же необходим, чтобы минимизировать "голодание" насоса, а вот 14 - хз (может он гасит "пульсацию" при тапке в пол, когда все форсы начинают резко лить и давление в рампе может упасть?)

вот что ты дое----я до автомобиля?

хочу сделать надёжной систему питания, а не менять по 3-4 насоса в год...

Короче хрен с ним - поставлю опять штатный насос (попробую ещё какую-нибудь другую фирму), но попробую с накопителем.

что то у тебя не так, раз насосы так часто мрут, да и охлаждение у них бензином, может где то подсос воздуха (бензозаборник - насос) или шуба шумка на насосе одета (насос под капотом греется и всю кровь попьёт из-за кипящего бензина).

может сетка на бензозаборнике подпор даёт

тут волговский под порогом 2 года болтается и нормально себя чувствует , и лджет м10 с расходом в 18 литров нормально кормил

что то у тебя не так, раз насосы так часто мрут, да и охлаждение у них бензином, может где то подсос воздуха (бензозаборник - насос) или шуба шумка на насосе одета (насос под капотом греется и всю кровь попьёт из-за кипящего бензина).

вот и я думаю что что-то не так ))
подсос - вряд ли, так как все шланги и хомуты новые
шумка да, одета, но у нас и жары прям адовой как правило не бывает...

может сетка на бензозаборнике подпор даёт

что значит сетка даёт подпор? вообще у меня бак со стороны бензозаборника подмят и "уровень" (колба с сеткой) прям очень туго встаёт. Может реально там доступ к заборнику ограничен...?!

тут волговский под порогом 2 года болтается и нормально себя чувствует , и лджет м10 с расходом в 18 литров нормально кормил

я тоже пробовал волговский бош, мейле, пирбург и китайский (патрон чтоли, хз)... Щас крауф заказал на пробу.
Кстати, кто-нибудь ставил фильтр грубой очистки ПЕРЕД насосом? Или в этом нет необходимости и весь песок из бака итак уже в насосе и новому нечего боятся? ))

вентиляция бака исправна?

я не знаю как она должна работать, но нет 100%, так как одна трубка, которая идёт за правым амортизатором к бачку вентиляции перетёрта. а какие побочные эффекты у неисправной вентиляции?

пробка заливная легко открывается? вакуум не образуется?

не, пробка легко открывается, никаких пшиков нет (или наоборот должны быть?).

не, пробка легко открывается, никаких пшиков нет (или наоборот должны быть?).

нидалжно

Народ, какой артикул у сетки на бензозаборнике на ПП с подвесным насосом БЕЗ подкачивающего. Ведёрко 84го года. Короче нужна прямоугольная сетка на уровень (или может аналог кто знает). Заказывал новую - пришла круглая (не понятно почему). Могу обменяться на прямоугольную или продать если кому надо.

Ещё раз спасибо огромное Роме (Rider'у) - в выхи помыли форсунки: двигатель заметно тише стал работать, немного ровнее на холостых и в целом как-то "мягче". С низов улучшилась тяга, а на верхах заметно уменьшился перелив ("затуп" сместился с 5тыс на 6ть). Если в следующие выхи будет говно погода - поеду в гараж, попробую сам "побаловаться" и выставить валы, так как к Шушу не пробиться...
Потом на финишную прошивку.
Отсюда вопрос - как "в гараже" померить фазы распредвалов? С подъёмом всё банально просто, как быть с фазами? Я так понимаю надо замерить угол поворота КВ от момента открытия клапана до его закрытия? Как точно "поймать" этот момент?

Я думаю что опытным путём, как на м60  чтобы его не трясло почитай

Я думаю что опытным путём, как на м60  чтобы его не трясло почитай

Ромыч, мне помимо "чтобы не трясло", хочется и долгожданную прибавку (отдачу) получить, а то выходит так, что железо "правильное" стоит, а настроено.. никак! Поэтому решил воспользоваться рекомендованными параметрами (данными перекрытия), которые рекомендуют шрик и дибилас. А для этого мне надо знать точные характеристики валов, чтобы понимать от чего отталкиваться...