Тема: Проблемы с заводкой 2ВЕ

Здравствуйте, дорогие друзья. Пожалуйста дайте дельный совет мне по следующей проблеме.
Начну сначала: у меня БМВ Е30 М10В18 2ВЕ , стоял колхозный Солекс, который я лично на коленках чуть ли не лобзиком сделал - вытягивает движок почти на полную. Недавно выдалась возможность купить 2ВЕ с рабочего двигла. Купил. Установил. (перед этим было полностью заменено сцепление и отрегулированы клапана, вакуум соединен напрямую к карбу, воздушные магистрали соединены с карбом, те, что не нужны(сист. торможения двигателем и др.) - заглушены, шланги по кругу новые). Двигатель на холодную заводится - обороты 950-900, затем поработав с минутку они падают, движок подколбашивает и машинка глохнет. Если педать газа принудительно выжать - то работает 2 минуты а потом все- равно глохнет. Если с горем пополам прогреть - то все приходит в норму: заводится с полтыка и холостые держит 900-950. Подскажите, что с агрпегатом... Уже всю голову сломал
На прогретом двигле выставлял с отключенным вакуумом зажигание - риска в середине картера (кстати, на новом маховике у меня рисок почему-то две: одна просто риска и надпись LO, другая - риска с вбитым в нее шариком... на старом маховике у меня была тока риска с надписью и все)... Че за фигня? Помогите...

Пока клапан на трубку опережения не поставиш будет глохнуть ! Зимой будет хуже

Клапн, он отключает подсос воздуха от карба к вакууму трамблера при заводке ДВС.
 Так вот если зажигание по риске и шланг от вакуума скидываешь, то ничего не меняется - все остается по-прежнему: симптомы те же - глохнет чуток поработав. 
 
Я вот сейчас подрегулировал УОЗ так, чтобы на холостых он был чуть-позже.... т.о. при подсосе от карба на х.х. к трамблеру УОЗ становится ровно по риске на маховике, а при перегазовке он как и положено смещается..., правда не на много...

Вот и ломаю гололву...    Теперь уже подержать газ и не дать заглохнуть двиглу до синей риске не датчике - и обороты держит 

Нашел первую часть причины: оказалось шланги бензиновые говно продали, они лопнули и стал подсасывать воздух., т.о. карбу не хватало бензина. Узнал я об этом по приколу - поехал техосмотр проходить и прямо перед линией заглох... и ... все, блин... и не туды и не сюды... Меня друзья мои с диагностики оборжали: вот блин техосмотр приехал проходить, мало того, что грязен до ужаса, так еще и не раболтает...    Поменял все шланги вкруговую и все пришло в норму - заводится с пол-тыка и подгазовавая держит обороты и не глохнет    Счастлив я для начала был до соплей. Да и ехать получше стала. Вот тока динамика езды хреновата, особенно на режиме полного дросселирования. Выжимаешь педаль на всю - а разгон вяловатый (под жопу не дает). Должна ведь машинка капот подымать. Вот я думаю, что вторая камера не отрабатывает... Как это проверить?
Да и вот еще проблема: на горячем движке после очень активной (совсем активной езды) обороты играют 700-850-950--1200 и назад... может под прокладку воздух сосет или еще чего?
Помогите, дельным советом, друзья мои 

колбасит ХХ как правило из-за подсоса воздуха.
вторая камера - вакуум-привод второй камеры проверь на герметичность + как он у тебя подключен - через термоклапан отсечки по температуре или инет - часто он травит
+ а что со штуцерами, от которых вакуум уходил на клапан ПХХ и на кастрюлю воздухана

Фотки того как все подключено: (подключал исключительно по фоткам из книги и из инэта)









Если всасываешь воздух из пневмопривода второй камеры (пластиковыйшток уходит вверх по железному штоку - тот, что внутри) и держишь отверстие заглушенным, то разряжение не спускает, то бишь мембрана не порвана... А вот термоклапан как проверить - хрен его знает.

Клапана на опережение зажигания нет (ищу...), так что карб соединен с трамблером напрямую.

от которых вакуум уходил на клапан ПХХ и на кастрюлю воздухана

а на кастрюлю ведь всего один мелкий шланг идет- от впускного коллектора (который клапан прогрева включает на фильтре) Больше вроде ничего...Системы торможения двигателем у меня нет (тоже ищу...)

ты с этими силиконовыми трубками аккуратнее - плавятся они лекко.
Клапана ПХХ нет... а штуцер его заглушен на впускном коллекторе? а штуцер его вакуума на карбе заглушен?

Под клапаном ПХХ имеешь ввиду электронный клапан , который идет к вакууму трамблера по магистрали разряжения... так?!
Да там вроде других и нет... Так вот - у меня его нет. Карб соединен с трамблером напрямую. А штуцер на трамблер идет от карба - на картинке видно.
А на впускном коллекторе - то всего три штуцера: два малых (один - на клапан фильтра, другой - на перепуск отработанных газов от системы вентилляции картера) и один большой - система торможения двигателем... и все... больше штуцеров нет.
А на карбе тоже особо не разживешься штуцерами, так что судя по фоткам задействованы все...
Или я чего не понимаю?  Разъясни, пожалуйста поподробнее 

ппх-это и есть клапан система торможения двигателем. на первой фотке видно что заглушены оба штуцера

Еще в добавок насколько я вижу у тебя идет постоянное опережение зажигания.

Еще в добавок насколько я вижу у тебя идет постоянное опережение зажигания.

Без этого клапана - Да 

Совершенно в дырочку 

Обыскался этих клапанов. Ищу оба - клапан торможения двигателем и клапан на трамблер... Блин, не могу найти      И в Минске друзья не нарыли 

Мож где найти в Москве можно их - подскажите 
Или может кто за деньги задарит   

В экзисте есть!

В экзисте есть!

А я чего-то не нашел. Дай номерок, плиз... 

13 11 1 707 608 это клапан торможения двигателем. электромагнитный клапан опережения зажигания чё то сам не могу найти, но знаю что есть, сам брал там
Сообщение склеено: 08 Октября 2009, 13:20:35
а вот и номер эл.магнитного клапана 11 74 1 277 973

Пипец, 11 74 1 277 973 -2000р.     13 11 1 707 608 - 3000р.    И это, блин со скидкой    Капец, ищу б/у, однозначно...
За комплект сцепления (диск, корзина, выжимной) от Sachs мне 5000р. отдать было не жалко, но за эту хрень такие деньги... Мож у друзей в Германии попростить, чтоб купили  не знаю...
Может кто поможет советом - где купить б/у в Москве златоглавой 
Помогите, друзья, а то я тока 140 еду сейчас... почти пешком... умираю  (хотя конечно и набирает резво, но оборотов тока 4000    )

Реанимировать клапан торможения двигателем можешь по примеру лехайвера. Или ищи все на разборках, но электромагнитные клапаны как правило пропускают все, я не нашел бушный электромагнитник в рабочем состоянии.
Сообщение склеено: 09 Октября 2009, 12:16:03
И кстати где центральный болт крепления карба

Нетуть    А зачем он особо нужен     Я в верхней крышке фильтра отверстие заглушил 

Он две половины карба крепит вообще то!

Простите за тупость    не знал   
А я думал, что он для крышки фильтра... ведь там тоже дырка была по центру, во затупил  :-   :-   :-
Может поэтому и х.х. гуляет - воздух под прокладочку сосет 

Заказал я с Германии прокладки под карб, подушку на коллектор и по б/у с Минска - клапана которых нет.
Жду их... и .... на ремонт карба. капитальный 
Сообщение склеено: 11 Октября 2009, 20:43:03
Сегодня вторая камера отработала на ура. Нарезал 525 бэху и мерседес джип ML-ку     
Превую как вдул на перекрестке - капец, обороты подскочили до 6000, капот сантиметров на тридцать наверное подскочил...
Вторую на перегоне к дому на разгоне нарезал, это просто круто - он давил педаль и я... ехали капот в капот и 5-я передачая - я улетел 
  Хочу рабочий карб.... Изнемогаю прям     

если 525-я было турбодизель на АКПП, то не удивительно - этот сарай никуя не едет. а МЛ-ка просто спала в одной калоше - против неё у М10Б18 под карбом шансов нет. я с СантаФе V6 упирался на все бабки - после перехода на 3-ю он меня скушал. Не на раз, но скушал.

ЗЫ. Поздравляю с пришедшим пониманием КАК же всёшки едет М10 под штатным Пирбуром.

если 525-я было турбодизель на АКПП

Хрен его знает, не спрашивал... Но порвал...

МЛ-ка просто спала в одной калоше - против неё у М10Б18 под карбом шансов нет

По лицу мужика в пиджаке я бы так не сказал... А мож просто тормоз 

Сегодня, однако я  ехал как всегда - без рассеров... опять моей красавице чего-то не хватало...     

Поздравляю с пришедшим пониманием КАК же всёшки едет М10 под штатным Пирбуром

Я просто в шоке        

Свершилось великое колдовство - ко мне пришли прокладки, винтики и всякая хрень... так же - вышел из отпуска знакомый токарь...
 По ходу звезды сошлись на небе в ряд как надо и я начинаю съем и полный разбор карба. 

пздравляю.
но не понял каков фронт работ по токарке в карбе?

видать иглы собрался "токарить"

Дорогие друзья, прошу прощения, что не смог сразу отписаться по поводу переборки карба - был полный запар и времени вообще не было.
Итак, сначала:
Снял карб, разобрал до винтиков и шпунтиков... первое что бросилось в глаза - огромное обилие песка и грязи с маслом везде (мож. поэтому и бросилось так сразу    ), а так же - огромная выработка в колодце иглы х.х. (разбиты были как верхняя, так и нижняя втулки - вдрызг  ).
Далее, изведя две бутылки очистителя для карбов и одной бутылки растворителя 646 (оттирал корпус, т.к. очиститель зажабил    на такое дело ) все восстановил до блеска. Проверил все зазоры и гидроплотности клапанов попловков. Проверка иглы показала, что она (как это ни странно) не изношена..., и была стокарена верхняя втулка и сколхозена нижняя (по Lehavier) из жиклера х.х. колхоза.
Все было собрано с новыми прокладками и поставлено на место.   
Помимо всего прочего был прочищен фильтр на сервоприводе, заменен возд. фильтр и поставлен фильтр на атмосферу сервопривода, отрегулировано зажигание (со снятым шлангом вакуума)

Итог работ: полный капец    я аж нафиг обосрался как она дернула на треке          , мне очень понравилось; едет без сучка и задоринки, скорость набирает резво и уверенно без провалов и перепадов; капот теперь при желании всегда задирается на ура.
Однако, есть и минусы - все равно пляшут обороты на поездевшем двигле 920-1100 об/мин, чаше и больше любит держать 1000-1100. После сильных перегазовок и активнейшего разгона обороты плавают посильнее от 820 - до 1000 , потом слегка газанешь - и выровняет до 950-1050 и держит где-то их.

Из - за чего такое я так и не пойму... может еще какие у кого идеи будут ? ? ?


Общая оценка проделанной работы - 5+ , очень доволен результатом..., всем советую., да и карб оказалось не особо сложный - проще только Weber однокамерный.

Вопросы впринципе по карбу появились теперь такие: у меня расход по расходомеру при нормальной езде 6 - max 8л., при езде 5я передача 90-100км/ч расход 4л. - max 5л. Реально это так? Просто вроде как бензин особо правда не жреть... Проверить было некогда, да и езжу  я не всегда спокойно и ровно - рву нафиг гадов всяких напыщенных 
+ еще вопрос: прогрев двигла у всех так идет - старт на морозе -4град (950-1000об/мин) , прогрев до первой риски температ. датчика, то бишь как к синей подходит (1100об/мин ... 1300об/мин), затем прогрев свыше синей метки 950-1000 об/мин. Ресурс движка бережет по ходу или у меня едет крыша 

P/S Фотки выкладывать не стал, вроде и так много всех, кто разбирал карбы... не стал засорять. Однако, если нужно - могу выкинуть.