Тема: Споры о моторах и их тьюнинге...

на 36 тоже ставился

на 36 тоже ставился

да, я знаю

но это так же как м42 ставился на 30-ки

всё равно не поставит)))

Lucky_M40, москоу, и както 50 мне кажется дороговато, не?

Есть мнение, что 50 за полный комплект м44 с доками -- это нормально.
А ты уверен, что тебе оно надо? За полтос 140 сил можно и с м10 снять.

Есть мнение, что 50 за полный комплект м44 с доками -- это нормально.
А ты уверен, что тебе оно надо? За полтос 140 сил можно и с м10 снять.

За 30 можно 2.5 взять... - 170 сил

За 30 можно 2.5 взять... - 170 сил

Ты же его уже продал.
Есть мнение, что 6 цилиндров для е30 не есть хорошо.

Вообще, по результатам размышлений, я бы заморочился свапом м10-м44, если не принципиально наличие под капотом родного мотора. Ибо результат в этом случае более предсказуем, чем извраты над блоком, вставшим на конвеер в 62, кааца, году.

Ты же его уже продал.
Есть мнение, что 6 цилиндров для е30 не есть хорошо.

Вообще, по результатам размышлений, я бы заморочился свапом м10-м44, если не принципиально наличие под капотом родного мотора. Ибо результат в этом случае более предсказуем, чем извраты над блоком, вставшим на конвеер в 62, кааца, году.

Я не говорю про свой - если нужно можно ещё найти

Чем не хорош так 6ти цилиндровый мотор для e30? Весом?? Можно посавить по современние мотор - m20 тяжелее по сравнению с m52 если память не именяет на 17км

Чем не хорош так 6ти цилиндровый мотор для e30?

Скажем так -- я вообще не люблю рядные шестёрки БНВ, начиная с м20 и до упора.
Тема слишком большая для купи-продайки.
Возможно, когда-нить, под алкоголь и настроение, я это озвучу.

Скажем так -- я вообще не люблю рядные шестёрки БНВ, начиная с м20 и до упора.
Тема слишком большая для купи-продайки.
Возможно, когда-нить, под алкоголь и настроение, я это озвучу.

Для Е30 идеальный мотор - 4-х цилиндровый, и у гансов там не лохи сидят, именно С14. Им не в заподло было и 3,5 шестерку вкорячить, но есть тонкий расчет во всем. А по сабжу найти в питере М44 считаю утопией, да и улыбки на лице это не вызовет. Лучше турбануть М10, готов продать кит.

Для Е30 идеальный мотор - 4-х цилиндровый, и у гансов там не лохи сидят, именно С14. Им не в заподло было и 3,5 шестерку вкорячить, но есть тонкий расчет во всем. А по сабжу найти в питере М44 считаю утопией, да и улыбки на лице это не вызовет. Лучше турбануть М10, готов продать кит.

отчасти наверное ты прав ))

M20B25 - 115кг, M42B18 - 102.8кг, M44B18 - 101.5кг, S14B23 - 106кг, M50B25 - 136кг, M52B28 - 115.75кг, M54B30 - 120кг. Это что касается веса, 20 киллограм конечно приличная разница, но при разнице в мощности и главное моменте двигателей не такая существенная - можно баласта в попу пихнуть для развесовки. Кстати из данных видно, что Сеня ошибся - M20 весит как M52.

Что касаемо почему S14 4рехцилиндровый - это не из за развесовки, а из за того, что на 6тигоршковой, практически готовой гоночной версии M20 ломались валы, а в ограниченом времени им было некогда решать эту праблему, вот они и урезали это дело на 2 горшка.

Ну и ваобще - BMW начинается с шести цилиндров, после 3000 оборотов! (C)

M20B25 - 115кг, M42B18 - 102.8кг, M44B18 - 101.5кг, S14B23 - 106кг, M50B25 - 136кг, M52B28 - 115.75кг, M54B30 - 120кг. Это что касается веса, 20 киллограм конечно приличная разница, но при разнице в мощности и главное моменте двигателей не такая существенная - можно баласта в попу пихнуть для развесовки. Кстати из данных видно, что Сеня ошибся - M20 весит как M52.

Что касаемо почему S14 4рехцилиндровый - это не из за развесовки, а из за того, что на 6тигоршковой, практически готовой гоночной версии M20 ломались валы, а в ограниченом времени им было некогда решать эту праблему, вот они и урезали это дело на 2 горшка.

Ну и ваобще - BMW начинается с шести цилиндров, после 3000 оборотов! (C)

M20B25 - 115кг, M42B18 - 102.8кг, M44B18 - 101.5кг, S14B23 - 106кг, M50B25 - 136кг, M52B28 - 115.75кг, M54B30 - 120кг. Это что касается веса, 20 киллограм конечно приличная разница, но при разнице в мощности и главное моменте двигателей не такая существенная - можно баласта в попу пихнуть для развесовки. Кстати из данных видно, что Сеня ошибся - M20 весит как M52.

Что касаемо почему S14 4рехцилиндровый - это не из за развесовки, а из за того, что на 6тигоршковой, практически готовой гоночной версии M20 ломались валы, а в ограниченом времени им было некогда решать эту праблему, вот они и урезали это дело на 2 горшка.

Ну и ваобще - BMW начинается с шести цилиндров, после 3000 оборотов! (C)

децл неверно
м20 весит 120 кило, против 116 у тэушного 52-го

А теперь вспомни для чего по факту начала продаваться М3 в е30 ( для участия в каких соревнованиях и их условия) и не пиши ерунду про ломающиеся валы на гоночном М20.

Не нада путать гражданские и кольцевые авто. Мне жаль те  БМВ, которые начинаются после 3000 оборотов.

Сообщение склеено: 06 Ноября 2009, 10:12:55

Не нада путать гражданские и кольцевые авто. Мне жаль те  БМВ, которые начинаются после 3000 оборотов.

+1
Сообщение склеено: 06 Ноября 2009, 11:15:24
В s14 использован блок м10 и обрезанная голова м88, было бы желание и ее могли переделать под м20.

А по сабжу найти в питере М44 считаю утопией

Ну вон в Моркве нашёлся. Сгонять за ним -- не долго и не дорого, вощем-та.

Лучше турбануть М10, готов продать кит.

Да мне не надо. Не люблю турбу.

Сообщение склеено: [time]Птн 06 Ноя 2009 21:39:07[/time]

Что касаемо почему S14 4рехцилиндровый - это не из за развесовки, а из за того, что на 6тигоршковой, практически готовой гоночной версии M20 ломались валы

Вотыманно, ломались валы. Шестёрку приходится ограничивать на 7500 об/мин именно из-за длины колена. Потом она идёт в разнос. А практически стоковый м10 -- облегчённая поршневая, облегчённый маховик, другой распред -- крутится до 12 тыс лехко. На литом колене, кстати.

Ну и ваобще - BMW начинается с шести цилиндров, после 3000 оборотов! (C)

Расхожее мнение людей, не ездивших на нормальных моторах.
Весь этот горький катаклизм, начавшийся с появления м20 -- маркетинг, пусть на трёшке тоже будет шестёрка -- и продолжившийся на семействе м50, и даже n52 -- сплошная битва за момент. Все эти ваносы и прочая байда. Ровно для того, чтобы получить больше момента, и сместить его пониже. А когда поняли, что это -- мёртвому припарки, впердолили турбу -- а чё, 21й век всё же, отходят турбины гарантийный срок. Хотя вместе с "шесть цилиндров, 3000 об/мин" все эти годы внушали мысль "турба на БНВ -- никогда". А пипл в результате схавал, ибо бабки давно уже платятся только за пропеллер на капоте.

Сообщение склеено: [time]Птн 06 Ноя 2009 22:40:31[/time]

В s14 использован блок м10 и обрезанная голова м88, было бы желание и ее могли переделать под м20.

м88 сделан из м30, кот. в свою очередь, сделан из м10.
Переделывать эту голову под м20 -- лехче другую разработать с нуля.

+1
четыре горшка рулез!)
я тут недавно с одним человеком общался. по рекомендациям знакомых, так вот он в общем то расхваливал бмв-ные моторы, америкосов опустил по жесткому (кроме вайпера первого) , ну да ладно, разговор не об этом. так вот он реально хвалит 4-х горшковые, с м40-вого говорит что реально снять 180 кабыл только за счет впуска, настройки инжа, переделки головы. гарантийного ресурса примерно тысячь на сто. бюджет конечно равнозначен установке S-.. мотора, просто за дешево голову свою напрягать не будет. В общем по его словам снимать меньше 100-а кобыл с литра это просто не прилично. с 6-ти горшковыми, говорит, тоже можно много чего сделать, но ресурс/отдача будутменьше, а бюджет больше...
Сообщение склеено: 06 Ноября 2009, 23:07:31
а х да, лично на меня человек своими знаниями произвел весьма серьезное впечатление

америкосов опустил по жесткому (кроме вайпера первого)

Ыыы...Первый вайпер - огромное поле для калометания. Снятый с грузовика одновальный V10, выдающий 400 сил с 8 литров(50 сил на литр. У м10 отдача больше)и гигантский радиус разворота, сравнимый разве что с газелью - вспомнившееся мне на вскидку... Странный товарисч, раз его не обосрал...

с м40-вого говорит что реально снять 180 кабыл только за счет впуска, настройки инжа, переделки головы. гарантийного ресурса примерно тысячь на сто. бюджет конечно равнозначен установке S-.. мотора, просто за дешево голову свою напрягать не будет.

Бошка от М42 - уже 140 сил. Валы и мозги могут вполне добавить до 180... Тыщ в 60 уложиться как нефиг... Бюджет установки ,скажем, S50 уходит за 100 тысяч явно... Твой товарищ явно умеет зарабатывать деньги, раз ему склонны верить =)

Вотыманно, ломались валы. Шестёрку приходится ограничивать на 7500 об/мин именно из-за длины колена. Потом она идёт в разнос. А практически стоковый м10 -- облегчённая поршневая, облегчённый маховик, другой распред -- крутится до 12 тыс лехко. На литом колене, кстати.

Можно и 6 горшков крутить, просто это сложнее и требует больше времени на разработку, а им надо было побыстрее что-то сляпать.

Расхожее мнение людей, не ездивших на нормальных моторах.

Suum cuique! Каждому своё! Мне нравится вот и звук и характеристики 6ок, а вот 4ки коробят, но это дело вкуса.

Ровно для того, чтобы получить больше момента, и сместить его пониже.

Лошадиные силы продают автомобили, а гонки выигрывает крутящий момент! (C) Фердинанд Порше

Бошка от М42 - уже 140 сил.

Тогда это получится практически M42...

Бошка от М42 - уже 140 сил. Валы и мозги могут вполне добавить до 180... Тыщ в 60 уложиться как нефиг... Бюджет установки ,скажем, S50 уходит за 100 тысяч явно... Твой товарищ явно умеет зарабатывать деньги, раз ему склонны верить =)

вот тока на м42 цепь
так, к слову

Миш, а ты башку не поставишь туда без перехода на цепь. Это так, к слову

а может дунем ? =))

Кстати к слову бошку M42 и валы с чипованными мозгами за 60 не поставить. Даже если и удастся поставить бошку не меняя поршневую, в чём я лично сомневаюсь, то она сама по себе с цепью, всякими прибамбасами и впрыском обойдётся в пол этой суммы. Плюс замена расходников, плюс по хорошему переборка всего этого. На валы и чип денег на останется.

вот тока на м42 цепь
так, к слову

Я помню об этом.

Кстати к слову бошку M42 и валы с чипованными мозгами за 60 не поставить. Даже если и удастся поставить бошку не меняя поршневую, в чём я лично сомневаюсь, то она сама по себе с цепью, всякими прибамбасами и впрыском обойдётся в пол этой суммы. Плюс замена расходников, плюс по хорошему переборка всего этого. На валы и чип денег на останется.

Естессна переделкой М40-М42 будет заниматься разве что Анхил, но чисто в теориии за 30 тыщ можно найти М42 для дербана на начинку(вроде один даже продавался недавно). Валы 15 тонн каждый новые ОКБ Динамика. о можно поискать на е-бее или дойчланд сайтах. В сентябре видел там интересные валы за 400 евро оба... Мозги уже как найдёшь. Некоторые за 15 тонн находят, а некоторые за 3-5 тыщ где-то достают... Всё вполне реально. Хоть и гемморно. Имхо с М40 снимать 180 сил без бошки от М42 и за большие деньги - онанизм...

Ну что без башни M42 это ананизм я согласен, но тогда уж надо говорить о лёгком тьюнинге M42, а не о тьюнинге M40. Просто сначало получается свам.

Чтобы сделать из м40 м42, нужно в любом случае покупать м42 полностью. Только вчера на ебэе видел м42 за 500 евро - 20 тысяч. После этого остается только купить другие валы, другую поршневую, расточить цилиндры до получения объема 2.1 и прошить мозги ))

ЗЫ Блоки одинаковые у этих двигателей, так что разница между свапом и переделкой в м42 только в геморе с доками, либо в отсутствии оного )

Чтобы сделать из м40 м42, нужно в любом случае покупать м42 полностью. Только вчера на ебэе видел м42 за 500 евро - 20 тысяч. После этого остается только купить другие валы, другую поршневую, расточить цилиндры до получения объема 2.1 и прошить мозги ))

Если сделать из него 2.1 с валами - это уже будет за 200 сил(а не 180), судя по дойчланд сайтам =)

ЗЫ Блоки одинаковые у этих двигателей, так что разница между свапом и переделкой в м42 только в геморе с доками, либо в отсутствии оного )

+1. Проще поменять =)