Тема: Переделка М50 с 2.5 на 3.2

Я это и пытался донести, что колено снято с производства.

и? 260 и 262 ставилось и на м54 и на с52юс? или нет? я про это говорю! у меня про применяемость 515го етка не пишет. может оно и ставилось ТОЛЬКО на м3...
ПыСы. Тарик, у тебя супер новороченно колено от М3!!!! которое "такое же" как у М54, ток ещё тяжелее и оно "снято с производства" - ты бесспорно крут и эксклюзивен!

когда был S52US ,М54 еще не было))))

Тут дело не в эксклюзивности, а в том что оно другое, вот и все.

Мне на эксклюзивность как то пофиг )))
Сообщение склеено: 13 Декабря 2009, 22:23:32
хочется сделать аналог с52

оке )))

могу еще привести пару примеров:коленвал от м52б28 по своим размерам идентичен и взаимозаменяем с коленвалом м52б28ту(не считая проточки на  последнем противовесе под Реперный диск )  но отличаются технологией обработки шеек и формой противовесов  и у не тушного коленвала есть определенные достоинства,а самый интересный коленвал от м21 хоть по етк он идет под одним номером но я по крайней мере видел три разновидности которые очень сильно различаются друг от друга

я так понимаю, что если и есть разновидности, но если они идут под одним номером то взаимозаменяемы и разница в нюансах.

Просветите про производительности форсунок.  Не считая европейских S50 по етк пробивается всего 2 типа форсунок.  м50 2,5 они же в м52 2,0-2,5, они же с50в30юс  и м52 2,8 они же в с52б32юс

вторые насколько я понимаю и нашел в источниках 204 сс при 3,5 бара (для американских машин почему то на рисунке с топливной рампой нет регулятора давления, непонятно) розовые для 2,8 и 3,2  и 154сс/3,5 для остальных (зеленые)

Форсунки от М52В28 номер 440, 230 сс на 3 бара и 250 сс на 3.5 бара

0-280-150-440    23.8   250.1   179.9   50.75   3.5   22.03   231.6   36.6   43.5   Top   High   BMW 6-2.8l

по данным турбогаража, филин-моторспорт и е36клуба форсунки для 2,8   440 -208 сс при 3,5
414 и 415 154 при 3,0 и 166  при 3,5
  

по данным турбогаража, филин-моторспорт и е36клуба форсунки для 2,8   440 -208 сс при 3,5
414 и 415 154 при 3,0 и 166  при 3,5
 

А 715? 130 сс?

про 715 ничего не слышал, не знаю даж где такие стоят

А че со сцеплением

про 715 ничего не слышал, не знаю даж где такие стоят

М20В25 М10В18, и вроде на М40В18

на 2,0 м20 стоят 152сс при 2,5бара  а на м20в25 если не изменяет память 154сс при 3,0.

на м20в25 если не изменяет память 154сс при 3,0.

Не изменяет. Вот только в чем получается разница между 415(М50в25) и 715(М20В25)?

в факеле распыла. 3 м50 4 дырки которые распыляют топливо (еси хочешь выложу официальную картинку бмв где нарисован факел таких форсунок) а 715 форсунки имеют одну и не распыляют а льют на клапан.
Связано это с разными системами впрыска. на м50 и позже 4кл на цилиндр и форма факела соответствует 2впускным клапанам, впрыск происходит в момент когда клапан открыт. в м20 такого нет и форсунки либо льют сразу все 6 (м1.0) либо по 3 (м1.3) соответственно наливается бенз на клапан а потом всасывается, а не напрямую в открытые клапана. Поэтому на м20 распыл не актуален.

Привет всем! Вот фото моего мотора. Может комуто пригодится. /go.php?l=http://photofile.name/users/kostyan-525/150241338/
Изначально был 2.5.
Что делали: Расточили под 86.0,  воткнули колено от м52б28( шатуны оставили старые но думается что тяжеловаты они), поршни от тойоты марк2  3.0 в результате объем под 3 литра.

Привет всем! Вот фото моего мотора. Может комуто пригодится. /go.php?l=http://photofile.name/users/kostyan-525/150241338/
Изначально был 2.5.
Что делали: Расточили под 86.0,  воткнули колено от м52б28( шатуны оставили старые но думается что тяжеловаты они), поршни от тойоты марк2  3.0 в результате объем под 3 литра.

в итоге объём чуть больше 2,9! поршни не пришлось дорабатывать? какая степень сжатия получилась?

Все верно объем 2и9 с копейками. С поршни сверху отторцевали на 1.6 мм. Расчетная степень сжатия 11.5. на 95 работает без намеков на детонацию. Во всем остальном подошли идеально. Поршни брали teykin-5700.

А прокладка?

прокладку  можно поставить от s50b32 но цена у нее космос. Пообщавшись с людми посавил стоковую прокладу (номинал). Ее хватает что бы все обжать. Пока все работает. Степень сжатия считал имеено под ее объем.

Вопросик тут созрел

я конечно не 3.2 строю, всего лишь скромный 2.8 М50

можно поставить вкладыши от М51(дизель) , с расчетом на дальнейшую установку компрессора?

Вопросик тут созрел

я конечно не 3.2 строю, всего лишь скромный 2.8 М50

можно поставить вкладыши от М51(дизель) , с расчетом на дальнейшую установку компрессора?

 да,разница в цене раз в пять,на дизеле только верхние шатунные свои,нижние обычные,корни одинаковые на всех м20-м21,м50-м57,только на старых м 20 были одно замковые и еще-даже стандартный вкладыш(глико или кольбен) далеко не самое первое что накроется на мощном атмосфернике или турбо моторе

можно, у меня стоят верхние шатунные от м51. но по идее должно выдержать все и стандартное.  дизельные дороже намного. но они расчитаны на более высокие как бы ударные нагрузки из за специфики работы дизелей.

по прочтению возник вопрос. а не лучше ли купить м54в30 в сборе и засвапить?