Тема: Доработка головы на М40

Как я понял блеск точно плох на карбах,а на инж.форсунка брызгает прямо на клапан так что если и хуже то при запуске на холодную.

Блин надо замарочиться с переводом.

Можеш поподробнее про свечу,и кстати на счет видео по ссылке просматривал?


Сообщение склеено: 06 Мая 2010, 19:28:39

посмотрим как полированный впуск улучшит характеристики))

                                      #$**$#$$*##*$###$*"@@&&@**^%
(непереводимый народный фальклёр ругательного харрактера с упоминанием половых органов)

М 40 устонавливались на Е30;Е34;Е36;Z4(вроде).Выпущено их (моторов) не малое кол-во.Продаются спортвалы и др. комплектующие для тюнинга.А вот материалов по доработкам  нет.
 

Потому что их дорабатывали сменой на другой мотор

самая правильная доработка. Или делать из него м42.
 По ориентации свечей. на м42 2ух электродные свечи. Тут не принципиальна ориентация. Если свечи простые как на м10 и м20, то открытой частью нужно ориентировать в направлении впускного клапана,  чуть хуже выпускного, самый плохой вариант в сторону стенки, т.е. когда искра не будет видна со стороны центра цилиндра. Разница от этих манипуляций небольшая. Пара процентов мощности, чистоты выхлопа и экономии. Смесь просто чуть быстрее и полнее горит.
Полировка м40 впечатлила. Как минимум с точки зрения эстетики - зачет, красиво Эффект думаю будет незаметен, если только на уровне самовнушения. Самое главное красиво состыковать впускной коллектор и окна впускные головы, чтобы все было максимально гладко, не забудьте про форму прокладок, их тоже надо доработать по форме окон доведенных. На выпуске ступеньки убирать нельзя. Обратная ступенька там служит для предотвращения забрасывания отработавших газов из выпуска обратно в КС (резонансными волнами).

  :-XМ42 на всех не хватит.Вывод: пора становиться в очередь

м42 и м44 от е36  бери не хочу. как грязи.

Вопрос к знающим: Для каких целей ента заглушка?(в каталогах она неуказывается).Можно-ли вместо неё вкорячить доп.датчик давления масла? или лучше мудрить со стандартным выходом.

-Agressor- вопрос с чего ты взял что положение свечи имеет какоето  значение на работу движка что за бред

xxxvx с того что что есть миф или нет это знаешь как на инже надо полировать ресивер а на корбе не надо

вот также про свечку

есть мифы а есть практика и годы работы а не теория !!!

всё равно влияет по любому  даж в канторах шлифуют до блеска впуск на карбе видать не просто так

я не про шлифовку а про то что какое значение имеет положения электрода свечи !!!

 ну я же говарю что есть такая инфа что мотор работает лучше когда электрод смотрит на  впускной клапан

когда электрод смотрит в стенку, то и искра появляется тоже ближе к стенке,и топливо начинает воспламеняться сначала у стенки. и вот в этот момент, когда смесь зажигается в одном конце цилиндра а в другом она еще не зажглась возникает перепад давления, и небольшой перекос поршня. Поэтому если сняли голову, вкручивайте свечки так, чтобы искра была посерединке КС.
Но мне кажется толку мало...

А вот по поводу полировки впуска в зеркало тоже не раз слышал что даёт обратный эффект, и тут фотки с турбогаража были где чью то голову дорабатывали, там тоже НЕ в зеркало отшлифовано было... Да и раллисты знакомые тоже так говорили (на зубилах так делали)... Где правда?

предлагаю так  возьмите зеркало и налейте воды потом поверните его так чтоб вода стекала  дале возьмите шкурку мелкую и пройдитесь по зеркалу и тоже самое я думаю все знают к чему я это

когда электрод смотрит в стенку, то и искра появляется тоже ближе к стенке,и топливо начинает воспламеняться сначала у стенки. и вот в этот момент, когда смесь зажигается в одном конце цилиндра а в другом она еще не зажглась возникает перепад давления, и небольшой перекос поршня. Поэтому если сняли голову, вкручивайте свечки так, чтобы искра была посерединке КС.
Но мне кажется толку мало...

пред всё это !!!! ПЕРЕКОС ПОРШНЯ это как ты это гдето вычитал или придумал

когда электрод смотрит в стенку, то и искра появляется тоже ближе к стенке,и топливо начинает воспламеняться сначала у стенки. и вот в этот момент, когда смесь зажигается в одном конце цилиндра а в другом она еще не зажглась возникает перепад давления, и небольшой перекос поршня. Поэтому если сняли голову, вкручивайте свечки так, чтобы искра была посерединке КС.
Но мне кажется толку мало...

отжог а перекос на сколько градусов?

Это было в рекламе многоэлектродных свечей-где-то на Youtube есть видео.

да об этом можно спорить сколько угодно

Это было в рекламе многоэлектродных свечей-где-то на Youtube есть видео.

А ты клещей-сопрофитов, живущих в коврах тоже боишься?

Нет, у меня нету на них аллергии... Да и перекоса тоже не боюсь, как закручиваются свечка так и закручиваю, пох куда они смотрят.
Сообщение склеено: 28 Мая 2010, 15:11:24
И кстати перекос-это фигня! у меня знакомый на пятерке (E28) от Курска до Москвы (где-то 500км) доехал вообще без масла, и бмв доехала (!!!) правда в конце кусок от блока отвалился ))). В общем я к тому, что такой мизерный перекос, если он возникает ни к чему плохому не приведет. или приведет лет через 40, когда все, кроме мотора сгниет...

ппц
Сообщение склеено: 03 Июня 2010, 03:58:43
а да чё вы такие замороченые   

На днях сделали ремонт моей головки м40. Причина ремонта классическая для всех м40 работаюших на не паспортном масле (минералку летом, и полусинтетику зимой как пишут в литературе! ) - износ распредвала и рокеров!!! я себе поставил рокера и компенсаторы от м43. Рокера на м43 идут с роликами, поэтому ресурс у них больше чем родных. И компенсаторы разборные, удобно, можно разобрать и помыть.

Самое главное : низ головки спилили на 1мм. тем самым увеличили степень сжатия с заводских 8.8 примерно до 10 ! По ощущениям мотор поехал значительно лучше. Детонации на 92 незамечено, но на всякий случай перешёл на 95! На сколько лучше поехала покажет телеметрия. До ремонта в убитом состоянии я специально для сравнения замерял время 402 метра, получилось 18 сек. Теперь в ближайшее время померяю ещё разок, и у меня будет с чем сравнить.Время потом напишу, может кому будет интерестно )))