Тема: Доработка головы на М40

Привет всем! Я новенький.У меня Е-30, М40в18 89г.в. седан,отъездил на ней три года, а до этого была М10в18 86г.в с карбом 2ВЕ.
В М40 поменял вкладыши,кольца,облегчил немного шатуны (удалив остатки литья) и подогнал по весу вместе с поршнями до 0.1 г.
поршни менять не стал т.к. находились в отличном состоянии ,только отпалировал со стороны камеры сгорания.Облегчил маховик
не помню точно на сколько 1.5-2к.г.поставил новое сцепление.Колено и целиндры трогать не стал т.к все в пределах допуска.
Отчистил все от любого намека на нагар и отложений.В ГБЦ отпалировал: камеры сгорания,каналы,клапана.Закупил новый распредвал(сток),рокеры,гидрокампенсаторы,масляную магестраль,маслосъемные колпачки.Кстати двигатель ещё у немцев видимо менялся по гарантии  т.к блок ремонтный(1 ый размер идущий в запчасти)и все внутренности поршни,масл. насос,голова, вкладыши,гидрики с родной маркировкой и все 92года,с тех пор видимо он не разбирался а состояние оч даже.
Блок собран ,осталось дело за ГБЦ.У меня появился ряд вапросов буду примного благодарен если кто поможет.

1-ый и самый главный -"Портинг" ГБЦ на М40  есть у кого нибудь инфа с мануалом,фото,ссылки или кто делал сам поделитесь опытом плиз оч надо.(все что есть на сайте уже просматрел а в нете ниче не нашел)

2-ой Сбоку на маслянном фильтре со стороны радиатора есть заглушка под шестигранник,можно ли вместо неё поставить доп.датчик давления масла и будет ли он правильно работать ?по резьбе вроде подходит.

3-ий CASTROL EDGE 10w60 как с ним ведут себя маслянные форсунки? Я его заливал до ремонта но после ВР Vissco3000 без промывки, когда разобрал увидел на узлах отложения как расплавленная жевачка и списал всё на несовместимость масел ктонибудь заливал его после полной промывки есть ли эти отложения?
Я не жду что с М40 машина станет ракетой,мне этого не надо, хочу устранить издержки серийного пр-ва,ну позже может чипануть поэтому не надо про М42 и т.д.
 Всем кто откликнится большое спасибо.

У БМВ нету издержек серийного производства. По-крайней мере тех годов...

Любой автомобиль изготовленный серийно это компромис

Любой автомобиль изготовленный серийно это компромис

Да. Это компромисс между экологическими нормами, расходом бензина и мощностью.

+1 Но помимо этого в серийном пр-ве заменяют дорогостоящий ручной труд на машинный,устроняется операция подгонки и т.д.При том что прирост л.с. не значителен от дорогостоящих операций на это попросту закрывают глаза тем более что для увеличения мощности дешевле увеличить объем.Но я счастливый обладатель М40 и каждая л.с.
запрятаная в недрах мотора мне интересна тем более что руки растут вроде откуда надо

на самом деле есть куда дорабатывать, например подгонять впуск к голове и т.д. Но прирост от этого будет настолько мизерный что это не стоит затрат. Его даже не ощутишь.

какая экономия бенза какая мощьность вы чо
 на мой взгляд у бмв моторов  (я беру старые как новые хз) только одно достоинство это выносливость во всех остальных смыслах моторы бед  вот чо за мотор 2 литра 125 ли 2.8 184
это что нормально??
бенз хавают безбожно толку мало 
 кто то тут говорит что завод литьё без  изяна  я бы посмотрел на тез людей которые там за зваоде шлифуют мелкой шкуркой каналы например. или вы думайте что там спец отливка что будет всё гладко.?  ах нет к сожилению .
бмв моторы есть куда дорабатывать и надо.

Согласен на все 100%  ;)Только неправильная доработка принесет только минусы,а действовать методом проб и ошибок как минимум дороговато будет.

согласин на все сто во обоих ситуациий ну  если нечего не делать а только думать это мало к чему приведёт я бы делал максимально хорошо на сколько это возможно  тогда не выйдет дорого веть те кто дорабатывает гбц тоже люди .
 на личном опоте могу сказать что самое трудное эта кс  а остальное фигря клавное не порвать канал и не делать  загагулен тогда будет всё окей

Я не имею ввиду дорого доработку ГБЦ так как делать собираюсь сам, а то что запоротая головка стоит дорого.А на счет "ничего не делать а просто думать" так я первым делом послушав "умных" людей мол отполируй каналы и всё так и сделал я думаю не надо говорить как это хлопотно.В итоге у меня отпалированный впускной коллектор и впускной и выпускной каналы,а также камера сгорания в ГБЦ.И хотя из всего что я прочитал по поводу полировки- её минусы выражены только на карбовых машинах, а на инжекторах она по бальшому счету не нужна все равно я думаю хуже не будет,меньше вской срани будет оседать.Но дело в том что я не стыковал каналы и собравшись все таки исправить этот недочет решил проштудировть нэт чтоб потом опять не переделывать и наткнулся на то что одни источники пишут вещи прямопротивоположные другим на пример:одни пишут что надо увеличивать каналы коллектора и ГБЦ и убирать металл с напровляющих втулок и наплывов под ними (а также как я понимаю надо срезать и наплывы под форсунками) и ещё больше увеличивать диаметр перед седлом клапана.
 Другие пишут -что лучше когда диаметр от начала коллектора до седла клапана уменьшался(у М40вроде именно так) т.к при этом увеличивается скорость что ведет к лучшему приготовлению топливовоздушной смеси.
 Третьи пишут что все смесеобразование происходит у седла клапана при егооткрытии т.к это самое узкое место и скорость потока здесь больше всего и поэтому увеличение проходного сечения остального канала только улучшит наполняемость.
 Какой из этих вариантов наиболее правильный? Я склоняюсь к последнему но тогда до какого диаметра точить и стоит ли срезать наплывы под форсунки?
 Тоже пишут и на счет стыковки каналов:одни что не должно быть уступов и т.д т.к при закрытии  впускного клапана возникает волна которая при правильном впускном коллекторе дойдет до другого целиндра в нужный момент и поможет набить в него больше воздуха
 другие что перед головкой д.б. выступ чтоб таже волна об него рассеялась и не унесла ТВС
 Ясно лишь одно что для каждого двигателя решение свое и я его пока не знаю

может надо сделать кастом впуск s14 стайл?

так смотри по порядку  
е1 я текст до конца не дочитал очень много
2е  совмещять каналы гбц и колектора ресивера желательно
3е каналы( если ты незнаешь до какого диаметра можно пилть то просто пройдись шкуркой до зерк блеска)
но надо у нап увеличивать больше чем канал хз зачем правда
4у направляющие лучше не трогать но я их спиливал заподлицо с каналами но клапон начинал больше шататся + теплообменик ухутшается (пипец не грамотно пишу)
5е надо убрать барьер где седло  
далие расширить кс у клапанах  ну как то так


я вот так вот делал хз прально или нет  но она ещё не до делана так как жягуля нету торопится не к чему  так когда муза приходит занимаюсь ей  гбц ваз 2108


вот и тут незнаю увидите вы или нет у убирал эти самые барьеры у сёдел  как бы седло продолжение канала  ну вы поняли что я имел в виду

Классическая доводка ГБЦ

ну были бы клапанишки от баварца поставил бы а так что ещё надо колодца для цельников и постель

3) вчера залил Castrol 10w60 в обычный М40.. наблюдаю..

у меня на магнатеке 10 вд 10 полу син ездит норм вроде

не согласен насчет прожорливости бмв моторов. Если мотор нормальный а не полутруп то он и ест как написано в паспорте. Я когда купил 325 , на нем уже была полностью новая голова (новый распред, рокера, клапана, направляшки, пружины и т.д. короче перебрали всю и ставили новое а не б/у хорошее) по городу расход был 12-13 литров, трасса 7,5 при 90-100.
после тотальной ревизии всего что может влиять на расход (чистка форсунок, новые фильтра, полностью новая система зажигания (провода, свечи, распределитель, бегунок, катушка)) и т.д. машина с 4 человеками в машине, полным багажником с парой зимних шин, редуктор 3.91 летом при скорости 90 км/ч скушал по трассе 6,6 л. В городе расход был 10,5-11,5 л . Для 2,5 литрового 6 цил атмо 171 сильного двигателя даже по сегодняшним меркам расход нормальный. У меня откапиталеный м42 ел на литр меньше всего в городе и на трассе
Мотор без лямбды. М1.0
Если у кого то трупный мотор, то не надо утверждать что бмв моторы жрут и не едут.

ну на мой звгляд изврат брать бмв и ползти как черепаха ведь за что мы любим бмв  ?  если ни за скорость .
немного не потеме кто знает размер каналов гбц м20б20

Agressor :У М40 расход если не ошибаюсь по паспорту 9.8 у меня она кушала около 11(спокойно я не ездил)
VW golf 1.8GTI 1986г.в.моего знакомого ел гдето 7-8 л.при похожей манере вождения, динамика разгона врятли уступала моей Е30.Конечно гольф легче е30 но при 5 человеках у него и 2х у меня бмв съедала всеравно больше. Это так случай из жизни. Я не хочу сравнивать эти машины потому что покупая БМВ каждый понимает в чем разница.    
Сообщение склеено: 05 Мая 2010, 00:19:33
З@яц: Я заливал Castrol10w60 в течении 2х лет и летом и зимой всё было ОК.Просто при разборе двигла увидел отложения в виде тянущийся субстанции (эко я загнул ) Как говорят недоброжелатели что енто масло хорошее(если конечно от надежных поставщиков) но не для гражданских нагрузок и температур в следствии чего и появляется ета бяка о которой написано кстати и на форумах про масло.Но дело в том что все кто его заливал переходили на него с какого либо другого как и я.Поэтому меня интересует заливал ли кто его в чистый двигатель? И еще, в М40 стоят маслянные форсунки,как они себя ведут с вязкостью 60 х.з.
Сообщение склеено: 05 Мая 2010, 04:27:53
е28 :Пасибки конечно за инфу и попытки помочь но тут дело вот в чем:
 Каналы уже блестят я писал это выше, тока не хочется остонавливаться на полумерах.
 Что касаемо КС в М40 то там точить некуда, хотя может ктонибуть чёнибуть и точил.
 Седла в М40 в стоке и так продолжение канала, вот если проточить само седло
Я чё хотел спросить, видел там у тебя в ветке ссылку на видео, есть внём чё стоящее, а то у меня 1мб=1руб
дороговатое кино получится .

может надо сделать кастом впуск s14 стайл?

Ну как минимум не бюджетно. А вот что думаю приколхозить так это паука от М42 и корпс воздушного фильтра от какого нибудь DAF благо места под капотом достаточно,  эффект д.б. как от нулевика без снижения моторесурса,чё скажете по этому поводу.

rusel скинь фото со стороны кс плиз

вот че нафотографировал сори за кач-во

Симпатично.

благодарю уважаю самостоятельный труд
Сообщение склеено: 06 Мая 2010, 04:24:06
всё блистит сливается
у меня есть вопросик чем полировал так?
по теме  кс тут конечно хитровы*** но всё же можно немного у клапанов расширить её  ну и естьствено прлоскость снимать
ты только полировал и всё не расширял?

 сёдня приехала шарошка буду свою мучить

Сначала шкурка 150;500;800;1000;1500 или 2000; потом паста гои войлочным кругом на дрели ,а где не подлазит Х.Б.ткань свернутая в несколько раз натираешь ГОИ и вручную это для ГБЦ.Для каналов коллектора делал приспособу из рубашки тросика спидометра от какого то таза на один конец примострячивал наждачку с другой дрель.Если интересно могу скинуть фото.

По поводу КС нет я её не расширял только наждачка и т.д. но объем всеравно увеличился.Плоскость ГБЦ уже перешлифована,вот тут и делема что луше СЖ или наполняемость.
Ты имеешь ввиду подточить то что на фото:

 Вчера нарыл:Полировка впускных каналов по отношению к каналам гладким плюсов не даёт т.к.
скорость потока больше в центре канала а у стенок минимальна,а в выпускных вроде как чета дает.
P.S
 Удачно помучать

вот я тоже читал типа когда впускной колектор шлишован до рерк блеска то может сделатся обратный эфект типа воздух идёт быстро а бенз медленней  хотя я не уверен в этом  многик конторы так делают и колектора и каналы до блеска если профи делают значит так надо.
по фото да так только  фиолетувую немного ещё в влево возле клапана   и со стороны выпускнова клапана тоже
есть ещё одна мудрость что этектрод свечи то что открыт должен смотреть на впускной клапан  нуже не помню точно что даёт. типо улучьшается сгорание и ещё что то там