Тема: Переделка М40В16/М40В18 в М42В18, М42В19, М42В21.

Переделка мотора M40B16/B18 в M40B20


- блок штатный расточить ремонтный размер и шлифовать на 0.3мм
- ГБЦ штатная, шлифовать на 0.2мм
- коленвал BMW M47D20 (не TU), ход поршня 88мм
- шатуны M52B28 / M54B30, 135мм
- поршни BMW M50B25TU, ремонтный размер (при всех шлифовках поршень имеет недоход 0.1мм)
- маховик BMW M20, одномассовый (желательно до 09/1984г.)
- сцепление BMW M20B25, для одномассовых маховиков
- прокладка ГБЦ штатная, "стандартная"
- разрезная шестерня
- форсунки BMW M50B25
- датчик расхода воздуха BMW M44 (через конвертер Pilot)
- DME 1.3, настройка online (AFR 13.3:1)
- муфту выкинуть, поставить электровентилятор с датчиком темп-ы
  всё остальное полностью штатное



   
  Степень сжатия:        11
  Бензин:                    АИ-95
  Мощность:                140ps    при 6.000 об/мин.
  Крутящий момент:      210nm  при 4.500 об/мин.

Переделка мотора M42B18 в M42B20


- блок штатный расточить ремонтный размер и шлифовать на 0.2мм
- ГБЦ штатная (E36, т.е. диаметр ножки клапана 6мм), шлифовать на 0.1мм
- коленвал BMW M47D20 (не TU), ход поршня 88мм
- шатуны M52B28 / M54B30, 135мм
- поршни BMW M50B25TU, ремонтный размер (при всех шлифовках поршень имеет недоход 0.2мм)
- маховик BMW M20, одномассовый (желательно до 09/1984г.)
- сцепление BMW M20B25, для одномассовых маховиков
- прокладка ГБЦ штатная, "ремонтная"
- форсунки BMW M50B25
- датчик расхода воздуха BMW M52B25 (через конвертер Pilot)
- DME 1.7.2, настройка online (AFR 14:1)
- муфту выкинуть, поставить электровентилятор с датчиком темп-ы
  всё остальное полностью штатное



   
  Степень сжатия:        12
  Бензин:                    АИ-98
  Мощность:                165ps   при 5.800 об/мин.
  Крутящий момент:      217nm  при 4.400 об/мин.

Столько гемора а всё равно не едет

Столько гемора а всё равно не едет

Главное процесс...

Столько гемора а всё равно не едет

Это твои вёдра разбалансированные никуда не едут, так и будут стоять дальше.

Это твои вёдра разбалансированные никуда не едут

 

Непонятно зачем все эти манипуляции со строкером, если на пред. странице я выкладывал график замеров, человек снял 153 лс и 207 Нм достаточно простыми вещами!
Ну или просто строкер м42 просто не настроен хорошо!

Непонятно зачем все эти манипуляции со строкером, если на пред. странице я выкладывал график замеров, человек снял 153 лс и 207 Нм достаточно простыми вещами!
Ну или просто строкер м42 просто не настроен хорошо!

Это капиталка обычная и замена форсунок с расходомером на более современные и всё

ps:
Графика не увидел

Это капиталка обычная и замена форсунок с расходомером на более современные и всё

ps:
Графика не увидел

Лукавите. Увеличение объема, замена шатунов, замера форсунок, МАФ .....очень смахивает на строкер, да и тема про строкеры))

Это капиталка обычная и замена форсунок с расходомером на более современные и всё

ps:
Графика не увидел

график на 44 странице в первом ответе(#1290)

По поводу настройки и её важности!

Машина E36 318iS -92
Местный энтузиаст провёл замер ДО улучшений:
143л.с./ 185Nm

Далее провёл ряд улучшений.
1. Удалил обогрев дросселя
2. Выхлоп с гоночной Е36(не уточняется какой именно)
3. Оптимизация ECU под 98 бензин

И после этого провёл замер ПОСЛЕ:
152л.с. / 207,9Nm

График

Разве не видно графика?

Разве не видно графика?

Всё, теперь увидел. Просто у меня стояло меньшее отображение постов на странице, соответственно было больше страниц

А по поводу этих замеров, непонятно что с выхлопом там.
К примеру, просто установка паука S50 (его китайских аналогов) на М50 сразу даёт прибавку 20HM...

И ещё для размышления вот:
http://www.metricmechanic.com/pdf/M42-Engine-Booklet.pdf
смотрим Page 17

у меня 165ps/203hm на ремонтных (84.5) поршнях, соответственно точно такой же объём 1973сс, полностью штатная головка Е30 с 7мм клапанами, более тяжёлыми пружинами и т.д
Степень сжатия 10
смесь 14

у них мощность 177ps (175hp)/ 203nm с точно такого же объёма 1973сс и портированная головка + валы + супер лёгкие поршни + более лёгкое колено м44 и т.д
Степень сжатия 11
Разве что смесь у них стандартная 14.7, скорее всего. Но она немного даёт, в нашем случае порядка 3-4 лошадей в пике.


ps:
Так вот теперь сами смотрите, где тут правда, а где вымысел в виде кривого замера/стенда и т.д.

Что это было?

Что это было?

Точно Серёг, тоже нифига не понимаю

Я кстати допускаю мысль что я устарел и ничего не понимаю))), но видимо не я один))

Привет парни,у меня вопрос,нижняя часть впуска с м 40 встанет на головку м 42?

Привет парни,у меня вопрос,нижняя часть впуска с м 40 встанет на головку м 42?

нет конечно, гбц абсолютно разные

Есть у кого нижняя часть впуска с м 42?

Всем привет! Подскажите станет ли плита-успокоитель масла алюминиевая от М47 на блок М40-42?
Как видно у неё жесткости больше чем у родной стальной.

Где то здесь было написано про установку коренных вкладышей с другова мотора у которого два упорных вкладыша (полукольца), не могу найти , может кто подскажет.

Где то здесь было написано про установку коренных вкладышей с другова мотора у которого два упорных вкладыша (полукольца), не могу найти , может кто подскажет.

От любого дизеля сороковой серии. М47, м41. Я от м47 вроде брал.

Привет парни,у меня вопрос,нижняя часть впуска с м 40 встанет на головку м 42?

вопрос не понятен. Если ты про коллектор - однозначно нет, если про сам глушак - у меня от дизеля двух трубный стоит на пауке от м42. Фланец поменял и всё.

Колено от n42b20 не возможно использовать? Ход 90

Колено от n42b20 не возможно использовать? Ход 90

Невозможно. У него реперный диск гигантских размеров и носик требует глобальной переделки.