Тема: Троит двигатель и не держит холостые, в холод (m10)

приветствую
из собственного опыта - проверь проставку под карбом....у меня потрескавшаяся была, подсос лишнего воздуха пер......симптомы аналогичные были
поменял - все на место встало

на вид нормальная, карб раскачивал, работа авто не меняется...
все вакуумные трубки менял, подсоединены верно.

ГАЗ-форум - человек решил проблему подобную (на инжекторе), заменой бензонасоса. Написал что 2атм. было, вместо положеных 6. Сюда можно приписать это решение?
В принципе у меня насос себя никак не проявляет, типа дёргается авто на высоких оборотах, не тянет и т.п.

Так же где то на форуме читал про крышку маслозаливную на двигателе. Если открыть и заглохнет - значит подсос есть в системе, если дым прёт как из выхлопной или маслом плёются - плохо. Короче ничего из перечисленного не происходит.

Жесть! Купил насос GP, а он не качает бенз... Не ожидал такого=) Ща вообще родной походу ещё стоит Pierburg.

Мне кажется у тебя пролемы с карбом,У меня такие же симптомы один в один ! тоже прогреваю с ногой на педали,тоже пердит,троит и плюётся.После прогрева всё нормально.Только у меня вовремя всей этой хрени ещё и дым черный с трубы валит как с тепловоза!такая хрень на наших тазах когда карб переливает. (я буду лезть в карб сто пудов) посмотри на выхлопную на наличие дыма.

Мне кажется у тебя пролемы с карбом,У меня такие же симптомы один в один ! тоже прогреваю с ногой на педали,тоже пердит,троит и плюётся.После прогрева всё нормально.Только у меня вовремя всей этой хрени ещё и дым черный с трубы валит как с тепловоза!такая хрень на наших тазах когда карб переливает. (я буду лезть в карб сто пудов) посмотри на выхлопную на наличие дыма.

смотрел. хороший дым=) но проблема уже достала. я на пределе)))
ну а чёрный дым - да, перелив похоже у тебя.

попробуй зажигание выставить пораньше, для этого чуть чуть поверни трамблер в сторону увеличения оборотов двигателя (у меня нужно повернуть трамблер по часовой стрелке, инжектор м10)
замечено, что если зажигание позднее, то прогревочных оборотов может не быть; и вообще, до того как прогреется, двигатель будет нестабильно работать
только перед этим зафиксируй как нибудь текущее положение, чтобы назад вернуть если что..

попробуй зажигание выставить пораньше, для этого чуть чуть поверни трамблер в сторону увеличения оборотов двигателя (у меня нужно повернуть трамблер по часовой стрелке, инжектор м10)
замечено, что если зажигание позднее, то прогревочных оборотов может не быть; и вообще, до того как прогреется, двигатель будет нестабильно работать
только перед этим зафиксируй как нибудь текущее положение, чтобы назад вернуть если что..

пробовал трамблёр крутить... сегодня обрызгивал по верху коллектор выпускной, очистителем карбюратора, машина характерно начинает задыхаться... что то мне должно подсказывать о сильном подсосе?

выпускной? зачем? для проверки подсоса мимо карба забрызгивают ВПУСКНОЙ. или ты очепяталсо? если впускной, то под замену фланец карба

выпускной? зачем? для проверки подсоса мимо карба забрызгивают ВПУСКНОЙ. или ты очепяталсо? если впускной, то под замену фланец карба

да не, выпускной сифонит, или это не сказывается на стабильной работе?

P.S. тогда ещё и впуск обрызгаю сегодня 

Слушай, тебя не достало это все? Ставь инжектор, имей +15 л.с. И забудь о проблеме))

А по теме хочешь за сок отдам тебе контактный трамблер на м10, попробуй его поставить без коммутатора мош чего и изменится

Слушай, тебя не достало это все? Ставь инжектор, имей +15 л.с. И забудь о проблеме))

Достало конечно=) но 10-15к ещё больше жалко, как и времени на переделку =) Да и будут другие проблемы... инжектор наверное только чисто случайно можно купить в хорошем состоянии.

для проверки подсоса мимо карба забрызгивают ВПУСКНОЙ.

Проверил, нет подсоса.

В общем я так понял в холод очень низкий ХХ, потому что сегодня завелась, сама придерживала обороты, но они настолько низкие были, что даже приборка горела ярко, т.е. типа состояние между работой и заглохла. Газку чуть прижать, начинает работать ровно, ну так и держать пока не переключится (через 1-2 мин. с момента завода) на нормальные ХХ, это происходит с щелчком чего то под капотом и обороты выравниваются, начинает работать ровно. Подозреваю что это всё таки карбюратор не мешает смесь. Потому что проверено уже всё что можно)))

щелчёк - это када карб переходит от режима прогрева на ускорит-пусковой заслонке к режиму поддержания ХХ работой главного сервопривода. Короче, что-то у тебя с контуром управления или с самим приводом ускорит-пусковой заслонкой.

Да совсем не 10-15к, ну 10 максимум если с головой, вон комплекты по 5-8 продают, ну плюс мелочевки типа шлангов докупить, на переделку по времени бери пару дней при наличии гаража, но делать более кайфово по теплу. Единственный косяк инжа - расходомер, но вопрос вполне решаем.

Ну потратишь ты 10к на инж, потом продашь карб еще чето отобьешь, я считаю это имеет смысл

щелчёк - это када карб переходит от режима прогрева на ускорит-пусковой заслонке к режиму поддержания ХХ работой главного сервопривода. Короче, что-то у тебя с контуром управления или с самим приводом ускорит-пусковой заслонкой.

понятно, значит не работает режим прогрева. Дим, это лечится? или проще карб найти...

мы же вроде договорились попробовать сервопривод ускорительно-пусковой попробовать подмахнуть. Да! Кста, а мозги мы тебе пытались подменять? можа в мозгах дело? Провалы газа-то не ушли полностью...

мы же вроде договорились попробовать сервопривод ускорительно-пусковой попробовать подмахнуть. Да! Кста, а мозги мы тебе пытались подменять? можа в мозгах дело? Провалы газа-то не ушли полностью...

да договорились, осталось подъехать, только вот сразу не понятно станет, машине нужно постоять долго...
мозги не меняли, провал небольшой появилися с другим актюатором воздушной заслонки, который с повышенным сопротивлением (5Ом), но и машина мне показалось стала лучше заводиться с ним. До этого стоял с сопротивлением 2.5Ом. Положено не более 1.7Ом.

да отдам я его тебе просто так. потом разберёмся с денежным вопросом так или иначе.

да отдам я его тебе просто так. потом разберёмся с денежным вопросом так или иначе.

а ну да, давай возьму попробую))) ты его сопротивление не мерил случаем?

Мозги и релюшку подменял, результат = нулю! 

а можно я предположу)))) катушка например)))у меня было такое на ваз)) короче када холодно и сыро на улице в катушке что-то замыкало - искра была. но качество искры было дерьмо как потом выяснилось, на глаз не видно(она ж тоже холодная как постоит, а на рабочей машине она горячая), прогреется машина -0 нагреется катушка и все выравнивалось))ВОТ ТАКОЕ БЫЛО

Прошелся по неисправностям карбюратора 2BE, в таблице выделил чёрным проверенное и исправленное, по всему остальному есть вопросы...


1. Неисправен запорный клапан 2-й камеры. Как понять неисправен? Ну открутил его, не разбирал, пружинка на месте, установил обратно. На вторую камеру бензин не капает на ХХ и малых оборотах. В общем считаю исправным.
2. Нарушение режима холостого хода и содержание СО в отработавших газах. Проблему в книге предлагают решить регулировкой частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу  ( Только я не понимаю как это сделать на 2BE?) и содержание СО в отработавших газах (регулировка винтом качества на мою проблему не влияют).
3. Неполное открытие и закрытие дроссельной заслонки 1-й камеры. Я так понимаю, что нужно регулировать по шаблону 6,84, как обсуждали в этой теме: https://www.e30club.ru/forum/index.php/topic,55968.msg965506.html#msg965506 ?
4. Нарушено исходное положение дроссельной заслонки 2-й камеры. Сомневаюсь что в него лазили и могли нарушить...
5. Неисправен сервопривод дроссельной заслонки 1-й камеры. Обороты регулирует, в торможение двигателем встаёт..., считаю исправным.
6. Изношены оси дроссельных заслонок. Что то очевидное я бы заметил.

Т.е. если рассматривать проблему именно на холостом ходу в режиме прогрева двигателя. Из непроверенного остается: "Неисправен запорный клапан 2-й камеры." и  "Нарушение регулировки сервопривода дроссельной заслонки 1-й камеры."

а можно я предположу)))) катушка например)))у меня было такое на ваз)) короче када холодно и сыро на улице в катушке что-то замыкало - искра была. но качество искры было дерьмо как потом выяснилось, на глаз не видно(она ж тоже холодная как постоит, а на рабочей машине она горячая), прогреется машина -0 нагреется катушка и все выравнивалось))ВОТ ТАКОЕ БЫЛО

Домой забрал, согрел её хорошенько и ничего не изменилось) Зато отвёрткой индикаторной провода потыкал, на всех светилась, даже на наконечниках где свечи.

А она и должна светиться... На катушке три вывода. Звониться должно все, но сопротивление малясь разное