Тема: Машина не нагревается ! Куда лезть ?

Двиг М10- проблема такая Машина не нагревается до рабочей температуры,а утром воще грею по полчаса.Стрелка на указателе температуры поднимается немногим более синей зоны.
 как проверить термостат,и какая должна быть рабочая температура и температура кипения ?

термостат проверить так - завести двигатель и щупать нижний шланг, уходящий от термостата к радиатору - должен быть холодным пока термостат не откроется. если начинает теплеть слишком рано  - значит термостат заклинило в открытом положении и охлаждающая жидкость ходит по большому контору, из за чего двигатель долго греется. можно снять термостат и сварить его в кастрюле.
открываться должен при 80 градусах C.

и посмотри ещё вискомуфту, которая под вентилятором охлаждения находится - может она у тебя постоянно включена, т.е. вентилятор всё время крутится на максимальной скорости. проверяют так - заводишь двигатель, ждёшь минут 5, потом засовываешь сложенную газету в пропеллер - он должен остановиться. на горячую - порвёт газету, вентилятор останавливаться не должен.

да сто пудово термостат!

заклинившая вискомуфта не даст такого переохлаждения. лично проверял и на своей и на чужих.

Тут ездили вообще с завареной муфтой - нормально прогревается.
Это полюбасу термостат.

Ну например моя на ХХ тоже будет полчаса прогреваться, а как только поедешь - 5 минут.
Что означает долго в данном случае?

 А Вискомуфта как нибудь лечится ? А то цена оригинала немногим меньше цены нового радиатора с новым електровентилятором на наши ТАЗы
  и попутный вопрос как должна стоять стрелка указателя температуры при рабочей температуре(а то мож уменя датчик или указатель температуры троит ?)

Все лечится , но заканчивается покупкой новой муфты, спроси неорегинал хороший.

у меня например стрелка температуры стоит примерно 11:58(сравнение с часами) когда люльцов поддашь доходит до 12:00. 
Греется утром минут 20 до этой температуры,если поехать быстрее. (правда у меня м20)

Так-же не доходит до 12 без нагрузки. lex ты термостат снимал для проверки?

Блин, ну на ХХ очень долго прогревается БМВ... Если прогревается быстро, тогда это косяк охлаждения
На ходу должно она прогреватся, на ходу. Или обороты поднимайте до 1,5-2 тыщ

Darion +1. Ждёте зимой пару минут и едете. Летом вообще не надо ждать. Ну в лютый мороз можно минут 5 подождать.

Darion +1. Ждёте зимой пару минут и едете. Летом вообще не надо ждать. Ну в лютый мороз можно минут 5 подождать.

Не, я бы в любом случае когда температура около 0 и ниже, ждал бы минут 5 в идеале. Как раз она чуть отползет от крайнего положения
Но если торопишься, то можно и 2, если очень торопишься, то можно и забить, главное без фанатизма, и пока хотя бы до середины не дойдет, не крутить сильно мотор.

Ну до -10-15 мне хватает пары минут. Дальше приходится минут 5, ибо КПП не прогревается и хрустит. У меня через пару минут уже в синю зону ползёт. При минусе 5 минут будет в начале синий зоны. Пока не прогреется до 12ти, стараюсь выше 3х не крутить.

Ну до -10-15 мне хватает пары минут. Дальше приходится минут 5, ибо КПП не прогревается и хрустит. У меня через пару минут уже в синю зону ползёт. При минусе 5 минут будет в начале синий зоны. Пока не прогреется до 12ти, стараюсь выше 3х не крутить.

КПП у меня и при 0 не прогревается, и первое время похрустывает. До 12 ждать смысла особого нету, уже на середине масло должно уже прогреться и нормально разойтись по движку, если конечно не какое-нть спортивное 10w60

Ну мне жалко двиг, по этому часто перестраховываюсь. Дла прогрева КПП при 0 обычно хватает 2х минут.

Ну мне жалко двиг, по этому часто перестраховываюсь. Дла прогрева КПП при 0 обычно хватает 2х минут.

Аха, но на ходу Я вообще не понимаю, как она может прогреться на месте

Аха, но на ходу Я вообще не понимаю, как она может прогреться на месте

КПП? Да очень просто - вопервых блок всё-таки греется, а они соединеты жёстко вместе, а вовторых первичный вал вращается и взбалтывает масло, нагревая его. Там вполне достаточно небольшого нагрева, что-бы перестала хрустеть.

КПП? Да очень просто - вопервых блок всё-таки греется, а они соединеты жёстко вместе, а вовторых первичный вал вращается и взбалтывает масло, нагревая его. Там вполне достаточно небольшого нагрева, что-бы перестала хрустеть.

Ну у меня не хрустит, а тяжело передачи переключаются на холодную...
Сцепление может до конца не отжаться... Но там чуть-чуть...

КАРОЧЕ фигня такая  , На улице плюс пять  ,Вискомуфта вроде работает ,но как-то странно  сразу крутит не остановишь ,через 3-4 мин прогрева можно пальцами держать.Указатель даже вовремя езды стоит на 10 часов .Если машину завести и минуты через две поехать прогревается заметно быстрее.и ещё даже на прогретой машине если стоишь на холостых и включаешь печку на 2 то постепенно воздух из неё становитсья прохладным ,при езде по трассе всё ОК.
Вообще-то я слышал,что печки на Е30 не супер может это нормальная её работа ? Термостат ещё не снимал ,но блин уже смотрю на него как волк на зайца ! Чё делать дальше ?

Тоже задам вопрос по теме. м40 долго греется, на холостых до выхода стрелки из синей зоны минут 10-15, а в рабочем режиме не доходит до 12и на 2/3 деления, что на трассе, что в городе (на улице - 10). В теплое время стрелка была на 12. Термостат поменял - никаких изменений, да и старый рабочим оказался. Может это нормально? Если нет, куда копнуть?

Ну у меня не хрустит, а тяжело передачи переключаются на холодную...
Сцепление может до конца не отжаться... Но там чуть-чуть...

У меня тоже туго втыкатся, но при минусе 1ю на ходу вообще не воткнуть, а вторая хрустит, пока не прогреется немного КПП. Это износ синхронизаторов. Пока как разбирать вал не изучил (лежит КПП не нужная), но изучать вопрос буду.

LEX - у тебя M10, это для него нормально. Всё у тебя впорядке. А с печкой тебя спасёт доп помпа (ищи на форуме всё есть).
Vassilich - у тебя M40, тут явный косяк охлаждения. В ГБЦ, там где термостат, втулка случаем не сгнила?

Тоже задам вопрос по теме. м40 долго греется, на холостых до выхода стрелки из синей зоны минут 10-15, а в рабочем режиме не доходит до 12и на 2/3 деления, что на трассе, что в городе (на улице - 10). В теплое время стрелка была на 12. Термостат поменял - никаких изменений, да и старый рабочим оказался. Может это нормально? Если нет, куда копнуть?

Про ХХ - это нормально, до 12 на 2/3 деления - это примерно полдвенадцатого? Тогда норма. По докам должно чуть-чуть до 12 не доходить.

У меня тоже туго втыкатся, но при минусе 1ю на ходу вообще не воткнуть, а вторая хрустит, пока не прогреется немного КПП. Это износ синхронизаторов. Пока как разбирать вал не изучил (лежит КПП не нужная), но изучать вопрос буду.

У меня первая туго, правда еще неплохо так рычаг люфтит, я еще на это списываю. И то эти проблемы проявляются первый минут 5 езды максимум...

У меня первая туго, правда еще неплохо так рычаг люфтит, я еще на это списываю. И то эти проблемы проявляются первый минут 5 езды максимум...

Да точно синхи. Масло холодное и густое, изношенные синхи плохо работают. Хотя завод допускает тугое включение 1ой, на холодной машине и на новом авто.