Тема: Вариант сборки компрессорного м20. Нужны советы и рекомендации

вот то-то и оно. целесообразно ли ставить навороченный мозг для конкретно этой задачи?

вот пример крепления вообще без сварки, такое мне обойдется копейки (правда там двиг м42, но сути это не меняет)



взято от сюда http://m42club.com/forums/showthread.php?t=7516

Такое ты размеры не сможешь предоставить необходимые)Да и точки крепления слишком далеко и на разных плоскостях.Компрессор тяжелый и мощи на него порядочно передается,экономить нельзя.На коррадо видел как ломало крепление .

все равно считаю что сварить крепление для компрессора такое как у тебя, или такое как на картинке, или любое другое проще и дешевле чем коллектор под турбу. например в креплении у тебя на фото ничего сверхсложного не увидел, главное изначально точно выставить положение компрессора. временно зафиксировать точечной сваркой, болтами, хоть пластилином отдельные части крепления и увезти обварить аргоном

Там токарной и напильником работы куча)))А под турбу две пластины на фрезере сделал,железякой соединил как должно быть и трубки накидывай прихватывай...Да и мощи с турбы больше.Крепление после каждой обварки ведет еще,даж если по грамотному.

Там токарной и напильником работы куча)))А под турбу две пластины на фрезере сделал,железякой соединил как должно быть и трубки накидывай прихватывай...Да и мощи с турбы больше.Крепление после каждой обварки ведет еще,даж если по грамотному.

почему ты не поставил турбу? ))))))))

Senchiro, в твоем варианте, где дроссель перед наддувом, куда ты подключил трубки которые идут на вакуум тормозов
№№ 1,2,3,5 на картинке

А почему не кто не говорит про КПД?
2 Turboded а как ты собираешься регулировать надув?

ЗЫ Может подумаешь на счёт турбы? С тех же ниссанов?!

Турба эт слишком просто и куча минусов)))Компрессор рулит 8)Да и отключение подкупило.Сейчас собираюсь вообще убрать муфту,не нужна она никаким местом.Трубки все выкинул,с коллектора трубка на клапан 2 в нижний вход,верхний заглушен ,а на третий ваккумник.
Подхват с хх компенсирует всё КПД...Регулировать изначально максимум шкивом,в процессе езды педалью.

Турба эт слишком просто и куча минусов)))Компрессор рулит 8)Да и отключение подкупило.Сейчас собираюсь вообще убрать муфту,не нужна она никаким местом.Трубки все выкинул,с коллектора трубка на клапан 2 в нижний вход,верхний заглушен ,а на третий ваккумник.
Подхват с хх компенсирует всё КПД...Регулировать изначально максимум шкивом,в процессе езды педалью.

А с чего вы взяли что турба с низов не может тянуть? Всё дело в правильном выборе улитки...
По поводу отключения: как ты собираешься ездить с такой степенью сжатия?
Регулировки очень примитивные...либо дует либо нет......менять шкивы чтобы дуло больше......хоть как компрессор не крути лудше турбы не будет(имхо), ну а про то что турба это слишком просто я бы поспорил, просто поставить и вжаривать, а сделать так что бы пёрло и не парило мозг и какой либо ресурс был...вот это по настоящему сложно

ЗЫ Сам планирую турбу......онли турбу(всем пис )

Трубки все выкинул,с коллектора трубка на клапан 2 в нижний вход,верхний заглушен ,а на третий ваккумник.

т.е. после наддува, правильно?

А почему не кто не говорит про КПД?
2 Turboded а как ты собираешься регулировать надув?

ЗЫ Может подумаешь на счёт турбы? С тех же ниссанов?!

наддув регулируется при постройке диаметром шкива. я планирую включение компрессора только при открытии дросселя на 2/3 пути. реализовать можно просто поставив концевик на дроссель. получается нажал тапку в пол - компрессор включился, нажал чуть-чуть - едешь спокойно.
насчет что выбрать думал. литраж двига небольшой, поэтому интересен подхват с низов. ну и как ни крути, а турбина дороже. в принципе спорить можно долго, но для этого наверно лучше создать отдельную тему, все-таки хотелось бы здесь собрать инфу о постройке конкретно чарджера.

Турба тянет либо с низов и сдувается к верхам,либо наоборот.Турболаг есть всегда.С компрессором все проще.С такой степенью даже на мотронике едет нормально.Про регулировки сначала попробуй,потом рассказывай.Педалью регулируется от нуля до максимума на любых оборотах.Шкивы менять не нужно,просто изначально определится с максимальным давлением на 6 тыщах.Ничего сложного в турбе не вижу.Поставить и вжаривать никогда не было целью.

т.е. после наддува, правильно?
наддув регулируется при постройке диаметром шкива. я планирую включение компрессора только при открытии дросселя на 2/3 пути. реализовать можно просто поставив концевик на дроссель. получается нажал тапку в пол - компрессор включился, нажал чуть-чуть - едешь спокойно.

Да после наддува,с самого коллектора.Про включение с концевика очень зря,с заслонкой до компрессора можно ездить и на 5 тыщах оборотов с 0 буста.Подумай как организовать обводную систему вкруг компрессора тогда,через что двигло будет воздух сосать тк компрессор когда отключен не есть дырка)

А с чего вы взяли что турба с низов не может тянуть? Всё дело в правильном выборе улитки...
По поводу отключения: как ты собираешься ездить с такой степенью сжатия?
Регулировки очень примитивные...либо дует либо нет......менять шкивы чтобы дуло больше......хоть как компрессор не крути лудше турбы не будет(имхо), ну а про то что турба это слишком просто я бы поспорил, просто поставить и вжаривать, а сделать так что бы пёрло и не парило мозг и какой либо ресурс был...вот это по настоящему сложно

ЗЫ Сам планирую турбу......онли турбу(всем пис )

если брать маленькую турбину чтоб тянуло с низов, то будет затык на верху. давайте строить би-турбо? да и двиг неплохо бы сменить со старенького и вялого м20 на что-нибудь типа с62 )))
конфиг желаемого двига описал в самом начале

Да согласен спорить можно долго!
Но обьясните мне как дует компрессор? И если вы пустите воздух в обход компрессора то как на такой степени сжатия ездить?

ЗЫ ещё раз про турбу: по чему бы не подобрать улитку чтоб да 2000-3000 едешь нормально а после начинался бы приход? Ведь я так понял ты так и хочешь, в городе тошнишь спокойно до 3тыщ, а если надо пульнуть то на пониженую и получай пинок У вас наверно и турбин от япов навалом (от субы или от 200sx(2х литрового))? Дорогие?

Да после наддува,с самого коллектора.Про включение с концевика очень зря,с заслонкой до компрессора можно ездить и на 5 тыщах оборотов с 0 буста.Подумай как организовать обводную систему вкруг компрессора тогда,через что двигло будет воздух сосать тк компрессор когда отключен не есть дырка)

не знал что компрессор "не есть дырка" когда отключен. получается что в варианте с дросселем после наддува компрессор должен быть включен всегда?
в твоем варианте как включается компрессор? и как соответственно ездить на 5 тыс с о буста? на том сайте не понял.

 ;)вот такой вот ньюанс...Воздух через него не проходит в отключеном.Там хитрозамудреная система обвода нужна.Я сделал такую,сейчас понимаю что зря,заглушу ее.У меня включается с тумблера в салоне.Ага дроссель после наддува вообще мега геморой,блоуофф ставь еще чтоб давку скидывать .

Да согласен спорить можно долго!
Но обьясните мне как дует компрессор? И если вы пустите воздух в обход компрессора то как на такой степени сжатия ездить?

ЗЫ ещё раз про турбу: по чему бы не подобрать улитку чтоб да 2000-3000 едешь нормально а после начинался бы приход? Ведь я так понял ты так и хочешь, в городе тошнишь спокойно до 3тыщ, а если надо пульнуть то на пониженую и получай пинок У вас наверно и турбин от япов навалом (от субы или от 200sx(2х литрового))? Дорогие?

нет, не так. зависимость не от оборотов, как у турбы, а от положения дроссельной заслонки. то есть при разгоне на турбе, которая настроена с 3х тыс, надо раскрутить двиг до этих 3 тыс а потом получишь "пинок". в случае с компрессором с включением от положения дроссельной заслонки, я нажимаю педаль глубже и получаю "пинок" сразу. как то так

турбины от 8 тыс руб. но чаще 10-15 тыс.

;)вот такой вот ньюанс...Воздух через него не проходит в отключеном.Там хитрозамудреная система обвода нужна.Я сделал такую,сейчас понимаю что зря,заглушу ее.У меня включается с тумблера в салоне.Ага дроссель после наддува вообще мега геморой,блоуофф ставь еще чтоб давку скидывать .

блоуофф понятно, как раз прям перед дросселем.
если ты сейчас заглушишь свою систему обвода, то получается и тумблер ни к чему? будет постоянный наддув?

Ага постоянно включен будет.А избыток зависит от педали.Хочешь тошни,хочешь втыкай)Может вообще шкив переточку на компрессор поменьше,у двигла до 1.2 бара запас есть.Муфту естессна выкину.

а где в оригинале на 1G стоит дроссель? до или после?

Ага постоянно включен будет.А избыток зависит от педали.Хочешь тошни,хочешь втыкай)Может вообще шкив переточку на компрессор поменьше,у двигла до 1.2 бара запас есть.Муфту естессна выкину.

а если шкив выточить скажем на 1,2, а в "после" компрессора врезать блоуофф. настраивая блоуоофф на какое-то конкретное значение до 1,2 можно будет регулировать максимальный буст. скажем в городском режиме или зимой понижать. ну и как бонус тёлко-заманивающее пшик-пшик из под капота ))

Блоуоффом ты буст никак не настроишь.Он какбе работает от разряжения при закрытии дросселя и сбрасывает избыток до него.

Блоуоффом ты буст никак не настроишь.Он какбе работает от разряжения при закрытии дросселя и сбрасывает избыток до нее.

пля, я балбес)) я имел в виду перепускной клапан, в схеме {дроссель>компрессор>впуск. коллектор} если добавить после компрессора перепускной клапан, то получим возможность управлять наддувом?

Если сделать канал из После компрессора в До компрессора и поставить туда регулируемую заслонку то да,возможность регулировки и езды вообще без компрессора.Я так и сделал ,идеальный вариант тебе.

почему обязательно в До компрессора, а не в атмосферу? в качестве регулируемой заслонки использовать перепускной клапан с буст-контроллером?