Тема: Mobil1 10w60

Собственно есть ли у кого опыт использования сего масла?

Я на зиму заливал 5в-50, пару недель назад поменял масло на 10в-60 для лета. Ничего плохо/хорошего сказать не могу, разве что и на 5в-50 и на 10в-60 после полусинтетики 5в-40 прекратилась течь сальника коленвала, который со стороны коробки.
Думаю для наших моторов масло погуще должно быть, все таки они делались под минералку+усталость от пробега.

п.с. брал 4 литра за 1260 руб.

Собственно есть ли у кого опыт использования сего масла?

Зачем?
На халяву обломилось или как борьба с жором масла и течами сальников??

ЗЫ Не для m20b20 оно, ну не как!

10/60 лил на обкатку, после онли 5/50 . Если двиг умирает, то это не поможет, в лучшем случае, продлит время, для собирания денег на КРД

Лил в м60, нормально было.

Просто езжу сейчас на 10w40. Подедает 200-300 грамм на 1000 км. На 10 000 км. получается долив 3 литра. Это 1000 руб. Если жрать будет меньше на 10w60 - чистая экономия получится.

10-60 это не трицаточных моторов масло. Смысла его лить никакого нет. 0-40, 10-40 оптимальные варианты

10 на 60 жрать больше будет, переходи 15 на 40 или на масло подешевле.

Да нормальный ужор! ИМХО не стоит экономия 1000р. на 10 тысяч километров того, что-бы лить непредназначиное масло и рисковать двигателем.

10 на 60 жрать больше будет.

Почему это больше. Чем гуще масло - тем меньше расход должен быть. Или это из личного опыта использования именно Mobile1 10w60?

Гуще масло больше вероятность разрыва маслянной пленки. Масло может жрать, только износ при этом меньше. Вобщем я за переборку)))

Да я не про переборку ( с движком всё нормально ) я про экономию. Если на более густом масле доливать вместо 3 литров надо будет литр - это гуд.

Да я не про переборку ( с движком всё нормально ) я про экономию. Если на более густом масле доливать вместо 3 литров надо будет литр - это гуд.

Ну тут как раз проблема то в переборке. А именно если сейчас она далеко, то при густом масле есть вероятность что она сильно приблизится и никакой экономии не получится. Если конечно мечтаешь о M50 - то лей! 

Ну уговорили - не буду экспериментировать.

Наши движки проектировались под минеральное масло, 10в-60 по своей густоте около того как раз, я думаю что даже пожиже будет потомучто синтетика. Помнится я на этом сайте читал, что 10в-40 это самое жидкое масло для наших движков, а некоторые льют и 5в-30.
Движок у меня не уставший, считаю что жидкое масло для старых движков не есть гуд.

очень интересный вывод. Т.е. Синтетика 10-60 соответствует по густоте минералке 10-40??
А цифры вязкости тогда для чего написаны?

Много я читал про индексы вязскости, некотрые считают что 15в-50 минералка сравнима с 10в-60 синтетикой. Ну и если сравнивать, то надо смотреть только на последние цифры, так как они показывают относительную вязкость масла на прогретом двигателе. Первая цифра обозначает лишь примерную темп. потери текучести масла. Да и точные вязкостные характеристики эти цифры не отображают. Для нормального не уставшего движка наших бмв я думаю оптимально будет 5в-50 на круглый год.
Я просто решил попробывать 10в-60, разницы не заметил после 5в-50, разве что масло подешевле.

очень интересный вывод. Т.е. Синтетика 10-60 соответствует по густоте минералке 10-40??
А цифры вязкости тогда для чего написаны?

я где-то сравнивал 10-40 и 10-60? Я сравнивал вязкость на горячем двигателе между 10-60 мобил и миниралкой. И то это все относительно.

Блин надо парням на М-ках Е46 сказать, а то они дураки покупают дорогушее масло (10-60 кастрол)!
Даёшь масло для тракторов в ///М моторы и турбо моторы!

ЗЫ Не вводите в заблуждение не себя, не окружающих!

по идее (в теории) масло 10w-60 должно лучше работать стандарта 5w40 именно в предельных режимах, поскольку при высоких температурах - во время трек-дней и спринтов при работе 4000-6000 об/мин движок работает на пределе температуры и масло сильно разжижается - вплоть до того, что пропадает масляный клин в подшипниках вала, что соответственно приводит к проворачиваю вкладышей и ловле "клина". Масло 10w60 сохранит нужную вязкость и будет держать нагрузку в подшипниках.

но это чисто теория.

я залил на лето Shell 5w40 и скорее всего буду ставить мегарадиатор (как у itet ).
Если движок будет греться, а сезон будет жаркий - серия спринтов однозначно будет и летом у нас до +35 температура - попробую 10w60.

я лью кастрол 10-60 в тёплый период и не испытываю никаких проблемм. и не знаю кто там какую вязкость сравнивал на горячем двигателе а я сравнивал давление на горячем двигателе и горячем масле и хорошим манометром между 10-60 и среднестатистической минералкой и не фига там не относительно а всё очевидно, разница впечатляющая по давлению на х\х и несложно догадаться в чью пользу.

10/60, думаю тежеловато для М10 и М20, т.к. рабочая температура у них примерно 90 град. Но, чтобы знать точную температуру масла, надо ставить соответствующий датчик. Я использую 5/50, т.к. частенько движок раскручиваеться до 6000, тттт за 18000км, никаких проблем не наблюдалось, лампа гаснет на 150 оборотах КВ, проверенно на полусевшем аккуме и после стоянки авто 3 недели. Так что, при нынешних технологиях, масло стоит выбирать, по параметрам работы ДВС, а не по рекомендациям завода изготовителя, которые писались 40 лет назад
P.S. Завод-изготовитель, не будет переписывать рекомендации, для движков, снятых с производства х.з. когда

я лью кастрол 10-60 в тёплый период и не испытываю никаких проблемм. и не знаю кто там какую вязкость сравнивал на горячем двигателе а я сравнивал давление на горячем двигателе и горячем масле и хорошим манометром между 10-60 и среднестатистической минералкой и не фига там не относительно а всё очевидно, разница впечатляющая по давлению на х\х и несложно догадаться в чью пользу.

А когда и на 16-60 давление будет фиговое что будешь лить? Гудрон?
Просто тешите себя откладывая неизбежное, вашему мотору нужен капремонт, а не 10-60!

в свой контратник лью 10\60 мобил,проехал тыщ 14.жора нет,работает тихо и ровно

А подскажите, по Вашему мнению Народ, после полной капиталки с расточкой как с маслом быть? на каком обкатывать и как обкатывать?