Автор Тема: Два бензонасоса (Прочитано 15940 раз)

Все! Надоело спорить и доказывать прописные истинны! Если не веришь - почитай теорию!
/go.php?l=aHR0cDovL2FsZmxhc2guY29tLnVhL2luamVjdG9yLmh0bQ==

Цитата: Angel от 23 Августа 2007, 23:29:53

Но им тоже нужно кушать, всмысле давление топлива, для нормальной работы форсунок! При двух барах у тебя из них потекут струйки, какое тут смесеобразование? Они должны распылять! чем давление выше, тем лучше они распыляют, тем лучше смесеобразование...

давление в рампе почти вчегда одинаковое, для М20 - от 2 до 2.5 бара... так что хоть 6 бар туда закачай - просто будет заливать... Для нормальной работы форсунок достаточно 2.5 бара при максимальных оборотах, далее на первый план выходит производительность насоса.

Цитата: romikvet от 24 Августа 2007, 10:20:21

Angel всё верно - при открытом дроселе регулятор закрывается , а на холостых он разрежением открывается и льет бензин из обратки .
только думаю с насосом что-то . при открытом дроселе у меня тоже идет топливо с обратки , но меньше чем на холостых.
проверь производительность насоса -это раз и максимальное давление какое он даёт - это два . в мануалах есть инфа сколько должно быть .
а второй насос так , для пробы врезать в подачу через тройник и в канистру с бензином прицепить под капот , питание от аккумулятора подать . можно от ВАЗА -он не большой по размерам .

Гыы!!! А теперь почитаем всё ещё раз=))) Последние сообщения об одном и том же=))) Т.Е. со мной уже соглашаются=)) Я говорил тоже самое=)) просто у меня давление другое и мотор=))) и да, я спутал разряжение и вакуум, но суть от этого не поменялась!

2ILITCH65 Спасибо за ссылку! хоть спор завершим=))

Angel здесь пишут:http://alflash.com.ua/injector.htm
Регулятор давления в топливной системе. Количество поступающего во впускной коллектор топлива должно определятся только временем открывания форсунки (Tf). Поэтому разница между давлением во впускном коллекторе (Рвп.) и в топливной системе, (Рт.) должна оставаться постоянной. Вакуумный регулятор, управляемый разрежением впускного коллектора, поддерживает эту разницу постоянной (расположен в топливной магистрали). Обычно давление в топливной системе составляет 220...260 кРа с вакуумом и 250...300 кРа - без.
а ты пишешь :
Да! не регулятором, а форсунками. Но им тоже нужно кушать, всмысле давление топлива, для нормальной работы форсунок! При двух барах у тебя из них потекут струйки, какое тут смесеобразование? Они должны распылять! чем давление выше, тем лучше они распыляют, тем лучше смесеобразование... В пределах разумного, ни как у меня( у меня особый случай). На холостых 2-3 бар хватит, а на рабочем...... при 6000 об 2-3 бар достаточно??? хотябы при 4200.
получается что? Обычно давление в топливной системе составляет 220...260 кРа с вакуумом и 250...300 кРа - без.

Выходит - форсунки не льют при этом давлении , а работают НОРМАЛЬНО! и больше им давления не нужно . ОНИ РАСЧИТАНЫ НА ЭТО ДАВЛЕНИЕ !И второй насос НАХ не нужен при стоке .

Если ставить последовательно насосы - получается следующее- один насос качает допустим 6 бар и допустим 10 литров в минуту . пусть и второй так качает- что получаем? один качает , а второй просто перекачивает . но одинаково качающие насосы - это редкость . Даже если один будет слабей качать - второму будет создавать препятствие (допустим первый качает 10 литров , а второй 9 - итог? получается что первый пересиливать будет второй , т.е. итог получится меньше 10ти .и если допустим второй качает 10 , а первый 9 - итог первый создает помеху для закачки топлива вторым . что выигрываем? да ничего .
В машинах с двумя насосами последовательно сааавсем по другому - у первого маленькое давление , но большая производительность ,а второй уже качает давление .

также если увеличить давление в рейке(если регулятор сменить на большее рабочее давление ) то на заглушенном моторе они не смогут удержать завышенное давление в рампе и начнут прокапывать в цилиндры , потом в поддон....
это всё нам надо?

Я и говорил, что не надо 2 насоса! И давление не регулятора, а насоса=)) бензин уходит быстрее, давление начинает падать, поэтому 2-3бар (НАСОСА) недостаточно. Там тоже написано, что насос должен качать больше. теперь спор окончен? Изначально спор возник по поводу насоса (3бар) жигулёвского. Я просто немного напутал с вакуумом и разряжением, но суть от этого НЕ МЕНЯЕТСЯ! Согласны?