Тема: Л-джет работает без расходомера (и только)

проблема в том, что на холодную работает запускается и работает только при снятой фишке расходомера, обороты 400-500. А при температуре двигла 60 и выше, хорошо работает с включенным расходомером, обороты 800, поддаются регулировке, заводится с пол пинка. и что с этим делать?

проблема в том, что на холодную работает запускается и работает только при снятой фишке расходомера, обороты 400-500. А при температуре двигла 60 и выше, хорошо работает с включенным расходомером, обороты 800, поддаются регулировке, заводится с пол пинка. и что с этим делать?

Сначала ищи подсосы воздуха. У меня не заводилась из-за того, что шланг, который от дроселя к ГТЦ идет от дроселя отвалился.

Джет вообще не должен работать без расходомера...

Джет вообще не должен работать без расходомера...

ломаем стереотипы, бля( подсосов кстати и нету вовсе.....

ломаем стереотипы, бля( подсосов кстати и нету вовсе.....

Как проверял, что подсосов нет? ))))
Ты попробуй трубочку, что идет на холодный воздух (со стороны акума в коллектор впускной входит рядом с пусковой форсункой), пережать чем-нибудь, или как-либо заглушить. И попробуй завести с расходомером. Если пропадут прогревочные, но все будет как и на горячую, то сто процентов где-то подсос, просто ты его не нашел.
Еще попробуй на заведенной машине (пофиг как), заглушить плотно вход воздуха с заборника возд. фильтра (я рукой и тряпкой это делал, ток аккуратней, там вентилятор совсем рядом), если машина не заглохнет, то опять таки подсос.

хорошо, попробую еще раз это провернуть. Народ, тогда еще  вопрос: а вообще при снятой фишке расходомера в л-джете как количество подаваемого топлива считается?

хорошо, попробую еще раз это провернуть. Народ, тогда еще  вопрос: а вообще при снятой фишке расходомера в л-джете как количество подаваемого топлива считается?

Есть мысля, что на холодную и на холостых с расходомера показания не учитываются, но это может быть наглая ложь))))))))
Ведь по крайней мере, в тот момент когда ты поворачиваешь ключ, через расходомер воздух не идет (ну на 1-ый такт)

нееее, ну на холостых-то точно учитываются...да и на холодную обязаны...ооооо еще на холодную в глушак стрелять пошло

хорошо, попробую еще раз это провернуть. Народ, тогда еще  вопрос: а вообще при снятой фишке расходомера в л-джете как количество подаваемого топлива считается?

В том то и дело, что джетроник никак ничего не считает - он аналоговый и там ряд сопротивлений и транзисторов. При отключённом расходомере и датчике температуры ОЖ он если и сможет завестись на время, то тут-же заглохнет. Если у тебя он работает без расходомера, то у тебя проблемы с проводкой - где-то коротит.

вообще автор точно уверен, что у него джет? фото подкапотного покажи.

ну фоток не будет к сожалению, но мозг и расходомер, да и все остальное в принципе джет. А какие еще варианты возможны?))

поковырялся в выходные в гараже, прозвоним\л проводку, поразматывал жгуты, короче все проверил, получается такая схема, только на 12 ногу ЭБУ (0 280 000 330) приходит провод только от второй форсунки, а остальные идут на на массу. это вообще правильно?
 При этом со снятым расходомером доставал рампу с форсунками крутил стартером и со всех форсунок одновременно извергалось топливо. Собрал завел, переливает жутко, что посоветуете?

настрой правильно расходомер и устрани подсосы.

даление топлива мерял?

поковырялся в выходные в гараже, прозвоним\л проводку, поразматывал жгуты, короче все проверил, получается такая схема, только на 12 ногу ЭБУ (0 280 000 330) приходит провод только от второй форсунки, а остальные идут на на массу. это вообще правильно?

ошибка анализа схемы: так просто не может быть, ты что-то перепутал

ошибка анализа схемы: так просто не может быть, ты что-то перепутал

как не может быть)))) размотал полностью жгут с форсуночными проводами, посмотрел, прощупал, сам нихрена не поверил и прозвонил,получил что от 1,2 и 4 форсы провод идет на массу, на гайку по ключ 10 на впускном коллекторе. при этом сняты все приборы, мозги расходомер, реле насоса, сами форсунки, выключатель дроссельной заслонки. Я так понимаю, что надо делать все по схеме, т.е. кидать их на мозг на 12 ногу и не париться, ДА?
Подсосов нету, глохнет, если закрыть вход на воздушном фильтре, давление мерял, все гуд. РАсходомер на 1000-1100 выдает на 7 ноге 5.6-5.8 вольт, пока так

по схеме минус на все форсы идет на 12ю ногу эбу, а плюс связан с реле насоса и идет на 9 ногу эбу

по схеме минус на все форсы идет на 12ю ногу эбу, а плюс связан с реле насоса и идет на 9 ногу эбу

это по схеме, а у меня почему-то не так. И все форсы даже без расходомера льют одновременно. Попробую сделать как на схеме отпишусь

форсы и должны лить одновременно
я бы предложил провести тяжелый но очень творческий эксперимент.... отсоединить косу моторную и от мозга и от датчиков/релюх/форсунок, и промерить сопротивление попарно между всеми ногами
оч похоже на какой-то стремный колхоз или банальное кз, или, что еще хуже, нарушение изоляции с замыканием не накоротко а через окислы, т.е. с наличием конечного сопротивления

форсы и должны лить одновременно
я бы предложил провести тяжелый но очень творческий эксперимент.... отсоединить косу моторную и от мозга и от датчиков/релюх/форсунок, и промерить сопротивление попарно между всеми ногами
оч похоже на какой-то стремный колхоз или банальное кз, или, что еще хуже, нарушение изоляции с замыканием не накоротко а через окислы, т.е. с наличием конечного сопротивления

я это эксперимент и делал) так там не короткое, а тупо идет провод на массу. НАверное колхоз

проверь по эхтой методе.
https://www.e30club.ru/forum/index.php/topic,86296.msg1501947.html#msg1501947

наконец-то завелась, работает ровно. Причина была в колхозной проводке и свечах, которые просто были не той длины. Теперь перехожу к настройке. Столкнулся с проблемой. По данным расходомера на холостых оборотах у него на 7 ноге должно быть 4.5-5В. у меня вместо этого 6.3В, значит переливает. Пытаюсь добиться нужного значения натяжкой пружины и мотор глохнет или падает до 300 оборотов, дальше кручу винт регулировки количества смеси (на впуске вдоль мотора который) обороты регулируются, но расходомер не получается настроить все равно. Что посоветуете, с чего начать настраивать?

наконец-то завелась, работает ровно. Причина была в колхозной проводке и свечах, которые просто были не той длины. Теперь перехожу к настройке. Столкнулся с проблемой. По данным расходомера на холостых оборотах у него на 7 ноге должно быть 4.5-5В. у меня вместо этого 6.3В, значит переливает. Пытаюсь добиться нужного значения натяжкой пружины и мотор глохнет или падает до 300 оборотов, дальше кручу винт регулировки количества смеси (на впуске вдоль мотора который) обороты регулируются, но расходомер не получается настроить все равно. Что посоветуете, с чего начать настраивать?

Перестать издеваться над расходомером Там точность должна быть весьма высокая, а ты вольтметром какие-то вольты измеряешь и, главное, умудряешься ещё по ним что-то регулировать. Слёзы наворачиваются на глаза, когда о таких художествах читаешь. Верни пружинку на место. Настроить ты можешь только по широкополосной лямбде, и никак иначе.

у меня была проблема похожая, без расходометра тарахтит так же как и с ним и через минуту умирает, что не завести потом... Но без давления бенза, если насос отключить- почти ровненько работает, долго причем, км 2-3 мог проехать, на холостых до 3ей разгонял- тянет уверенно, даж в гору 400об\м без намека заглохнуть,  до парней доехал- уже и проблем нет, а далее все чаще и чаще, и как назло во время утренней поездки на работу, почти на одном и том же месте, перед поворотом на липовую с ушаковки, ржали- мистика ППЦ! как оказалось- гнилая, самопальная проводка, подкорачивало "+" с пусковой форсунки, в косе перетерло об острый угол кабельканала.. мозги в ауте- форсы просто открыты, и без давления бенз- кап-кап.. кап-кап))) а мне никто по телефону не верил, насос отключаешь машина ровненько работает и едет несколько км.. потом снова накачаешь в рампу и дальше едешь... еще можно было завести с тапком в пол... за пять минут- пять литров, свечи на помойку)

в тему расходометра еще, тепло началось, как прогреется на 1мм от 12 часов- от газа глохнет\не тянет.. при быстрой езде проблема почти не беспокоила, а то и с открытым капотом гонять приходилось... думал-гадал, перегрев какой, пробка где- выгонял... а в итоге- крышка разъема на расходометре прикручена 4 маленькими винтами, один со стороны входного температурного датчика ослаб, соответственно пружинный контакт на плату от подкапотной температуры пропадал..

я уже не пишу, чтобы не засмеяли, но после того как она поработала у меня, при чем я качественно  ^-^устранил все косяки, она вообще перестала даже заводиться.
З,Ы. Мой форсы не текут и давление в норме
Еще вопрос: Стрелка тахометра при вращении стартером никак не реагирует, а должна?