Тема: Вопрос к уважаемым знатокам - цвет искры?

Я вот тут как-то случайно захотел поправить датчик который продет через провод 4 цилиндра (мотор m40b16) и сдернул провод с крышки трамблера (ну рука сорвалась ), и на работающем пока одевал его на место заметил что искра бьет как бы тусклого оранжевого цвета (бурого),  разве она не синей должна быть? 

машина работает нормально?

 

 Цвет искры, кстати, сам по себе о многом говорит. Красная или розовая искра — слабая, частенько дающая пропуск вспышек. Синяя, голубая — более интенсивные, а белая — самая стабильная и горячая.

красная или оранжевая искра говорит о неисправности системы зажигания...

Это тупо копи-паст. но думаю основная суть понятна. тебе либо на диагностику надо доехать и проверить сколько кВ даёт свеча зажигания (каждая) и либо менять свечи , либо крышку трамблера . в зависимости от того какой провод такую сввечу дает , у какого из элементов. как мотор то работает ?

  как мотор то работает ?

Да в том то и дело что не очень... Я раннее тему создавал "Замаялся с расколбасом на холостых", там подробно написано что я только не делал. Поменял расходомер, конечно значительно лучше стало - но все равно, трясет на холостых, и на 4000 об/мин слышны небольшие хлопки в глушитель при сбросе газа... Из датчиков осталось поменять ДПКВ и датчик температуры. Ну плюс на холодную замечаю что едет гораздо лучше... Диагностика ошибок не показывает. Вобщем странно все. Как бы еще смысл в том, что провод я сдернул именно в том месте откуда выходит он с крышки трамблера вот там я и увидел что искра бурая какая-то... Уже руки опускаются-не знаю что делать... А диагносты у нас нихрена ума дать не могут. Вот и получается сам себе диагност. Но с такими постепенными замены всех элементов по кругу, будет проще движок другой купить...

я не понял ... крышка трамблера (он же распределитель зажигания у м40- если точнее) ты скинул провод на 4 цилиндр и между проводом и крышкой такого цвета искра ? значит скидывай в темноте провод ОТ катушки к крышке и проверяй искру на нем. если она светлая , то крышку с бегунком на замену. стоит не дешево но видимо пора ей на покой. я видел уже немало дохлых крышек с бегунками на М40 , они так жутко работали , но вообще было удивительно что они работали... если скинув провод идущий от катушки к крышке трамблера ты всё же увидишь такую же искру то наверно катушка помирает ) ищи замену ) )))

Цвет искры, кстати, сам по себе о многом говорит. Красная или розовая искра — слабая, частенько дающая пропуск вспышек. Синяя, голубая — более интенсивные, а белая — самая стабильная и горячая.
красная или оранжевая искра говорит о неисправности системы зажигания...

Это тупо копи-паст.

По-моему, это про цвет искры внутри цилиндра, а не на воздухе. Я видел кино про прозрачную свечу для настройки смеси - по цвету искры, наблюдаемой через окошко, определяют, в какую сторону крутить смесь.

По-моему, это про цвет искры внутри цилиндра, а не на воздухе. Я видел кино про прозрачную свечу для настройки смеси - по цвету искры, наблюдаемой через окошко, определяют, в какую сторону крутить смесь.

возможно что и так. но если она на воздухе красная , а по привычному она реально белоголубого цвета - наверно это не нормально ?

возможно что и так. но если она на воздухе красная , а по привычному она реально белоголубого цвета - наверно это не нормально ?

Да, вызывает подозрения, но как основной показатель исправности/неисправности цвет искры при недоподключенном проводе вряд ли можно использовать. Если хотя бы воткнуть в него свечу и прижать к двигателю, а потом рассматривать искру в свече - это еще туда-сюда.

Да, вызывает подозрения, но как основной показатель исправности/неисправности цвет искры при недоподключенном проводе вряд ли можно использовать. Если хотя бы воткнуть в него свечу и прижать к двигателю, а потом рассматривать искру в свече - это еще туда-сюда.

это самое правильное , несомненно лучше проверить именно так. но имхо если красный цвет означает слабую искру то присоединив свечу она сильнее не станет. если только засчет того что "там" расстояние от провода до корпуса было невесть каким а на свече четкий фиксированный зазор . плюс если человек ищет проблемы неровной работы и расколбаса мотора то весьма нелишне проверить провода , свечи , трамблер , я вообще обычно советую - если нет возможности продиагностировать- переставьте с рабочего авто и проверьте. чтобы не менять пол мотора наугад на новые детали . 

я вообще обычно советую - если нет возможности продиагностировать- переставьте с рабочего авто и проверьте. чтобы не менять пол мотора наугад на новые детали .

Так в том то и дело. Бегунок меняный, провода новые, свечи подобраны как доктор прописал с зазором 0.7, контакты от крышки трамблера и наконечник провода ВВ мерил тестером, все в пределах нормы, ДТОЖ проверил в разных температурах тоже в норме, давление в рампе 2.8, метки ГРМ в норме, катушка ставилась другая изменений в работе 0. Компрессия 12 очей во всех! регулятор ХХ тоже насколько можно проверил, тоже в норме. Форсунки мытые, фильтра поменяны начиная с бака(и сетка, и тонкой очистки под капотом). ДМРВ поменян (ну тут уж сразу заметил разницу, тяга лучше), подсосы воздуха проверены, вроде нету. По сути остались только ДПКВ под замену, ну и крышка трамблера (но визуально дефектов нет..) Я уже черт знает сколько сделал, уже и забил на это... а тут как то случайно обратил на искру и снова задумался... Может оно?
Я бы и не стал создавать тему о каких то проблемах мотора, голословно, не проверив хотя бы элементарные вещи... На форумах много тем где люди еще даже капот не открывали, а уже кричат с вопросами что делать.. Я два месяца штудировал форумы тех. документацию(кстати e30club, открыл для меня большущий ресурс, за что хочу сказать спасибо), показания датчиков, прежде чем начать задавать вопросы здесь.

есть такая нехитрая диагностика где показывает напряжение насвечах. есть эти цифры ? я думаю видя эти цифры ты увдиишь ответ на свой вопрос. если на всех свечах 20+ кВ это гут. но если на каких то провалы или на всех провалы периодические то это не нормально. и крышка трамблера ты снаружи визуально осмотрел или изнутри тоже ? ни окисления ни гари ни износа ?

плюс я бы проверил ещё раз форсунки не ссут ли после промывки и как работают, и заменил бы на заведомо рабочий ДПКВ.

И как вы определяете искру по проскочившей между проводом и крышкой? Там вообще контакты из других материалов, нежели у свечи! Не говоря о зазоре, площади, формы и т.д. Провод и контакт крышки тупо не предназначены для искрообразования, и должны хорошо прилегать друг к другу. Так что впиндюрь свечку к проводу и смотри искру нормально.

И как вы определяете искру по проскочившей между проводом и крышкой?

да никак. о том и речь что со свечой надо проверять как минимум , а то и мотор-тестером тупо смотреть напряжение пробоя свечи, обьективнее.

да никак. о том и речь что со свечой надо проверять как минимум , а то и мотор-тестером тупо смотреть напряжение пробоя свечи, обьективнее.

Во-во... А то это гадание на кофейной гуще, не заварив кофе.

Во-во... А то это гадание на кофейной гуще, не заварив кофе.

суть в том что я никогда не запаривался насчет цвета искры, а оказалось что это значит и немало)

Искру надо смотреть на свече и желательно в камере сгорания)))