Тема: [Липецк] E30 325E 03.1987 гибель м20 и постройка строкера

Прогнал резьбу во всех отверстиях и на шпильках. Если уж загоняться с постройкой двигателя, то по полной ))

Хороший подход! Слежу)
Вкладыши промвала поменял? Каналы масляные промыл-продул?

Хороший подход! Слежу)
Вкладыши промвала поменял? Каналы масляные промыл-продул?

Спасибо. Приятно что кто-то читает.
С вкладышами промвала все оказалось прекрасно, как это ни странно. Люфта нет абсолютно. Блок цилиндров покупал с е34, может уже вкладыши менялись, не знаю.
Масляным каналам естественно уделил много внимания. Все неоднократно мылось, продувалось, прочищалось. Каналы в колене после всего еще прочистил мелкими ершиками или шомполами, не знаю как назвать. Взял у соседа по гаражу - байкера набор для чистки карбюраторов что ли.

ГБЦ готова к сборке.
Заменены направляющие втулки клапанов. Замеры показали, что старые вышли из допусков, да и после того, как загнуло клапана, часть втулок на выходе стали овальными.
Новые направляющие - Metelli 011874 - внешний диаметр 13.24мм.
Перед заказом новых направляющих лучше выпрессовать одну старую, чтобы определиться с размером и не промахнуться. Те же Metelli выпускаются в пяти ремонтных размерах.
При запрессовке новых направляющих, немцы пишут - ГБЦ греть до 50 градусов, направляющие охлаждать до -150. Глубина запрессовки - направляющая должна на 14.5мм выступать над плоскостью со стороны тарелок пружин.
После замены направляющих обязательно нужно проверить соосность с седлами. Если оси ушли - поправить седла. У меня поправили одно седло на впуске.
Обязательно проверить внутренний диаметр направляющих - должен быть 7мм ровно (плюс-минус 0.015 максимум). После запрессовки, внутренний диаметр может уменьшиться, т.к. направляющие сажаются с натягом.
Отдавал делать в ремонтный цех, т.к. у меня нет ни опыта, ни инструмента, ни условий для такой работы. Заодно отфрезеровали плоскость ГБЦ - сняли 0.13мм

Все правильно и красиво делаешь! Я так же делал свой м20б28! Сил и удачи побольше)
И не забудь выбить из блока заглушку под трубку маслянного щупа, если щуп с е30. Поддон и щуп с трубкой? е30 или с е34?

Брал клапаны автовельтовские на выпуск, были норм по геометрии. Посмотрим как в эксплуатации. Когда мотор заведу.
Когда читал про них перед покупкой - ни одного отрицательного отзыва хоть с какой-либо конкретикой не встречалось...
Были без конкретики 

Фотки плоскости ГБЦ после шлифовки покажи, интересно.

Все правильно и красиво делаешь! Я так же делал свой м20б28! Сил и удачи побольше)
И не забудь выбить из блока заглушку под трубку маслянного щупа, если щуп с е30. Поддон и щуп с трубкой? е30 или с е34?

Да, на заглушку эту постоянно смотрю. Поддон от е34 приехал без трубки и щупа, только отверстие. Так что щуп переставлю со своего старого блока и поддон с него же.

ГБЦ

Да, на заглушку эту постоянно смотрю. Поддон от е34 приехал без трубки и щупа, только отверстие. Так что щуп переставлю со своего старого блока и поддон с него же.

Заглушка выбивается со стороны поддона, она просто впрессована. Бывает, присборке про нее забывают, на установленном моторе ее не вынешь.
Поддон, если что, можно заварить аргоном и не париться)

Заглушка выбивается со стороны поддона, она просто впрессована. Бывает, присборке про нее забывают, на установленном моторе ее не вынешь.
Поддон, если что, можно заварить аргоном и не париться)

Поддон и мой родной в прекрасном состоянии, не вареный. От е34 будет в запасе, он тоже целый.

Набор - "Собери ГБЦ"
Неожиданно наткнулся на проблему, которая затормозит сборку.
Разобрал убитую донорскую 885 ГБЦ, чтобы взять оттуда двойные пружины. И тут меня ждало разочарование - вместо 12 внутренних пружин (диаметром 20мм), которых мне не хватает я получаю 9 нормальных пружин и 3 неизвестно от чего, которые короче миллиметров на пять ((
В общем я в поиске пружин. У кого есть - предлагайте в личку.

Брал клапаны автовельтовские на выпуск, были норм по геометрии. Посмотрим как в эксплуатации. Когда мотор заведу.
Когда читал про них перед покупкой - ни одного отрицательного отзыва хоть с какой-либо конкретикой не встречалось...
Были без конкретики 

Тоже много читал по брендам перед заказом. В итоге сделал "контрольную закупку", чтобы посмотреть в живую - фотоотчет выше был. Заказал впуск-выпуск TRW(Kolbenschmidt), надеюсь это они были поставщиками на завод и качество не подведет.

Интересная тема.. подпишусь )

Занятно, но TRW ENGINE 11104, заявлен вес 172 г.  реально столько ?
Тот же Ае... 86 г. А некая IPSA VL079600 39 г.

Интересная тема.. подпишусь )

Занятно, но TRW ENGINE 11104, заявлен вес 172 г.  реально столько ?
Тот же Ае... 86 г. А некая IPSA VL079600 39 г.

Скоро взвешу и напишу.
Для вывешивания поршней и шатунов заказал весы с точностью до десятых грамма. Скоро придут.

Скоро взвешу и напишу.
Для вывешивания поршней и шатунов заказал весы с точностью до десятых грамма. Скоро придут.

и ещё попробуй их на магнит ) интересно..

Интересная тема, подпишусь

Друг подал идею поставить масляные форсунки. Теперь вот ломаю голову стоит ли, как и от чего ставить.

Посмотрел темы по установке масляных форсунок в м20. Все вроде понятно - два варианта: сверлим постели коренных и ставим форсунки от м50-52 или засверливаемся в масляный канал в блоке и ставим форсунки от м43-м44.
Посмотрел цены на форсунки и слегка опечалился - 1500 р. за штуку в среднем. Что за цены?! В 2010 году 11 11 7 531 576 стоили максимум 15$ - сейчас 30$, да еще и сам доллар, с..ка, взлетел ((
Есть смысл смотреть на форсунки от ТАЗ 2112 или за такие мысли сразу сжигают на костре святой инквизиции?

Вообще сомнительная операция сама по себе 

поставить масляные форсунки.  стоит ли, как и от чего ставить.

Оно конечно дело полезное, да и улучшать мотор можно бесконечно, но когда-нибудь его надо собрать и начать на нем ездить.
Я себе думал ставить или нет, у меня днища поршней проточены на 1.7 мм, пришел к выводу что для повседневной езды нецелесообразно.
Ты найди сначала кто их тебе поставит и прикинь цену и время, мое ИМХО это нужно для турбомоторов или для отжигов на треке, а не для повседневной езды с некоторыми ускорениями.

Оно конечно дело полезное, да и улучшать мотор можно бесконечно, но когда-нибудь его надо собрать и начать на нем ездить.
Я себе думал ставить или нет, у меня днища поршней проточены на 1.7 мм, пришел к выводу что для повседневной езды нецелесообразно.
Ты найди сначала кто их тебе поставит и прикинь цену и время, мое ИМХО это нужно для турбомоторов или для отжигов на треке, а не для повседневной езды с некоторыми ускорениями.

Да я уже тоже прихожу к выводу, что в этот двигатель ставить форсунки не буду. Новые покупать не бюджетно абсолютно, а б\у с того же m44 это 1.5 комплекта, которые я не уверен, что можно быстро найти.
Собирать и ездить уже давно пора )) И так уже месяц пешком хожу. Хотя месяц - это ничто, по сравнению с некоторыми долгостроями ))

Так как строкер задумывался гораздо раньше поломки двигателя, было много идей по поводу конфига и что туда можно внедрить.
Одна из заинтересовавших вещей - это oil pan windage tray. Есть у кого опыт установки этого на м20?
Почитал теорию - вещь вроде как нужная и полезная. На более новых двигателях что-то подобное уже стоит с завода, другого вида, конечно, но функционал видимо тот же.

не проще *?) вполне...

Очень похоже на это - http://www.iemotorsport.com/mm5/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=ie&Product_Code=m20opd&Category_Code=E30-engine
И вообще функции у этих вещей слегка разные.