Тема: RS высокое и низкое

мне всё неймётся,и нужно как то заставить ехать мой б20 ещё лучше
есть шатуны на 140мм,и низкие поршня от м52
хочу всё это дело поставить,так как на этих шатунах и поршнях я выигрываю 250 грамм с единицы,а это не мало
при чём у меня останутся те же 2 литра

НО  при таком конфиге соотношение хода поршня к длине шатуна,т.е число RS получается 2.12
почитал немного в сети,и кроме как детонация и перегрев больше ничего не нашёл

интересно услышать отзывы людей кто ездил на моторах с высоким числом RS

а при чем тут диаметр?

а при чем тут диаметр?

ой,обшибся

шляпа будет!

шляпа будет!

исчерпывающий ответ =)))

Наверное придется ставить валы, шить моск и крутить мотор до 9к

мне всё неймётся,и нужно как то заставить ехать мой б20 ещё лучше
есть шатуны на 140мм,и низкие поршня от м52
хочу всё это дело поставить,так как на этих шатунах и поршнях я выигрываю 250 грамм с единицы,а это не мало
при чём у меня останутся те же 2 литра


НО  при таком конфиге соотношение хода поршня к длине шатуна,т.е число RS получается 2.12
почитал немного в сети,и кроме как детонация и перегрев больше ничего не нашёл

интересно услышать отзывы людей кто ездил на моторах с высоким числом RS

Ни чего не будет.

Ни чего не будет.

всмысле ничего?

Мотор м50?Если да -какой смысл вкладывания денег+времени ,если останется те же 2 литра,если уж лезть в мотор ,то делать строкер с 2,0 можно сделать 2261 см(колено 2,5),или 2496 см(колено 2,5 тдс),или 2532(колено 2,8).
По теме :я думаю ничего не почувствуешь, если поставишь более длинные шатуны.

Мотор м50?Если да -какой смысл вкладывания денег+времени ,если останется те же 2 литра,если уж лезть в мотор ,то делать строкер с 2,0 можно сделать 2261 см(колено 2,5),или 2496 см(колено 2,5 тдс),или 2532(колено 2,8).
По теме :я думаю ничего не почувствуешь, если поставишь более длинные шатуны.

ну крутится он будет лучше полюбому  -  легкие поршня и шатуны,+ колено чуть облегчить
так же нагрузка на поршень будет меньше

двигатель м20 =))))))))

Если м20,то да там все тяжелое и шатуны 130,а поршня вообще писец страшные.
Можно еще к шатунам и поршням добавить колено м50,52б20-оно существенно легче.

Если м20,то да там все тяжелое и шатуны 130,а поршня вообще писец страшные.
Можно еще к шатунам и поршням добавить колено м50,52б20-оно существенно легче.

не,если колено и буду покупать,то только когда решусь точить 2х литровый блок на 84
и колено возьму 2.5

от чего шатуны??

от чего шатуны??

м50б25ту,м52б23,25,м54б25.Сори раньше была ошибка https://www.e30club.ru/forum/index.php/topic,44129.0.html

м50б20ту,м52б20

от м52 у меня

всмысле ничего?

Вот так ничего.
Ресурс при правильной сборке будет выше + мощность от уменьшения потерь на трение.
Если при этом повысишь с.ж. то при правильной настройке немного мощнее будет.

У м50 есть 146 шатуны))) их поставь))) у 2.0 есть такие(если память не изменяет) Крутится будет однозначно лучше, но потеряешь в низах и борьба с детонацией будет главной проблемой дня))) Сильно облегчать все не советую, холостые будут не ровные, зато опять же крутиться будет легко.

Вот так ничего.
Ресурс при правильной сборке будет выше + мощность от уменьшения потерь на трение.
Если при этом повысишь с.ж. то при правильной настройке немного мощнее будет.

отлично,если осталось найти что поставить чтоб настроиться

У м50 есть 146 шатуны))) их поставь))) у 2.0 есть такие(если память не изменяет) Крутится будет однозначно лучше, но потеряешь в низах и борьба с детонацией будет главной проблемой дня))) Сильно облегчать все не советую, холостые будут не ровные, зато опять же крутиться будет легко.

облегчать сильно не буду,так же грамм по 250 с цилиндра на колене+еще маховик хочу облегчить
а вот как бороться с детоном?98 бенз only?

Кстати,что то напутали с шатунами 140 мм в 2,0 не было.-https://www.e30club.ru/forum/index.php/topic,44129.0.html

Кстати,что то напутали с шатунами 140 мм в 2,0 не было.-https://www.e30club.ru/forum/index.php/topic,44129.0.html

хз,я мерял - 140

Если будет легкая детонация не парься))) мотор больше всего выдает мощности именно на грани детонации, ну наверно будет 98, если степень сжатия еще поднимешь))) по идее чтобы не было детонации нужно усиливать искру, тоесть повышать мощность катушек...как хз)))

Если будет легкая детонация не парься))) мотор больше всего выдает мощности именно на грани детонации, ну наверно будет 98, если степень сжатия еще поднимешь))) по идее чтобы не было детонации нужно усиливать искру, тоесть повышать мощность катушек...как хз)))

ага,спасибо
ну пока всё это в теории,ещё нужно купить форсы,поставить второй насос......щас стоит волговский,с волговским регулятором!
но на 3й передаче чувствуется что топлива не хватает =(

На форуме было уже когда то, доходчиво написано-
соотношение диаметра кривошипа коленчатого вала и длинны шатуна — R/S (rod to stroke ratio).
Большинство считают что идеально приемлемое R/S = 1,75.

Большой R/S:

+ поршень дольше находится в ВМТ

+ оптимальное горение топливной смеси

+ наиболее полное сгорание топливной смеси

+ выше давление на поршень после прохождения ВМТ

+ выше температура в камере сгорания.

Результат: плюсы на средних и высоких оборотах. Уменьшается трение поршня и цилиндра, что немаловажно.

- ухудшение наполнения цилиндров на невысоких частотах вращения КВ

- появление детонация в результате повышенной температуры в камере сгорания и долгого нахождения поршня в ВМТ.

Малый R/S:

+ более высокая скорость движения поршня от ВМТ

+ более быстрое нарастание разряжения

+ неплохая скорость наполнения цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ

+ скорость движения топливовоздушной смеси выше

+ более однородная смесь

+ улучшение сгорания.

Результат: с малым R/S требования к доработке и диаметрам каналов ГБЦ ниже, чем с большим.

- угол наклона шатуна больше

- сила, толкающая поршень в горизонтальной плоскости больше

- нагрузка на шатун больше (в особенности на центр)

- дальнейшее разрушение шатуна: под углом примерно 45 гр. к оси шатуна рвется на нижней или верхней частях головки

- нагрузка на стенки блока цилиндров больше

- нагрузка на поршни и кольца больше

- температура во время работы выше

- трения больше

- изнашиваются стенки цилиндра, колец

- ухудшается условие смазки.

Все так и есть))) хоть есть мнение что Р/S не особо влияет, но я считаю что влияет и очень, это чувствуется на примере одного и того же движка, с разными конфингами. Причем есть прямая зависимость P/S и высоты подьема колена. С маленьким P/S и большим подьемом колена будет "дизель", с большим P/S и маленьким подьемом колена будет крутильный мотор, но не будет хороших "низов". Хотя и так ясно ведь высота подьема колена одна из производных P/S