Тема: небольшой вопрос по лямде

Если лямда подключена как на фотке -правильные ли она работает?

выпускная труба раздваивается и в одной из них лямда:


ну по идее ей же не нужен объем проходящий около , а нужно содержание СО2, которое должно быть неизменным даже после раздвоения трубы. 

А Х-пайпы для чего тогда придуманы?
И почему у м54 к примеру 2 лямбды стоят, по одной на каждый выпускной коллектор?

А Х-пайпы для чего тогда придуманы?
И почему у м54 к примеру 2 лямбды стоят, по одной на каждый выпускной коллектор?

ну вот тогда объясни   -почему?)       

Нормально лямбда будет работать

скажите, если на м20б25 отключить лямбду, то чем это чревато? Я её когда подключаю, то двигатель начинает глохнуть.. Ещё у меня на колекторе немного сифонит, надо прокладку менять, может изза этого глохнет, лямбда хавает много кислорода и начинает переливать или всётаки её менять надо? Какая подойдёт вместо оригинала мож от таза инжекторного? Или там параметры другие?

тоже интересует такой вопрос

Отключение лямбды переводит мотор на аварийные карты. Расход растет так, будто у тебя V8, тяги при этом меньше, едет хуже, ибо аварийные карты. Это если вкратце

Да нифига, льёт он по обычным картам, и если двиг здоров то разницы вообще не должно быть, ну может расход на микро долю вырастет. Лямбда нужна лишь что-бы подстраивать карты под конкретные условия, под изменения качества бензина, и тому подобное, ну может немного помочь при небольших неисправностях топливной и впрыска.

Если лямбду вообще отключить, чек загорается?

Если лямбду вообще отключить, чек загорается?

Подскажите, пожалуйста, чек - это какая лампочка?

Абра, на твоей приборке нет ЧЕКа - заглушка. Если вставишь лампочку туда и поставишь БСК, то всё будет работать.

Если лямбду вообще отключить, чек загорается?

нет. Чек работает от БСК.

Виктор, плюс один!

По сабжу. Это неправильное расположение Лямбда-зонда. При таком расположении уже меняется сечение трубы за счёт самого зонда, а посему, бОльший поток ОГ будет стремиться в нижнюю трубу. Показания Лямбда-зонда могут быть некорректны. Могут быть завихрения и так далее...

Кстати да, Ангел прав - сопротивление лямбдо-зонда изменит газодинамику выпускного тракта что может повлиять на показания, а так-же на работу двигателя.

Упс, неправильно, этот чек не имеет никакого отношения к системе впыска.
Товарищ ujio13, это снова "общая информация, ведь у людей не только е30"?

При чем здесь отношение к какой то из систем? Вы спросили, где чек, так? Я без задней мысли показал, где лампа чека на приборке, так как у вас там заглушка. Как то не подумал, что цель вашего вопроса - по**б, каюсь, и учту на будущее такую особенность.

Ангел, спасибо за инфо по БСК! В моей машине БСК просто нет, был не в курсе

Цель моего вопроса - не нанести Вам душевную травму, а выяснить, какой "чек" имелся в виду в этом вопросе:

Если лямбду вообще отключить, чек загорается?

Так вот, тот CHECK, который Вы показали в середине - не загорится. Он о другом.

Мне кажется недопустимым давать советы отключить лямбду и ждать включения лампочки "check engine", не будучи в курсе того, что с завода такой лампочки в E30 нет, а лампочка CHECK относится только к БСК, проверяющей исправность ламп и уровни жидкости. Такая же фигня с темой про ступицу.

Я считаю, что неправильный совет много хуже отсутствия совета. Большая беда - начитаться на форуме неправильных советов и начать действовать. Поэтому покорнейше прошу Вас воздержаться от изложения непроверенных фактов на этом форуме.

Заглушки в окошке "check" на той фотографии, скорее всего, нет, просто надпись "check" не обведена белым контуром и видна только тогда, когда подсвечивается изнутри.

Заглушки в окошке "check" на той фотографии, скорее всего, нет, просто надпись "check" не обведена белым контуром и видна только тогда, когда подсвечивается изнутри.

ну, вообще, если видно неподсвеченные иконки дизеля и туманок, то чек должен быть виден) Хотя ладно, там фотография говённая, может и не видно

Отключение лямбды, переводит ее значение в константу. и все. при коррейкции используется константное значение. при этом расход будет выше на .15-2 литра.


Жрать ведрами это значит помимо лямбды что-ир еще неисправно и мозгам не хватает параметров откорректировать смесь.


в ожной трубе лямбда нормально работает, тк значения по ней читаются периодически, и выхлоп всегда присутствует, плюс на всяких  древних м20 и прочих смесь регуллируется в общем для двигателя, а на м52 уже для каждого цилиндра потому там и 2 лямбды.

Надпись чек не видна, но вроде всегда есть. Собственно у меня она не видна, посмотрел на приборку от икса.

в ожной трубе лямбда нормально работает, тк значения по ней читаются периодически, и выхлоп всегда присутствует, плюс на всяких  древних м20 и прочих смесь регуллируется в общем для двигателя, а на м52 уже для каждого цилиндра потому там и 2 лямбды.

Ангел имел в виду, что из за изменения газодинамики выхлопа он будет идти не равномерно, и лямбда будет показывать неправильную информацию.

всё же как-то плохо верится, что лямбда в одной трубе работает корректно... Хотя, если там до этого одна труба шла и нет никакого разделения по группам поршней, -возможно, но в одной трубе - не есть гуд...  Один хрен, с лямбдой или без неё - 30-ти летнему мотору, думаю, глубоко пофиг на это )))

Я бы честно не имея штатного отверстия под лямбду наверное от неё отказался. Разница при исправной системе мизерная, её назначение основное это всё-же экология.

Ну по словам Тарика (и по примеру других машин) это накинет 1.5-2 литра на сотню. Жалко, блин... деньги в трубу

немного неуместное сравнение, но всеравно напишу:
у меня RAV4 в первом кузове японец. стоит 1 лямбда , до катализатора, ДМРВ нету.
недавно менял колпачки и колечки на поршнях по причине жора масла (более 1л на 1000км)
в итоге после ремонта был обнаружен анормальный расход (порядка 18-20л/100км) при расходе до въезда в сервис в 12,5-13л/100 км
внутренняя диагностика (через диаг.разъем, считываем показания по вспышкам джеки чана) выявила что лямбда приказала всем долго жить. Фигня-война, заказал универсальную, пришла, прицепил, ошибка в ЭБУ ушла, НО расход в 18-20л остался!
до этого заметил какой то свист за впускным коллектором (двиг в японце, 3S-Fe, рядная четверка, блок стоит поперек, не прямо, а завален на моторный щит) и свистит где то на уровне блока цилиндров. залесть туда нереально, но я понял что свистит вакуумная трубка идущая к какому то пневмо-электро клапану рециркуляции отработавших газов (это по мануалу, по факту я назначение это штуки так и не понял). вакуум этот клапан брал с впускного коллектора , а точнее с ресивера, через двойник, на пару с датчиком абсолютного давления (что то типа ДМРВ). в итоге выход с двойника в направлении этого клапана был заглушен в тестовом режиме и расход упал до обычного уровня (12,5-13л) . Что еще хотелось бы отметить при работе мотора в аварийном режиме + когда есть подсос..  наблюдались провалы при переключении на нейтраль с режимов коробки (у меня АКПП), при нажатии тормоза на нейтрали ,обороты "пляшут", на ХХ двигатель трясёт,  при езде "внатяг" при 2000 об/мин особенно с горки, машина дергалась вперед-назад... как только ликвидировал подсос, машину как будто подменили.. ХХ ровные,  ни намека на провал, подхват когда надо.. вообщем пробемы все ушли. я предполагаю что вакумную магистраль повредили при установке мотора на место, и щас туда лезть вопрос финансово не интересный. по поводу спецов из сервиса я уже сделал свой вывод.