Тема: Помогите, на ходу оборвало ремень грм м20б20

Че, неужели воткнуть двигатель у вас стоит 50 тысяч,   У нас двигателя втыкают за5 тыщ рублей.  Невижу никаких проблем с установкой двигателя у нас в городе. Конечно если  это не бмв центре

Че, неужели воткнуть двигатель у вас стоит 50 тысяч,   У нас двигателя втыкают за5 тыщ рублей.  Невижу никаких проблем с установкой двигателя у нас в городе. Конечно если  это не бмв центре

Если б всё было так просто)
https://www.e30club.ru/171-bmw-e30-swap-m50-tuning-part-II.html

А то, что ты не будешь платить за свап мастерам( а ты будешь  ), компенсируется стоимостью движки. В ссыли м50 за 20к, не думаю что тебе повезет 

Jc - набор клапанов стоят  около 3600, плюс прокладки, болты гбц,  ремень грм итп еще на рубля 3-4 выйдет, + масло и антифриз + новый термостат, либо свой если снимешь то сразу же опусти в емкость с антифризом, если высохнет то он работать уже не будет нормально.
+ 300р за пасту притирочную, + одолжить где нибудь рассухариватель и динамометрический ключ.
и если своими силами то за 2 выходных управишься, ничего там сложного нету.

Клапана не загнула, все в норме , нужно только поставить ремень по меткам и выставить зажигание, как я рад. 

 Одну метку выставил а метку на распредвале не могу выставить, ее там нету. Что делать? Крышку клапанную снимать и тогда уже выставлять по распреду ?кто нибудь может информацию подкинуть??

Рисунок 5 метка выставлена, рисунок 4 где шкив нету у меня метки.  Пытался посчитать по зубчикам , но боюсь на угад делать.

Как ты собрался сбитые метки не соединенные ремнем ГРМ выставлять по распреду?

Поищи внимательно метка там есть "ее не может не быть"(с)

Хотяб вон даж как в толковой статье что ты заскринел от штифта влево приблизительно расстояние прикиь и посмотри на наличие метки не сложно же совсем.

Как определил что клапана не позагибало?)

Как ты собрался сбитые метки не соединенные ремнем ГРМ выставлять по распреду?

Поищи внимательно метка там есть "ее не может не быть"(с)

Хотяб вон даж как в толковой статье что ты заскринел от штифта влево приблизительно расстояние прикиь и посмотри на наличие метки не сложно же совсем.

Как определил что клапана не позагибало?)

 Да уже и по зубчикам считал ровно отмерял по линейки , походу распредвал не родной стоит, нету метки, смотрел ни только я.

метка стоит не на самом распреде,а на шкиве.На рисунке вверху все подробно нарисовано.Троллит он нас походу)

метка стоит не на самом распреде,а на шкиве.На рисунке вверху все подробно нарисовано.Троллит он нас походу)

Я знаю что на шкиве метка должна быть, но ее там нету!!!!!!

Если бы метка была на шкиве я бы вопросы не задавал)

фото шкива с обоих сторон в студию)

Все выставил по меткам, завилась ничего не стучит, но работает не правельно, нужно заменить крышку трамблера и бегунок. Возможно еще вв провода.

не правильно это как?

А до обрыва работала нормально )) а тут понадобилось все поменять ) свечи забыл!! ))

после установки ремня не заводилась... снял крышку трамблера, а там все медные контакты ..их просто там нету . и графитовый контакт тоже стерт напроч , даже не знаю как она работала. поставил другую крышку с другого трамблера, троит  , но не стучит двигатель , соответственно не загнула клапана. ищу крышкку трамблера теперь и бегунок.  если есть у кого  ненужная крышка  и бегунок, соответственно в хорошем состоянии, готов купить.   

вот номер крышки: 1235 522 223

Крышка трамблера которую я снял с машины 

Может мотор этот давно не работал??

Я похоже открою тайну - при гнутых клапанах стучать в двигателе нечему, ибо клапана уже подогнуты под поршни. А вот колбасить его должно прилично, в зависимости от степени и количества гнутых клапанов. Так что вопрос повторяется - как определил что не загнуло?

Человек , который ставил ремень мне авторитетно заявил, что не загнуло ничего, мотор не калбасит, он просто работает не навсех цилиндрах, такое ощущение что ВВ провода подключены не правельно или что то с трамблером. Машина завдится нормально. При загнутых калпанах мне кажется проблемотично завелась бы.

Может мотор этот давно не работал??

 Мотор работал на протяжении полутара лет, каждый день и проезжал по 200 км приблизительно.

Я похоже открою тайну - при гнутых клапанах стучать в двигателе нечему, ибо клапана уже подогнуты под поршни. А вот колбасить его должно прилично, в зависимости от степени и количества гнутых клапанов. Так что вопрос повторяется - как определил что не загнуло?

+1
не все цилиндры работают потому,что клапана загнуло. Компрессию померьте и все станет ясно.

Наверное этот "авторитетный человек" не знает что на М20 клапана всегда гнёт. Поршни с коленом, маховиком и прочим мгновенно не остановить, а вот распред имеет все шансы остановиться, при том если он не останавливается то гнёт ещё больше. При этом не представляю какой чудо должно произойти что-бы за несколько оборотов коленвала ни один из клапанов не попался под поршень - на М20 всегда какие-то клапана открыты.

А работать он будет и на 3х горшках и даже на 2х. Если уж М40 работал забивая тарелки клапанов в сёдла, то М20 тем более будет работать.

Человек , который ставил ремень мне авторитетно заявил, что не загнуло ничего, мотор не калбасит, он просто работает не навсех цилиндрах, такое ощущение что ВВ провода подключены не правельно или что то с трамблером. Машина завдится нормально. При загнутых калпанах мне кажется проблемотично завелась бы.

Авторитетный человек явный телепат, с рентгеновским зрением и способностью оценки мельчайших откланений и изгибов =)) Феномен

вспоминается старый анекдот -

Доктор у меня 3 х*я и переплетаются, я феномен?
- Нет батенька, вы ху*плет.

Наверное этот "авторитетный человек" не знает что на М20 клапана всегда гнёт. Поршни с коленом, маховиком и прочим мгновенно не остановить, а вот распред имеет все шансы остановиться, при том если он не останавливается то гнёт ещё больше. При этом не представляю какой чудо должно произойти что-бы за несколько оборотов коленвала ни один из клапанов не попался под поршень - на М20 всегда какие-то клапана открыты.

А работать он будет и на 3х горшках и даже на 2х. Если уж М40 работал забивая тарелки клапанов в сёдла, то М20 тем более будет работать.

И таки ахиренный размеров + Вите, недале как год назад мой первый М20 показывал чудеса работы даже достаточно стабильной на 2 и 3 котлах, на 2х он даже умудрялся тащить машину вперед. )))))

+1
не все цилиндры работают потому,что клапана загнуло. Компрессию померьте и все станет ясно.

Сегодня найду компресометр и замерию. Ну и отпишусь тогда)

Наверное этот "авторитетный человек" не знает что на М20 клапана всегда гнёт. Поршни с коленом, маховиком и прочим мгновенно не остановить, а вот распред имеет все шансы остановиться, при том если он не останавливается то гнёт ещё больше. При этом не представляю какой чудо должно произойти что-бы за несколько оборотов коленвала ни один из клапанов не попался под поршень - на М20 всегда какие-то клапана открыты.



А работать он будет и на 3х горшках и даже на 2х. Если уж М40 работал забивая тарелки клапанов в сёдла, то М20 тем более будет работать.

Кстате не все м20 загибает гуру ,  есть три типа двигателя м20 и только на двух из них загибает клапана.

Какие три типа? вы первые об этом говорите