Тема: Замена сальников редуктора

В скором времени предстоит заменить редуктор на более короткий и за одно махнуть сальники.
Собственно такой вопрос: крепятся ли как-нибудь полуоси, может есть стопорные кольца какие-нибудь?Как их снимать?
Какие тонкости могут возникнуть при замене редуктора и сальников, на что стоит обратить внимание?
Буду благодарен любой помощи
В поиске такой темы не нашел((

По-моему, просто так вынимаются, на шлицах. А вот входной вал прикручен мегагайкой с мегаусилием и законтрен мегаржавчиной.

А ещё говорят что если выдернуть оба фланца полуосей и снять обе крышки, то внутренности редуктора осыпятся.

Менять по очереди, выдёргивая одну полуось. Они со стопорными кольцами, которые можно оставить старые, а можно и поменять (иногда идут в комплекте с сальниками)

По-моему, просто так вынимаются, на шлицах. А вот входной вал прикручен мегагайкой с мегаусилием и законтрен мегаржавчиной.

Полуоси просто вынимаются с помощью 2-х монтировок. Одна ставится как опорная поверхность, а вторая как рычаг между первой монтировкой и фланцем полуоси. Рекомендация БМВ, если чо.
Насчет мегаусилия и мегаржавчины - это происки империалистов. НЕт там ни того ни другого. Даже фланец снимется без особых проблем. Внутри стоит конический подшипник. Его ни в коем случае нельзя перетягивать. Я бы поставил отметку на валу и гайке и посчитал бы количество витков резьбы, торчащей из под гайки. Чтобы можно было точно вернуть гайку в первоначальное положение и таким образом, не сбить настройку подшипника.

А ещё говорят что если выдернуть оба фланца полуосей и снять обе крышки, то внутренности редуктора осыпятся.

напомнило анекдот, как доктора перерезали единственную ниточку в голове у блондинки.

Важно именно положение гайки и фланца или усилие затяжки? Подшипник-то, наверное, изнашивается?

важно, конечно же, усилие затяжки. Но поскольку процедура настройки подшипника лежит не на поверхности (подробности хорошо изложены и легко доступны к прочтения для аналогичной процедуры  в автомобиле жигули), то наименьшим злом в такой ситуации является "вернуть как было". В этом есть логика. Если редуктор хороший и подшипники почти не износились - то в такой ситуации главное - не испортить то хорошее, что уже есть.

полуоси извлекать сторого по одной, иначе планетарка упадет на дно редуктора и привет ))))

напомнило анекдот, как доктора перерезали единственную ниточку в голове у блондинки.

Чё за анекдот?

важно, конечно же, усилие затяжки. Но поскольку процедура настройки подшипника лежит не на поверхности (подробности хорошо изложены и легко доступны к прочтения для аналогичной процедуры  в автомобиле жигули), то наименьшим злом в такой ситуации является "вернуть как было". В этом есть логика. Если редуктор хороший и подшипники почти не износились - то в такой ситуации главное - не испортить то хорошее, что уже есть.

Я бы сказал что возможно тогда стоит немного затянуть больше чем есть. Хотя если затягивается по усилию и это усилие написано в мануалах, то просто берётся динамо-ключ и спокойно затягивается. Кстати если ты про первичный вал, как я понимаю, то там вроде сначала надо затягивать до одури, потом отпустить и затянуть с моментом. Правда это при полной разборке, если вал не снимать наверное и не надо.

полуоси извлекать сторого по одной, иначе планетарка упадет на дно редуктора и привет ))))

Дык а я про что написал выше?

Чё за анекдот?

да там типа ниточку у блондинки на ней все висит)
п.с. а если флянец выпал сам по себе? хана редуктору?

Чё за анекдот?

Кароч, врачи сделали блондинке трепанацию черепа. Смотрят - мозга внутри нет, зато есть ниточка, которая идет попере черепа от стенки до стенки. Врачи ниточку перерезали - у блондинки отвалились уши.

п.с. а если флянец выпал сам по себе? хана редуктору?

Я думаю, просто замена стопорного кольца. Деталь №13


Раз пошла такая пьянка - спрошу:
Машина 316i - 1990 год. Я предполагал, что для машин с узким редуктором фланцы должны быть как на верхней части картинки, а на широком - как нижней части.
И вот у меня как раз как на нижней части. Что это может означать? у меня недостаточно узкий редуктор??

Я думаю, просто замена стопорного кольца. Деталь №13


Раз пошла такая пьянка - спрошу:
Машина 316i - 1990 год. Я предполагал, что для машин с узким редуктором фланцы должны быть как на верхней части картинки, а на широком - как нижней части.
И вот у меня как раз как на нижней части. Что это может означать? у меня недостаточно узкий редуктор??

хм.... видимо изза его отсутствия он и завыл...

полуоси извлекать сторого по одной, иначе планетарка упадет на дно редуктора и привет ))))

...не полуоси, а крышки подшипников(поз 4и8)...

Я бы скорее не фланцы сравнивал - они похожи, а крышки подшипников.

Кстати вопрос - ну вот берём мы, снимаем эти крышки и блок сателитов осыпается в картер. А сложно это потом собрать? И если кто знает - если это дело ещё и с вязкостным самоблоком - что тогда?

Кстати вопрос - ну вот берём мы, снимаем эти крышки и блок сателитов осыпается в картер. А сложно это потом собрать? И если кто знает - если это дело ещё и с вязкостным самоблоком - что тогда?

....блин... та ничего в картер не осыпается...в самом хреновом случае в картер упадет коробка дифференциала(это так называется) вместе с ведомой шестерней....и все...страшного в этом нет ничего.С вязкостным самоблоком думаю ситуация мало чем отличается от обычного диффа или диффа с блоком. 

...не полуоси, а крышки подшипников(поз 4и8)...

нет. именно полуоси. дифф висит не на крышках, а на полуосях. а крышки пр замене сальников ваще трогать не надо.

ну так я и писал, что падает дифф. а оно надо, сливать масло, подвешивать редуктор, вскрывать и запихиватб дифф обратно на полуоси? не на 15 мин гимора

Не, ну если дифф падает весь целиком то пофиг, особенно когда редуктор лежит на столе/полу. Просто думаю вскрыть всю кучу передних и задний редуктор. В заднем просто глянуть состояние и покрасить корпус, поменять с/б, а передние надо думать что и как. Правда на переднем только одна крышка!

нет. именно полуоси. дифф висит не на крышках, а на полуосях. а крышки пр замене сальников ваще трогать не надо.

ну так я и писал, что падает дифф. а оно надо, сливать масло, подвешивать редуктор, вскрывать и запихиватб дифф обратно на полуоси? не на 15 мин гимора

...если Вам не трудно сделайте скин диффа( можно с ЕТК), и укажите на каких у Вас полуосях висит дифф
...а вставить коробку диффа с ведомой шестерней как-раз 15 минут времени, а может и меньше.

...если Вам не трудно сделайте скин диффа( можно с ЕТК), и укажите на каких у Вас полуосях висит дифф
...а вставить коробку диффа с ведомой шестерней как-раз 15 минут времени, а может и меньше.

вы хотите сказать, что корпус дифа удерживается зажатым между подшиниками, уставленными в крышки? тогда при отсутствии полуосей он упадет при откручивании любой одной из крышек. вывод подсказать или сами догадаетесь?

хм.... видимо изза его отсутствия он и завыл...

НЕ может быть. Это же просто для удержания полуоси от выпадения наружу. Завыть он мог только от отсутствия масла или из-за паршивого масла. Либо от неправильной настройки. Но если в него никто не лазил - неправильная настройка исключается.

вы хотите сказать, что корпус дифа удерживается зажатым между подшиниками, уставленными в крышки?

...и никак иначе.на двух конических подшипниках наружные кольца которых устновлены в крышки,на них вращается
коробка дифффа,и выходные фланцы(я так понимаю о них идет речь) здесь не причем

ну тогда получается, что если извлечь обе полуоси\выходных фланца и открутить ОДНУ любую крышку - дифф упадёт. итого - таки дифф висит на полуосях, проходящих через внутренние обоймы подшей.
в любом случае, когда мне на сервисе рассказывали как менять сальники, меня неоднократно предупредили о том, что полуоси выдёргивать по одной - лучше перебдеть, чем перебздеть и потом разбирать задний подвес редуктора со сливом масла - нихрена не на 15мин работа, если редуктор висит на машине, а не лежит на верстаке.