Тема: М20 mot 1.3 заводится и глохнет, троит пока не нагреется

 маленькая история .
перед новым годом приобрёл себе м20 2.5 с коробкой в сборе за 200 американцев . провода , датчики ,генератор ,  РХХ ,форсунки ,............. всё на месте . ну полностью мотор в сборе .
суть не в этом ...
стоял на моторе РХХ -с виду новьё , чистенький , красочка на месте . решил поменять его на свой на машине . машина стала на нём работать ровно , обороты держать ровно , заводиться с первого раза . я обрадовался , думал проблема решилась .
А потом я поехал к брату на новый год , старый РХХ в багажник бросил .
машиной пользовались  для поездки за продуктами . всё работало как должно работать . но потом резко пропали холостые обороты . - т.е. заводиться и сразу глохнет . немного педаль нажмёшь - работает .  у брата есть знакомый по ремонту авто и есть у него прибор для бмв . созвонились - и приехали к нему . прибор у него показал неисправность мотроника , т.е. не ошибку а неисправность . замена РХХ на старый ничего не дала . с мотроника на РХХ не поступало управляющее напряжение . знакомый сделал заключение - мотроник вышел из строя , т.е. та часть схемы , что отвечает за управление РХХ.
домой приехал , накрутив трос газа ,т.е. приоткрыв заслонку . топлива сожрала в 2 раза больше ....
дома уже был найден другой мотроник и старый РХХ после промывки установлен на прежнее место под капотом ...
потом я рассматривать стал этот  РХХ , на котором это всё произошло - он вроде работал как надо , заслонка не клинила , сопротивление в норме по книге ...но когда я его на несколько сек поставил на двигатель заслонка закрылась и открыть её всякими предметами типа отвёртки и шила удалось с трудом ... после этого уже принудительно закрывал-открывал - никаких приклиниваний . из-за чего она клинила разбираться не стал , а выбросил его, этот красивый с виду РХХ  в проезжающий грузовик с мусором ...........

Интересует конец истории?столкнулся с такой же проблемой: на холодную заводится с пол дыра ,а на горячую постоит мин15-20 надо крутить пока не схвать и заводится так не охотно.
Борюсь с проблемой около года, уже поменял:
-ВВ провода
-мозг
-датчик темп на мозг
-чистил форсунки на стенде
-катушку
-ДПДЗ
-расходомер
-свечи
-регулятор давления топлива в рейке
-контактную группу
-вырезал фишку что стоит под пауком и спаял все на прямую
...а проблема осталась!
Единственное не менял РХХ ,но с ХХ нет проблем на холодную держит 1000-1200об(зависит от мороза), а прогревается держит 800об\мин.
Правда когда менял провода ВВ не нашел провода с датчиком распредвала на 6ой цилиндр(мой порвался от старости). Езжу без него и начинаю грешить на него. Попробую найти его и поменять.
Очень интересует как автор решил проблему!

Очень интересует как автор решил проблему!

По-моему капиталкой движки....

Очень интересная тема.
У меня на м40 тоже вся эта хрень проявляется, причем тоже в мороз (примерно от -10 и ниже). Началось после того, как я перебрал впуск (почистил дпдз, рхх, дроссель, коллектор, заменил датчик температуры на моск, рдт, промыл форсунки). До переборки был завышенно-плавающий холостой ход, сейчас хх в норме, но завожусь в мороз с нажатым газом. Первые 30 секунд подтраивает двиг, потом - немного заниженные обороты хх, пока не прогреется немного, а дальше работает норм. Если горячий двиг заглушить, то через несколько минут заводится неохотно.
Могут ли эти дела быть связаны с проблемами в генераторе?

АнтиТАЗ - проверь не ссут ли форсунки, возможно они были убитые и после чистки потекли.

АнтиТАЗ - проверь не ссут ли форсунки, возможно они были убитые и после чистки потекли.

а еще какое масло залито (в движке, кста и в коробке что)? может оно слишко густо замерзшее в мороз, не дает двигу крутиться...
рдт менял, значит насос в норме?
и еще это похоже на рхх шалит, может клапан подмерзает, на его электронику не очень похоже, т.к. в нагретом сотоянии норм

Интересует конец истории?столкнулся с такой же проблемой: на холодную заводится с пол дыра ,а на горячую постоит мин15-20 надо крутить пока не схвать и заводится так не охотно.

Правда когда менял провода ВВ не нашел провода с датчиком распредвала на 6ой цилиндр(мой порвался от старости). Езжу без него и начинаю грешить на него.

Очень интересует как автор решил проблему!

Такого, чтобы на горячую крутить по 15-20 минут, у меня не было. Только когда залил свечи, запустив и сразу выключив холодный двигатель.

Проблема летом практически исчезла, с приходом тепла оно стало нормально заводиться, только есть все больше и больше масла. В таком виде я проехал тыщ 30, не меньше. Потом снова похолодало, и заводиться оно стало катастрофически плохо. Поэтому я разбил копилку и поехал капитально ремонтировать мотор.

А вот горячий двигатель действительно плохо заводится - это как было, так и осталось. И на десятке то же самое. Она, конечно, тоже не новая, но форсунки у нее вряд ли так уж сильно капают. Поэтому я склонен считать, что это такая особенность инжекторного двигателя, что на горячую надо немного побольше покрутить стартером. Но не 20 минут, конечно.

Такого, чтобы на горячую крутить по 15-20 минут, у меня не было.

)))) расставь правильно знаки припинания! казнить нельзя помилов
Сообщение склеено: 10 Февраля 2010, 16:24:20
постоит 20 мин
после этого крутить надо шоб завести
Сообщение склеено: 10 Февраля 2010, 17:24:51
када у меня так было, то я помыл форсунки и болячка ушла

я не 15-20 мин кручу стартером , я глушу мин на 15-20 ,а заводится она примерно с 8-15 оборота стартером (в отличии  на холодную с 2-3) комперссию мерил 10-11. релюхи инжектора менял(все 3ий).
Сегодня взял 6й провод с датчиком , поставлю посмотрим что изменится.
Сообщение склеено: 10 Февраля 2010, 17:33:19
проверял форсунки на герметичность на стенде: в закрытом состоянии 4е форсунки держат 8кг/см3(просто больше стенд не дает, да и этого вполне достаточно) , а 2е форсунки  около 4-5кг/см3 начинают чуть-чуть пропускать.

А вот горячий двигатель действительно плохо заводится - это как было, так и осталось. И на десятке то же самое. Она, конечно, тоже не новая, но форсунки у нее вряд ли так уж сильно капают. Поэтому я склонен считать, что это такая особенность инжекторного двигателя, что на горячую надо немного побольше покрутить стартером. Но не 20 минут, конечно.

Почему-то у меня заводится на горячую с пол пинка, на подостывшую практически тоже с пол пинка. На холодную ниже -12-15 со второго раза но тоже с пол пинка, когда теплее с первого.
Так что думаю у тебя по любому косяк.

По теплому у меня тоже что холодная, что горячая заводилась с полпинка. На холодную даже подольше децл.

У меня,когда долго заводилась,причина оказалась в бензонасосе,после его замены,стало нормально заводиться...

Присоединюсь к вам. Такая же проблема. Двигатель прошел после ремонта 5 тыс. Едет отлично и работает тоже. Компрессия отличная. С приходом холода, заводится стабильно с 4 раза. Первые три-схватывает и глохнет.
Если заглушить горячий и заводить через 15-20 мин... заводится тяжелее чем обычно...но не всегда, иногда хорошо. В мороз первые 10 сек после заводки работает не стабильно, потом выравнивается и держит прогревочные обороты.
По форуму та к и не нашел однозначного решения проблемы.

Сегодня же и решил проблему!
В моем случае был виноват РХХ...
Снял, промыл чисткой для карбюратора, не разбирая. Мыл с перерывами в 30 мин, давая покиснуть в химии... и так до того момента пока жидкость перестала становиться грязной. Шторка РХХ стала значительно легче вращаться( проверял куском провода) в сравнении как было до чистки...

Поставил, завелась с первого раза и без провалов сразу выставила обороты около1100
...на улице -3 было.
За те пол дня что катался все супер... старых проблем замечено не было)
Надеюсь многим поможет как и мне, поскольку это частая проблема!

У меня такая же проблема. Наступают потихоньку холода (сейчас -2 -4 утром) и на холодную заводится и глохнет.
Если снять фишку с PXX, то заводится, обороты не держит, если не газовать, глохнет, я секунд 20-30 педалью держу 1000-1200, она троит, потом начинает нормально работать. Так и езжу со снятой фишкой РХХ...
РХХ стоит от Волги новый (Т-образный), купил гофру, патрубок от 2-го перехода,подошел идеально, чистый. Со старым вообще не заводилась даже летом.
Форсунки 6238 с регулятором 3.0 бара.
Едет нормально (ну хотелось бы лучше конеш)), расход в норме, холостой держит хорошо, немного подергивает, но ровненько.
Есть идеи?

Привет археологам!
У меня эта проблема вылилась в обильный синий дым по утрам, и решилась капремонтом двигателя.

РХХ вообще на заводку не должно сказываться, с нажатой педалью должно заводится.

И расходомер, по-моему, тоже. У него бегунок лежит на нуле, пока крутишь стартером. Так что остается давление топлива, форсунки, зажигание и механический износ.

РХХ вообще на заводку не должно сказываться, с нажатой педалью должно заводится.

У меня с подключенным РХХ заводится и сразу глохнет, педаль нажимай- не нажимай толку нет.
Отключаю фишку РХХ, заводится нормально. Если завести и одеть фишку РХХ, то работает нормально, разницы нет.

Ну у тебя глохнет просто, и с РХХ это никак не связано. Ищи проблемы со смесью.

Ну у тебя глохнет просто, и с РХХ это никак не связано. Ищи проблемы со смесью.

Странно, а почему глохнет только при подключенном РХХ?

Странно, а почему глохнет только при подключенном РХХ?

Ну потому что при отключённом РХХ мозг им не управляет и вероятно получается более стабильное положение. Вообще РХХ лишь пускает воздух в обход дросселя. При том воздух этот учтённый расходомером. То есть открывание РХХ от открывания дросселя отличается лишь сечением канала и тем что ДПДЗ в режиме ХХ остаётся.

распространенная проблема ) Я забил на это. С чуть нажатой педалью газа заводится с первого раза, если педаль не трогать, то при минусовых температурах, раза со второго - третьего. Наверно так и должно быть! ))

Датчик температуры-синий, окислены контакты на фишках и как следствие хреновый сигнал на мотроне. А так возраст наших ведер и все выше перечисленное....