Тема: [УФА] Е30 М50В25>>>1JZ-GTE TT , 1985г.в.

да да, наоборот лить можно - 75в140 в простой можно, 75в90 в блоку нельзя.

В общем с прошлого лета досаждал меня стук на неровностях мелких, а в последнее время и люфт в околонулевой зоне рулевой, если в городе не особо заметно то по трассе при сбросе скорости с 200-220 км тачку не хило начинало колыхать, приходилось отлавливать рулем, все это раздражало сильно, больше всего конечно стук на мелких неровностях. При обследовании подвески стало ясно, что кроме рейки нечему стучать, подтягивание непомогло, поэтому решил менять рейку. А так как на этой машине я не меняю запчасти на сток, на разборе приобрел гуровую рейку с Е46, навеску взял от Е36. В навеску вошли, шланг высокого давления, маслорадиатор, и бочок для жидкости. Напомню, что мотор у меня 1jz-gte, и соответственно подачу нужно доработать, на бэховском шланге с е36 нужно увеличить отверстие в банжо соединение с 14мм до 16мм, в остальном все подходит. Тяги оставил тридцатые, просверлил маленькие дырочки в резинках на тягах для того чтобы пыльники не сдувало, пыльники тоже оставил с мехрейки. Рулевой карданчик срастил из Е30го и Е46го путем аргонно-дуговой сварки, шлицы и способ крепления на Е46 рейке отличен от Е30го.
Результатом очень доволен, по разбитым дорогам не единого стука, подвеска плотно отрабатывает, руль приятно тяжеловат нет такой легкости как на маркообразных, хорошая обратная связь, и что особо приятно так это то как руль четко возвращается в ноль.

Карданчики, снизу Е46 сверху Е30, с 46го нужна часть с эластичкой

Мех вал от шлица до шлица 280мм, а от Е46 еще длинее, мне же нужно было от шлица до шлица гдето 195мм. По факту все встало как надо, рейка в заднем положении

Обточил под шлицевую часть от Е46
 

Почти готовый вариант, остается затянуть болт и обварить

Обварил, пришлось варить с охлаждением резинки в водяной ванне чтобы не сгорела

Так вот все это дело встало

Дырочки для циркуляции воздуха, решение временное потом поставлю 46е тяги

Так вот аккуратненько встал маслорадиатор