Тема: Наверное самый долгий проект по Е30 M3 S85 V10

16.   Радиатор
Ликвидация ваносов, о которой я писал в предыдущей части, принесла еще один очень большой плюс: намного упростилась задача по впихиванию радиатора и его патрубков из-за того что двигатель в местах ваносов стал сильно короче.

С радиатором пришлось сильно поломать голову. Сразу было решено делать кастомный радиатор. Основных проблем было две:
•   Во-первых для основы надо было подобрать по каталогам максимально большой, но влезающий в Е30 по размерам радиатор
•   Во-вторых родной радиатор на S85 состоит из 2х отдельных радиаторов и надо было принять решение, повторять эту схему или сделать один радиатор на 2 головы

Для чего на S85 сделали разделение на 2 радиатора мы честно говоря так и не поняли, но во избежании проблем с циркуляцией жидкости было решено повторить эту схему.

В качестве основы был выбран радиатор от М3 Е46, он почти идеально подходил по размерам и был в наличии в Москве.




Дело было перед новым годом и заказа из Европы пришлось бы ждать не меньше месяца. С радиатора сняли родные боковые пластиковые бачки




и приварили алюминиевые.



Выточили и приварили отводы на патрубки.



Шланги от S85 укоротили, в середину вставили трубки, и они отлично встали на место.

17.   Проводка
Далее мы перешли к изготовлению проводки двигателя.




Было решено максимально сохранить заводской вид под капотом, поэтому проводку под АБИТ переделали из родной проводки S85. Несколько дней работы и первоначальный вариант проводки был готов. Также в алгоритм работы некоторых узлов были внесены изменения, так, например, вентилятор охлаждения двигателя на 1ю и 2ю скорость будет включаться по сигналу от АБИТа, муфта насоса кондиционера также будет включаться от мозга с возможностью отключения при нажатии газа «в пол» для увеличения мощности.




Для получения максимальной информации о работе двигателя установили в каждую из половин двигателя по широкополосному датчику кислорода и по датчику ЕГТ (датчик температуры выхлопных газов).

Также в маслостакан был установлен датчик температуры и давления масла.

Установили датчик температуры охлаждающей жидкости.

Установили датчики положения дросселей от М50, под них тоже пришлось делать переходники

Кому не сложно подпишитесь на машину на драйве, а то мало подписчиков, видимо никому не интересно(((

https://www.drive2.ru/r/bmw/m3_coupe/569090177180370264/



18.   Маховик и сцепление

Начну со сцепления, с ним все было намного проще. На моем турбо м50 одно время стояло сцепление SPEC Stage 3+ от двигателя S38 с M5, рассчитанное на момент до 525Нм.



До 550 лс оно показывало себя очень хорошо, причем ездить на нем можно было примерно как на обычном городском. Поэтому я решил не изобретать велосипед и купить такое же.

Теперь осталось сделать под него маховик. Двигатель был куплен без маховика, так как родной демпферный я не хотел использовать, цена за него была не маленькая и я думал, что найти убитый маховик от S85 за вменяемые деньги не составит труда. К сожалению это оказалось не так. Пара недель поиска, кидок на пару тыщ на бмвклубе, после всего этого я был готов плюнуть на все и купить типа хороший маховик на авито за 15-20тр. В надежде на скидки, написал продавцу двигателя вопрос не продал ли он маховик с моего движка, оказалось что продал, но пообещал попробовать быстро найти другой. И правда через несколько дней маховик оказался у меня, причем совершенно бесплатно, в счет убитого насоса ваносов. Состояние маховика было так себе, но мне от него нужен был только венец с реперным диском.

Далее была куплена новая корзина 240мм от М30, от которой была взята прижимная часть. И был куплен большой кусок алюминия для изготовления маховика.



Процесс изготовления пошел.





Через несколько дней маховик был готов.




И установлен на двигатель, который сняли с машины для установки новых вкладышей, частей ГРМ и т.д., т.к. пришли новые запчасти для его освежения.



Сцепление тоже встало без проблем.

Да там это никому не интересно пиши тут!

Сергей, подписался на Д2

по маховику, а как вы размеры сняли? или как в производство заготовка пошла, по каким чертежам, откуда?

Сергей, подписался на Д2

по маховику, а как вы размеры сняли? или как в производство заготовка пошла, по каким чертежам, откуда?

Сами все померяли и сделали, в общемто ничего сложного. Все рассчитывается относительно привалочных плоскостей коробки и блока. Чертежей никаких не далали

тоесть "на глаз"
так чтоли?

тоесть "на глаз"
так чтоли?

почему "на глаз"? промеряли, запомнили размеры и пошли точить, чертежи особо не нужны, если сам делаешь...

Сергей, поведай, вот ты ставишь такой мотор,
будешь ли ты термоизолировать коллектора? необходимо ли это?
будешь ли ты термоизолировать лонжероны и моторный щит?

Необходимо еще как. Сгниет все нафиг - проходили.

Сергей, поведай, вот ты ставишь такой мотор,
будешь ли ты термоизолировать коллектора? необходимо ли это?
будешь ли ты термоизолировать лонжероны и моторный щит?

Нет, не буду, коллектора проходят довольно далеко и плюс к этому на них стоят термоэкраны. И мне ужасно не нравится как выглядит колхозная термоизоляция. Шумка моторного щита будет стоковая

Необходимо еще как. Сгниет все нафиг - проходили.

Необходимо термоизолировать?
Сгниет если делать или если не делать?

Нет, не буду, коллектора проходят довольно далеко и плюс к этому на них стоят термоэкраны. И мне ужасно не нравится как выглядит колхозная термоизоляция. Шумка моторного щита будет стоковая

Далеко это на сколько далеко в см или мм?

Необходимо термоизолировать?
Сгниет если делать или если не делать?

Выхлоп я бы не трогал, но поставил термоэкран на лонжерон и чашку.
Видел очень много машин с пауками, которые гнили в районе выхлопа от перепада температур.
Экран можно взять от е81, 82, 87 например. они примерно схожи по размерам.

19.   Насос ваносов

Те, кто читал предыдущие части, помнят беду, которая приключилась с насосом ваносов. Он оказался почти полностью разрушен.



Но просто выкинуть его из этого двигателя не получилось, так как через него приводится основной масляный насос и поэтому пришлось возвращать его к жизни, чтобы он мог функционировать просто как передаточный механизм.




На токарном станке восстановили корпус, убрали задиры.

Выточили внутрянку и собрали его.




Теперь в него подается масло только для его смазки, лишние выходы заглушили, шестерню поставили новую.

20.   Сборка движка и масляные трубки

К окончанию работы над маховиком как раз подъехали новые запчасти для небольшого освежения S85.




Двигатель был снят, нижняя часть разобрана



установлены новые вкладыши, привод ГРМ, звездочки и цепи маслонасосов, прочие мелочи и собран для установки.




В одной из предыдущих частей писал, что маслостакан установили впереди с водительской стороны, а выходы маслонососа на S85 с пассажирской стороны. Сделали трубки их соединяющие и





Насос ГУРа с бачком планировалось соединять шлангами, но движок оказался так близко к лонжерону, что шланги подачи и обратки не пролезли, пришлось варить трубки.

21.   Выхлоп

Пришло время делать глушак. От выпускных коллекторов отпилили катализаторы, они точно не нужны, да и не лезут они.




Приятная неожиданность что труба там оказалась точно 63мм




приварили к ней V-Band, а я думал что она толще и диаметр придется уменьшать, т.к. две 76х трубы было бы совсем сложно протащить под днищем. Коллекторы встали идеально, зазор до лонжеронов есть.




В европе купил резонатор с 2мя 63ми входами и 2мя 63ми выходами. У нас купил кучу 63х труб, гибов, V-Bandов. Все это сварили.



Заднюю банку заказал Superspint, но благодаря началу вируса в европе  время изготовления начало стремиться к бесконечности, поэтому временно была куплена задняя банка реплика Magnaflow и все это было установлено на машину.

Доделали всякие мелочи, необходимые для заводки. Установили временный бак в виде канистры и выносного бензонасоса.

Залили масла, антифриз. Все готово для первого запуска двигателя. Ждем Яна для запуска и первой настройки

а я все жду воскрестное продолжение )

а банка суперспринт в итоге приедет?
сколько стоит\стоила?
где заказать? мне тоже надо что-то с выхлопом думать, трасса то понятно, а вот банку надо хорошую...

а банка суперспринт в итоге приедет?
сколько стоит\стоила?
где заказать? мне тоже надо что-то с выхлопом думать, трасса то понятно, а вот банку надо хорошую...

приедет, около 70тр

а я все жду воскрестное продолжение )

лови

22.   Запуск двигателя


Итак, все готово для первого запуска. Пара дней ожидания Яна и вот он приехал. Конечно не обошлось без небольших косяков, перепиновали пару разьемов на проводке и двигатель заработал!!!

Сначала был небольшой стук гидриков, что не удивительно после почти года простоя, я даже полез посмотреть цену новых, почти успел упасть в обморок, но после пары перегазовок стук пропал.

Отлично откликается на газ!!!


Не дымит, совсем!!!

На двух на блоках управления от ГАЗели (это не я, это Ян так сказал)))).

Мы все очень довольны, надо доделывать тормоза, трансмиссию проводку, собирать кузов и обкатывать сначала на дороге, а потом на стенд, чтобы узнать что мы в итоге получили и удалось ли показать хотя бы заводскую мощность.

видимо многие тюнинг-проекты несут в себе частичку Газели)))

наверно это самое лучшее ощущение в проекте, когда она завелась

23.   Разные мелочи

После запуска некоторое время особо ничего интересного не происходило. Немного подсобрали передок и к большой радости капот закрылся без проблем.




Сделали воздухозаборники от воздушных фильтров, подпилив родные щитки фар. На фото щитки старые и грязные, их использовали для подгонки, в окончательном варианте это все будет новое.
Левый:




Правый:




Подогнали щитки проводки, получилось неплохо, под капотом постепенно становится красиво)))




Закрепили мозги на кронштейны от турбодизеля, где тоже двое мозгов




Подсобрали ходовую, подогнали кардан по длинне, собрали редуктор с блокой, скоро выезд на дорогу и настройка.

24.   Тормоза

Еще во время первой установки макета двигателя стало понятно, что на моторном щите места для вакуумника нет. Был вариант перенести его к левой фаре, но тогда пришлось бы ставить нулевик вместо корпуса фильтра и вся красота и симметрия под капотом была бы потеряна, да и в любом случае не факт, что будет достаточно места для тяг. Изучение импортных свапов S85 показало, что в основном устанавливают тандемный педальный узел с цилиндрами в салоне. Был заказал педальный узел Willwood



И тормозные цилиндры к нему



Пока ждали заказанный педальный узел занялись установкой передних суппортов. Основная проблема была в том, что когда-то давно я купил 3х составные колесные диски HARTGE (они выпускались специально для М3 Е30 и М5 Е28) и их очень хотелось использовать на этой машине. Никакие 4х поршневые суппорта с этими дисками поставить не удалось, поэтому остановились на однопоршневых суппортах с относительно небольшими составными тормозными дисками 325мм. После долгих подгонок все-таки удалось это все установить.



Несколько контор в мире делают готовые переходники для установки этого педального узла в Е30



Проще было купить его, но т.к. у нас немного изменено положение рулевой колонки и не факт, что готовый переходник подошел бы, да и ждать его доставки не хотелось, было решено сделать его самостоятельно. Через пару дней он был готов:

Тормоза установлены и прокачены, состоялся первый выезд. И при первом торможении стало понятно, что так ездить нельзя. Не знаю как с этими спорт педалями ездят за границей, может они там очень сильные, остановиться конечно можно и с ними, для спорта наверное нормально, но говорить о каком-то комфорте при торможении не приходится. Надо все-таки устанавливать усилитель тормозов!(((