Тема: Наверное самый долгий проект по Е30 M3 S85 V10

Дороха бахато

Интересно какой бывает самый маленький диаметр выюакуумника? Повернуть бы его боком и тягами как от праворукой направить вбок. Около бардачка и печки разместить. История с этим добром в багажнике более распространенная

Вакуумник можно перенести. Дажё не под капот.

О вакуумнике в следующих частях

Вакуумник можно перенести. Дажё не под капот.

О вакуумнике в следующих частях

давай уже фотке и текст, не тяни)

А может есть что-то типо электронасоса для тормозов...

Крутой проект 

А может есть что-то типо электронасоса для тормозов...

На i3 именно так тормоза и работают.

Все акб в багажник перемещают, а правильные пацаны запихивают туда вакумник)))

25.   Стабилизатор

Еще одной большой проблемой во всех свапах S85 в Е30 является установка стабилизатора. На свое родное место сзади балки он никак не встает, мешает большой поддон двигателя. Ниже поддона его тоже не поставить, т.к. тогда он будет практически лежать на земле.
И тут нам пришла в голову идея использовать стабилизатор от полноприводной Е30, там он установлен спереди балки. Примеряли –вроде подходит.
Сделали кронштейны от лонжеронов, по аналогии с тем как это сделано на Е36.




На фото стойки стабилизатора крепятся к рычагам, как на обычной Е30. В окончательном варианте они будут крепиться к стаканам, как на М3 и на иксе.

Стабилизатор проходит между двумя частями поддона, места ему вполне достаточно, ни за что не задевает и по уровню получился выше поддона и балки, и  так маленький дорожный просвет не уменьшился.

26.   Снова глушитель

После первого выезда и попытки заехать в другой гараж стало понятно, что с таким выхлопом ездить не очень комфортно. Средняя часть трассы глушителя цепляет за высокие лежачие полицейские, а в гараж получилось заехать только подложив доски под колеса. Цепляет в основном левой стороной, правая немного выше из-за того что там проходит родной глушитель и есть выштамповка в кузове. Уменьшать диаметр труб не хотелось, поэтому решили применить овальную трубу в самых низких местах. Подгонять ее конечно намного сложнее, но она дает выигрыш в 2 сантиметра при том же пропускном сечении, ее высота 42 мм, против 63 мм у круглой.




Тут как раз еще и задняя банка Supersprint приехала



Решили и ее установить, применив и в задней части овальные трубы. После первой примерки задней банки стало понятно, что классические подвесы на резинках не подойдут, т.к. расстояние до кузова и до заднего бампера очень маленькое и при раскачивании банка точно будет долбиться обо все это. Было решено жестко закрепить ее к кузову, а в трассу вварить еще 2 гофры.




Вот так она выглядит на машине, фото не самое удачное, другие почему-то не сохранились(((

Как звучит?

Как звучит?

здорово! намного лучше китая, но из-за проблем с телефоном не сохранилось(((

Выхлоп в одну банку будет?

Выхлоп в одну банку будет?

да

27.   Задние тормоза

Задние тормоза выбирали довольно долго. Диаметр тормозных дисков хотелось около 310-320мм чтобы они соответствовали передним. Т.к. впереди установлены однопоршневые суппорта сзади тоже решили установить однопоршневые. Выбор пал на тормоза от М3 Е36. Диаметр тормозных дисков 312мм.
Суппорта б/у в отличном состоянии были куплены довольно быстро. Буква ///М на них отлита))), мелочь а приятно.



Также были куплены новые тормозные диски, колодки, щиты, все по ручнику.

Суппорта были установлены довольно быстро, переходник получился совсем простой.



А вот с ручником пришлось изрядно помучаться. Для крепления тормозного щита пришлось вытачивать специальную пластину.



Но в конце концов все отлично встало, ручник работает без проблем.

Отличные тормоза! А что же задние рычаги не будут усиливаться?

Отличные тормоза! А что же задние рычаги не будут усиливаться?

нет, зачем? уж 500 сил они точно нормально переварят

28.   И снова о тормозах

После первой не очень удачной попытки выезда стало понятно, что ездить без полноценного усилителя тормозов будет очень не просто.

Мы рассматривали несколько вариантов:
•   перенос вакуумника к левой передней фаре
•   установка гидроусилителя тормозов
•   установка электроусилителя тормозов.

В итоге остановились на схеме устройства тормозов по принципу сцепления, шток вакуумника будет выжимать рабочий цилиндр сцепления, точнее 2 цилиндра для надежности.

Вот фото первой пробы этой схемы)))




Пробный выезд показал что эта схема вполне жизнеспособна, торможение практически не отличается от торможения с обычным вакуумником.

Разместить всю эту систему решили в багажнике, пожертвовав дополнительным баком. Вакуум будет создавать электрический вакуумный насос, разрежение будет контролировать АБИТ включая насос при повышении давления и отключая при понижении. Чтоб насос постоянно не включался в схему добавили небольшой ресивер. Сварили кронштейны для этого всего.

скажи пожалуйста от чего бачок на гтц (последний), можно ли пару фото с разных ракурсов или номер/ссылку

скажи пожалуйста от чего бачок на гтц (последний), можно ли пару фото с разных ракурсов или номер/ссылку

вакуумник, гтц, бачок от ауди а8 года 98 примерно

ну, что нового?

29.   Стенд

И вот наконец пришло время ехать на стенд замера мощности. Загрузились на эвакуатор и довольно быстро, без пробок, доехали.



К сожалению, по закону подлости, сразу после начала настройки появилась проблема, треснул масляный шланг от двигателя на корпус масляного фильтра, временный, думали пока и так сойдет, потом хотели поставить другой шланг и обжать его нормально, но он все-таки не выдержал, скорее всего из-за большого давления масла в S85 – около 6.5бар на высоких оборотах. Быстро поменять этот шланг к сожалению было невозможно.

Настроить все что хотели до конца не получилось, заливая стенд маслом и доливая новое в двигатель, сделали пару замеров, до 6700 (синий на графике) и 7200 (красный на графике) оборотов не на самых злых углах. Но и этим результатом – 459 л/с на 7200 оборотов вполне довольны. Еще тысяча оборотов в запасе, плюс Ян сказал есть большой резерв в настройке. Думаю получится выйти на результат 520-530 л.с. на максимальных оборотах (8250).



Теперь машину ждет полная разборка до голого кузова, покраска и снова сборка. В следующий раз на стенд поедем уже после окончательной сборки.

30.   Выбор цвета

Итак, свап S85 практически закончен, осталось только доделать некоторые мелочи, но это будет сделано при окончательной сборке.

Теперь пришло время заняться покраской кузова и встал вопрос о цвете машины. Понятно, что она будет красной, т.к. заниматься переоформлением цвета в ГАИ желания не было, да и красный цвет для М3 меня полностью устраивает.

Как видно на фото мне машина досталась вишневого цвета, который мне совсем не нравился. Сначала я хотел покрасить ее в совсем темный красный,




 но после пробы нескольких красок



понял, что совсем темный красный смотрится только в цветах кэнди, а так красить совсем не хотелось, во-первых из-за сложности покраски, а во-вторых и в-главных из-за почти невозможности попадания в цвет при возможной перекраске деталей.

В дальнейшем было перепробовано большое количество красок из палитры Феррари и БМВ.



Фото совсем не отражает реальные цвета, видимо телефон у меня так себе(((.

В общем после долгих проб цвет был выбран, машина была разобрана до голого кузова на колесах, потом несколько дней ушло на отдирание колхозной шумки.

Затем была наварена кромка на рамку лобового стекла для вклейки оригинального стекла от М3

И наконец машина отправилась на покраску

31.   Начало сборки

Давно ничего не писал. Прошло уже больше года с начала описания проекта тут на драйве и около двух с половиной лет на самом деле. Когда начинал писать тут думал что за год уложимся сделать то что осталось, но не получилось. Сейчас надеюсь доделать до нового года, хотя скорее всего не успеем.

Машину покрасили довольно быстро и она встала в гараж, где успела даже сильно запылиться. Сначала были планы начать ее собирать летом, но руки все никак не доходили, к тому же было заказано огромное количество новых оригинальных деталей (около 2000 штук, полный список постараюсь выложить после окончания сборки). Также большие трудности возникли с покупкой уникальных деталей салона М3, которые новые уже не поставляются, а б/у стоят ооочень дорого и найти их ооочень сложно.



И вот сейчас уже почти все готово к сборке, но тут возникла другая проблема: на улице погода уже совсем начала портиться, а собирать в маленьком гараже не очень хотелось, поэтому начались поиски гаража. К счастью один хороший друг пустил в свой гараж и эта проблема решилась. К тому же в гараже есть подъемник, что сильно облегчит сборку.



P.s. Цвет машины Zinnoberrot, но мой телефон не очень хорошо передает его, на фото на подъемнике больше похоже, но все-равно не точно.