Тема: Движёк жрёт масло!!! М-20.

Вобщем двигло жрёт масло,   по ощущениям докуя!   
Свечи  замасленные!   В свечных колодцах масло, свечи закручиваю нормально!
Движек дымит только при перегазовках немного!   Замерял компрессию на днях,
думал пи...ц,   оказалось вполне ничего!     В трех цилиндрах 11.5,  в трёх 12 бар. или атм.      Наводит на мысль , что головке пи...ц!   Клапана стучат!    Но едет неплохо!
    Собираюсь переходить на дешевое масло! 
   А то с МОБИЛОМ  синтетикой разоришся, так доливать! 
  Вобщем за 500 км.  масло убавилось с мах. до мин.!!!   Да ещё подтекает!
     
   Какие у кого мысли ,   чего посоветуете?
  У меня, только   покупка Б.у. головки нормальной или капиталка своей!
Как , кстати на счет прокладки ГБЦ,   через неё может масло в цилиндры попадать?

УВАЖАЕМЫЙ LUCHS !
ПРОСЬБА УВАЖАТЬ ЧИТАТЕЛЕЙ, И НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ БОЛЕЕ НЕ НОРМАТИВНУЮ ЛЕКСИКУ!
   ВАС ПОНЯЛ!

не переходи на дешевое масло ... потом дороже станет.

Как в свечные колодца масло попадает?

Немогу понять?   Свечи затянуты хорошо!
Сверху ничего не течёт!   Свечи выворачиваешь,   так они все в масле, конкретно!

На дешевое всмысле на минералку, типа ШЕЛЛ!!!
ЛИТР МОБИЛА стоит почти 400р.!!!

Делай капиталку. Чем дольше так будешь ездить - тем дороже потом ремонт выйдет. Кромекапиталки - все остальное только напрасная трата денег. Вот снимешь ты голову, увидишь что поршня болаются в цилиндра и кольца изношенны. Снимешь шатуны с поршнями для замены колец  - а там вкладыши утертые до меди. Так что если делать, то делать комплексно.

А зачем снимать поршня и кольца, если компрессия в норме?
Снять поставить бошку не так долго!   
Да и цена капиталки всего движка или тока бошки и затраты  временные совсем разные!!!

Компрессия у тебя маслянная. Не будет столько масла в цилиндрах - не будет и компрессии.

Да и вкладыши даже гдето и дотёртые до меди , проходят ещё немало, если не класть тахометр постоянно!   Конечно вариант с заменой всех вкладышей и с новыми кольцами по деньгам вцелом ерунда!!!   Если ничего не точить!   Да и точить нет смысла!     Если компрессия в норме!
   Мне так кажется!!!

Ладно, как не маслянную  проверить?
Потом , маслянная...   Там же не сто грамм масла, как советуют  отличать  отсутствие компрессии   по причине клапанов или поршней-колец,  ну типа залить надо перед проверкой!        К примеру если компрессия 0...
 Да потом вроде всегда масло есть на маслосъёмных кольцах!

Поздравляю товарищь топикастр! Ты попал на капиталку двигла! У меня тоже жрало, тоже дымило только на перегазовках и в холодную погоду на холодном двигле, компрессия кстати была и без масла нормальная, и кстати масло в колодцах свечей тоже было (до сих пор не могу понять откуда оно там) и тянуло дай боже... Результат: расточка блока - износ не большой но уже за пределом допуска, проточка коленвала - износ на грани допуска, соответственно решил точить, замена всех вкладышей - не имеет смысл оставлять старые при вскрытии двигла, замена всей начинки ГБЦ - распред в хлам, рокера в хлам, клапана болтались в ГБЦ как гм... не подберу сравнения... в предачу замена ГБЦ - в ней обноружилась трещина, но это другая история... Общий бюджет около 50 тысяч рублей не считая работы съёма, разборки, сборки установки и т.д., только работа по расточке и запчасти. Это не считая естесственно ГБЦ и других побочных затрат!

сколько у вас движки то прошли?

сколько у вас движки то прошли?

У меня по одометру 240, а по реале тысяч на 100-150 больше...

так это не пробег!!!!!!!!!

хотя 2,5 укатывали до тебя новерняка...

Полный привод ИМХО не только мощность жрёт... Плюс прослеживается следы некачественного ремонта ГБЦ - похоже по клапанам удар был...

Пробег   300.000 .    Всё равно мне машина нравится!!!!!    
Ладно начнём с ГБЦ, а там видно будет!  Но пока буду ездить так!
А всетаки масло с бошки через направляющие втулки клапанов попадает, правильно!
А на счет колодцев,  предположение , что масло в них попадает,   при длительных поездках,  и нагрузках.  Когда масло максимально жидкое,  именно через свечную резьбу.   Щас я свечи подтянул , масла меньше!  ПРАКТИЧЕСКИ НЕТ!   А до этого  колодец   шестого цилиндра  заполнился маслом до наконечника свечи,   я аж подумал, что футорка стоит,  однако всё норм!   Только основание колодца почистил от песка с маслом,  чтоб шайба свечи прилегала , ну и свечи потуже затянул...

правильно если денег не много то можно ограничиться для начала заменой маслосъемных и посмотреть зазоры в направляющих если не критично,то просто замена,я так делал отцу на Форде,уже проехал порядка 70 т.км.масло не уходит примерно 0,5 л на 10 т.км, а жрало до литра на 1000 км.
 А вообще у меня похожая песня,тоже хочу с этого начать,а то правда на масло не мало денег уходит

правильно если денег не много то можно ограничиться для начала заменой маслосъемных и посмотреть зазоры в направляющих если не критично,то просто замена,я так делал отцу на Форде,уже проехал порядка 70 т.км.масло не уходит примерно 0,5 л на 10 т.км, а жрало до литра на 1000 км.
 А вообще у меня похожая песня,тоже хочу с этого начать,а то правда на масло не мало денег уходит

     Вот это подход, так сказать!    Подбодрил!    Неплохая помоему идея!
Т.е порлучается можно заменить колпачки и направляющие клапанов?   Если не критичны зазоры, какие?
Не изношен ли сам клапан, чтоли?
А то я с ГБЦ кроме как регулировкой клапанов ничем не занимался,  не разбирал никогда! Но уже хочется!!!       А на счёт допуска по маслу  у БМВ  вроде предел литр на 700 км.  Если я не ошибаюсь!
А у меня уже литр на 500 км!     Так что пока перехожу на минералку ШЕЛЛ!   Даже менять ничего нехочу!!! Оно всё равно в трубу вылетает!    Смысла даже нет! 

ты наверно хотел сказать, что допуск литр на 7000 км? вообще на моей памяти допуск 1-1,5 литра на 10000 км....

Ваобще-то в мануалах по БМВ написано допуск 1 литр на 1000-1500 километров... Любят они масло!

Ваобще-то в мануалах по БМВ написано допуск 1 литр на 1000-1500 километров... Любят они масло!

+
особенно вкусно

при расходе 1,5/1000 маслосъёмных колец у меня уже не было фактически + окаменелые колпачки + биение выпускных клапанов во втулках было до 1,5мм, при норме 0,7мм.
При этом компрессия по 11 в котлах и при вскрытии обильные следы масла в двух цилиндрах.

Дальше думайте сами.

От себя добавлю что у меня был изночально жор масла 1 литр на 1000 километров, и так я отездил почти полтора года, но потом резко стала жрать по 2 литра... Причём никаких перегревов и тому подобного в этот период не было! Так что если жор большой то надо делать всё полностью, а то станет ещё больше!

Что думать, если масло жрет по страшному, то это маслосъемные кольца плюс колпаки. Даже при  большом износе цилиндров замена на новые даст результат, правда возможно что не на долго. Я думаю, одной головой тут не отвертишься.

По личному опыту ремонта блока М-10,  могу предположить,   что при хорошей компрессии у меня была аж 14 -13.5 состояние колец в том числе и маслосъёмных вполне достаточное, чтобы не пропускать масло в цылиндры!!!   У меня на 8000 тыс. уходила одна канистра 4л.,
  без доливов вообще!!!   Уровень падал с мах.   до 1/3 на щупе, т.е. даже не доходило до мин.     Я был доволен!!!     Приэтом свечи были идеальные!!!   Клапана немного подстукивали конечно!   Пробег был около 300.000. 
     Сейчас у меня на М-20 компрессия 11.5-12,   чего по моему вполне достаточно . чтобы пока не трогать блок!  А занятся тока головкой, да и то может на самом деле всего менять не придётся!   В любом случае пока не сниму ,   гадать можно скока угодно!
    Но пока я езжу!     Вопрос какие дешевые свечи поставить?      Масло во всех цилиндрах!    Дымит тока при перегазовках!  Не особо сильно,  да ещё подтекает из под какойто пробки,  рядов с  масл. фильтром,  она замазана герметиком., там где подсоединяютя два шланга с маслянного радиатора.