Тема: мотроник

ведь могли засунуть распред от 325 в 320у голову.

ведь могли засунуть распред от 325 в 320у голову.

Могли, но у него 256/256, а у 2.0 - 262/262...

тогда открытие было-бы меньше,если я правильно понял и таких симптомов не будет?

тогда открытие было-бы меньше,если я правильно понял и таких симптомов не будет?

По идее да...

Я не совсем понял - ты подсосы воздуха искал, или нет?

искал на:форсунках,гофре,шлангах,вакууме тормозов,клапане хх,масл.щупе и т.д.Проливал бензином на соединениях каких только можно,снимал каждую деталь для визуального посмотра.Не снимал только впуск.коллектор и трубку вент.карт.газ.           

Лучше не бензином, а очистителем карбюратора в баллончике!

И ещё им "пропшикай" прокладки под впускным коллектором и трубку вентиляции...

завтра пропшикаю.Я пробывал тем и тем.А от балончика может и не подхватить кстати.

Привет! Номер на голове можно увидеть, если взять маленькое зеркало.
Номер по середине головы вот тут:




Кольца - это резиновые уплотнения  трубки вентиляции картера, которая идёт из блока (на фотке над лапой отверстие, куда она вставляется) во впускной коллектор...

Ммм... Какая красивая картинка! =) У меня не так красиво... Я правдо и не особо стремился к красоте! =) Но вот отчистить не всё удалось...

завтра пропшикаю.Я пробывал тем и тем.А от балончика может и не подхватить кстати.

Бензин тоже может не подхватить! А карбклинер более летучий и лутше горит...

Ммм... Какая красивая картинка! =) У меня не так красиво... Я правдо и не особо стремился к красоте! =) Но вот отчистить не всё удалось...

Ну, если мотор "разобран до винтика", то почему бы его не покрасить?

ведь могли засунуть распред от 325 в 320у голову.

Могли, но у него 256/256, а у 2.0 - 262/262...

Интересно, а если от 2.0 на 2.5 поставить, влезет или будет скрести по прошням крапанами?

Ммм... Какая красивая картинка! =) У меня не так красиво... Я правдо и не особо стремился к красоте! =) Но вот отчистить не всё удалось...

Ну, если мотор "разобран до винтика", то почему бы его не покрасить?

Я покрасил! Просто он у меня матовый получился... И некоторые детали, например поддон картера и лапы двигателя, не очень хорошо отчистились!

Интересно, а если от 2.0 на 2.5 поставить, влезет или будет скрести по прошням крапанами?

"Влезет", но особо прибавки мощности на верхах не почувствуешь... Уже так делали...

Я покрасил! Просто он у меня матовый получился... И некоторые детали, например поддон картера и лапы двигателя, не очень хорошо отчистились!

Голову, лапы и все алюминиевые детали я отчистил красным скотч-брайтом...

"Влезет", но особо прибавки мощности на верхах не почувствуешь... Уже так делали...

А на низах?

Голову, лапы и все алюминиевые детали я отчистил красным скотч-брайтом...

Это что такое? О_о Жаль что поздно - уже весь низ собрал... Правда какая разница - всё равно всё зафакается на наших дорогах!

На низах, по идее, должно быть хуже, но никто на стенде не замерял...

Скотч-брайт - это такая типа "мочалка", которой пользуются автомаляры для "заматовывания" поверхности...

так трогать клапана или нет?оставить 0.25?компрессия ведь нормальная.

так трогать клапана или нет?оставить 0.25?компрессия ведь нормальная.

Оставляй 0,25.
Кулачки на распредвале не изношенные?

На низах, по идее, должно быть хуже, но никто на стенде не замерял...

А почему хуже? Ведь смеси можно больше всосать...

Скотч-брайт - это такая типа "мочалка", которой пользуются автомаляры для "заматовывания" поверхности...

Гы! Понятно - знал бы может лутше отчистилось! А то эта дрянь из масла и грязи даже керосином не очень отмывается!

кулачки нормальные,а эксентрики немного выработаны.кстати не первый раз слышал о такой проблеме как у меня.Именно после регулировки начинает колбасить.

я думаю что более ровный хх на увеличенном зазоре объясняется одной простой причиной - плохим прилеганием тарелки клапана к седлу. при увеличении зазора мы увеличиваем скорость касания тарелкой седла (а тагже шум и износ), клапан как бы "прихлопывает" и плотнее закрывается. если голова новая или правильно отремонтирована (седла обработаны не шарошками а расточены на спец станке) то все будет ок и с рекомендуемыми зазорами. на эту тему много писали в журнале "абс -ремонт и сервис".

седла обработаны не шарошками а расточены на спец станке

Небольшой офф - а новые клапана к новой ГБЦ притирать надо?

Небольшой офф - а новые клапана к новой ГБЦ притирать надо?

Надо...

Небольшой офф - а новые клапана к новой ГБЦ притирать надо?

Надо...

Спасибо! Значит буду притирать! =)

седла обработаны не шарошками а расточены на спец станке

Небольшой офф - а новые клапана к новой ГБЦ притирать надо?

профи утверждают что если все сделано идеально (как на заводе немецком) тоесть соосность направляющая-седло, чистота поверхностей и пр. соответствуют требованиям, то притирка даже вредна. (статья в АБС "Притирать или не притирать") В любом случае не стоит увлекаться с притиркой.

профи утверждают что если все сделано идеально (как на заводе немецком) тоесть соосность направляющая-седло, чистота поверхностей и пр. соответствуют требованиям, то притирка даже вредна.

Это если идеально сделано!!! А кто знает, где делали клапана и голову?