Тема: Варианты сборки 327i, 328i, 330i на основе двигателя М20

вот начало темы посоветуйте как с эти собрать стабильный матор и с хорошей компресией!!!

надо считать не компрессию, а степень сжатия и поршень на колене 81мм тебе лучше подрезать по дну, чтобы ССЖ правильную сделать иначе степень сжатия будет очень большой и будет дитонация

кто что может сказать по поводу моих поршней (фото выше), может кто на таких собирал мотор 2,7

кто что может сказать по поводу моих поршней (фото выше), может кто на таких собирал мотор 2,7

в начале почитай там уже собирали с  ета поршнями с лужей , у твоих на фото сжатие будет больше  и поедет веселее с головой 2.5 , для уверености нужно степень сжатия  посчитать

   поршень должен выпирать из цилиндра на 0.4-0.5!!! меньше прокладка будет гореть!

Каждый раз можно прочитать и узнать для себя что-нибудь новое)))То есть все турбовки и атмо с недоходом сразу обречены на прогар прокладки?Поподробнее про такой "эффект"!

Вот первые шпионские фото моего М20 почти 3 литра. 

На фото видно маслянный фильтр через проставку для радиатора. Подскажите куда должен быть развернут фильтр. На схеме в элкатсе он нарисован горизонтально. только если развернуть его назад он не упрется в выпуск?
И еще есть мысля, сейчас поршни стоят по стрелочке. Только в этом положении лужа поршня повернута на впуск. Может лучше их развернуть, чтобы лужа была под свечой зажигания?

На фото видно маслянный фильтр через проставку для радиатора. Подскажите куда должен быть развернут фильтр. На схеме в элкатсе он нарисован горизонтально. только если развернуть его назад он не упрется в выпуск?

не упрется

Фильтр должен стоять в другую сторону (выпуск мешать не будет)

Ясно фильтр разверну. Остается вопрос по поршням. Оставлять или раворачивать- Вот в чем вопрос!!!!

Разворачивать поршня нельзя - в практически всех поршнях палец смещен  относительно продольной оси поршня ,не помню зачем именно-что то связанно с перекладкой поршня.
Мотор с геометрией 86х84?Если да -то мотор ближе к 2,9 (2926см) .-Если поршня не ремонтные.
Степень сжатия проверял?Какая получилась?Сколько стоила и где заказывал прокладку под голову?

Ясно, смутило расположение лужи. Думаю что от расположения ее, напрямую зависит качаство сгорания смеси. Степень сжатия и объем еще по весне считал, точно сейчас цыфры не помню. Подскажи какой объем КС ГБЦ2.5, пересчитаю выложу что вышло.

Я тут задумался, если дело в центре тяжести поршня и его перекладке, то используя поршня от другого мотора необходимо учитывать его наклон. В смысле М20 завален влево а Опелевский стоит горизонтально. Или это гонево! 

Я тут задумался, если дело в центре тяжести поршня и его перекладке, то используя поршня от другого мотора необходимо учитывать его наклон. В смысле М20 завален влево а Опелевский стоит горизонтально. Или это гонево! 

палец смещается в поршне для того, чтобы на обе стенки цилиндров нагрузка была одинаковой. и переворачивать их никак нельзя

Все уже объяснили. У поршня центр тяжести смещен в сторону вращения колвала. Т.е. если наклонить шатун походу вращения колвала, поршень сам поднимется в вертикальное положение. А если поршень развернуть он будет заваливаться набок и этим разбалансом ушатается сам и раздолбит цилиндр. Про положение лужи велено забить архитектура дна поршня нужна для  завихрения горючей смеси в цилиндре. Как то так и сам предполагал, но все таки хотелось еще посоветоваться с другими.
Расчитал- Ход поршня    - 84мм
Длина шатуна    - 135мм
Диаметр цилиндра    -86мм
Объем камеры в поршне    - 11куб.см
Недоход поршня    - 0,2мм (примерно)
Объем камеры в ГБЦ    -  38 куб.см
Прокладка    - 6,1 куб.см (примерно)
Количество цилиндров    - 6 шт.
Объем двигателя    - 2927.637627509714 куб.см
Степень сжатия    -    9.672668544862308:1 куб.см
R/S    -1.6071428571428572

Вопрос такого характера вот все пишут про длинный шатун и о том как это круто хорошо итд. Матчастью я владею и эффект большего РС прекрасно понимаю и осознаю, почему закралась мысль о не столь большей весомости этого параметра как все пишут:

  пример: мотор s54b32 333 лс с 3.2 обьема на 7900 об/мин, при этом помним что это не какаято вазовская подлива а мотор БМВ М думаю вопросов к конструкции его нет не у кого...

теперь внимание! : ход91мм, длинна шатуна 139мм соответственно r/s данного конфига равно 139/91=1.527 думаю бмв не впаривало лажу никогда но 1,53 слабо вяжется с 8к оборотов...

 осюда вопрос №1 какие у кого мысли по этому поводу?

Далее... заморочился с турбированием м20 думаю все понимают что тут главное не крутильность мотора НО! имею огромное желание иметь макс мощьность не ниже 6600-6800 по оборотам...
 задача собрать правильный низ, на данный момент остановился на конфиге: блок 2.5, шатуны 130  колено тд ковка, так как без особых финансовых вливаний получаем обьем 2,7 сж 8.
  Минус: РС будет ровно 1,6 в принципе 1,6 это не мало, но пока еще есть возможность что то поменять задумываюсь о жопеле поршнях и более длинных шатунах, имею свои мысли по этому поводу но все же хотелось бы выслушать альтернативные мнения с учетом приведенного примера (мотор с54), кто что скажет? (вопрос №2)

Все уже объяснили. У поршня центр тяжести смещен в сторону вращения колвала. Т.е. если наклонить шатун походу вращения колвала, поршень сам поднимется в вертикальное положение. А если поршень развернуть он будет заваливаться набок и этим разбалансом ушатается сам и раздолбит цилиндр. Про положение лужи велено забить архитектура дна поршня нужна для  завихрения горючей смеси в цилиндре. Как то так и сам предполагал, но все таки хотелось еще посоветоваться с другими.
Расчитал- Ход поршня    - 84мм
Длина шатуна    - 135мм
Диаметр цилиндра    -86мм
Объем камеры в поршне    - 11куб.см
Недоход поршня    - 0,2мм (примерно)
Объем камеры в ГБЦ    -  38 куб.см
Прокладка    - 6,1 куб.см (примерно)
Количество цилиндров    - 6 шт.
Объем двигателя    - 2927.637627509714 куб.см
Степень сжатия    -    9.672668544862308:1 куб.см
R/S    -1.6071428571428572

Чуть добавлю есть еще 1 очень важный момент смещения пальца в поршне это делается для того чтобы при такте горения (движение поршня вниз) когда давление газов а соответственно мощьностная нагрузка на связку шатун-поршень-стенка цилиндра наибольшее шатун был расположен под меньшим углом к стенке цилиндра (ближе к вертикальному положению) соответственно боковое давление на поршень/стенку цилиндра уменьшается.

Спасибо всем за помощь, такие развернутые ответы, только не все сразу не успеваю прочитать  ...

всем привет
собираю запчасти в мотор на м52б28м колене.
есть пара вопросов
от какого м54б30 мотора нужны поршня и какие покупать вкладыши под это колено?
какие 135е шатуны подойдут лучше от м54 или м20?

какие 135е шатуны подойдут лучше от м54 или м20?

Шатуны у М20 тяжёлые!

гдето здесь написано что только визуально и разве это плохо?поясните ктонить

лучше всего, чтобы ЦПГ бралась от одной модели мотора или максимально близких моделей!
т.к. там всё оптимально подобрано по массе деталей (колено с противовесами, шатуны и поршни).

так что если колено от м54, то и шатуны с поршнями в идеале надо от м54 (ну или м52)

 спс с шатунами ясно
номера поршней знает кто?

бинго!!!один человек только допер...давно уже выкладывал как это делается!!

ткни пож. пальцем

Я до 15 числа забираю расточенный 2.5 на 86))) 8 мес лежал в Механике))) очнулись позвонили...типа готов, чего не забираете,я хотел его уже оставить им)))

ничего не забрал...его выкинули скорее всего...ладно  другой искать буду. Пока такие дела.

ткни пож. пальцем

я уже не помню про что я писал...напомни)))

втулка под сальник на колено м52 есть ли чертёж