Тема: м20в20 2,0л->2,7л

кстати в завершении темы, начатой мной чуть больше года назад))
мотор собран на 135-х шатунах. с подобранными поршнями из каталогов что привел на первой странице и колене 81мм от ета-версии м20. сейчас на обкатке. жопомер показывает хороший приход с низов.. но это в сравнении с в20.

Вар, ты либо опиши все полностью либо ссылку поставь на сообщение а то как-то не очень понятно без зарывания в историю что ты делал и что получилось)))

щас времени просто пока нету расписывать. будет время распишу. на подходе аналогичный двиг собирать, по нему и фото сделаю и распишу подробно.. хотя расписывать там особо нечего.

ты напиши хотя бы диаметр, от чего поршни и объем получившийся)
остальное мы и так знаем)

все есть в соответсвующей теме в тюнинге.
а так вот:
1) блок м20в20 расточен на 84мм
2) шатуны 135мм от ваносного м50го
3) поршня от м43в16 с компрессионной 31,15. пилились на 1,1мм. недоход 0,6-0,7мм голова не пилилась СС 9,5-9,6 расчетная (хотя при более точных расчетах выходит 9,3) надо мерить после обкатки в общем.
4) колено 81мм от 325е
5) маховик, сцепа и коробка от в20
6) едет все на джете, пока началась обкатка, а так сечения расходомера от в20 не хватит на оборотах выше 4к
7) выпуск паук.
голова 731-я от м20в20 с валом на 260градусов. вроде самый широкий из м20-х, пиленные каналы впуск и выпуск.

камеру сгороания в голове расширял на 84 или оставил как есть ?

оставил как есть. но планировал расширять. но ошибся токарь с величиной и немного больше снял с поршня.

Да надо обязательно расширить. По плоскости голову можно тоже потом шлифануть чтобы поднять СЖ

как выясняется СС у меня и так высокая. примерно 10,6-11,2 и компрессия примерно 15,5-16,0

че-то компрессия нереальная какая-то

сам долго ржал над тем что получилось. но факт остается фактом. перемерял не раз.
соображения есть какие?

Какие соображения? У перебранного нормально мотора первое время высокая компрессия, потом по мере обкатки и приработки она падает.
А если голова Б20 степень сжатия и будет высокой, поэтому я потом и расточил камеру сгорания в голове и сделал как у б25.

Serg, большая компрессия чем плоха для м20?
у многих двигов я знаю в районе 10,5-11,5
у ета, с которого колено, голова была такая же, но поршень вровень с блоком и еще с миллиметровым горбом. там компрессия по мануалу 10,5 кака раз.

компрессия высокая плоха детонацией
причем детонацию на высоких оборотах можно даже не услышать, а она будет.
а на тех серийных моторах где ССЖ высокая, там для избежания детонации предпринята куча мер по смесеобразованию, зажиганию и т п.
а в данном случае получается высокая ССЖ на моторе "колхозной" конструкции, а это далеко не тоже самое, что мотор заводской разработки

ну, зажигание если отстроить под определенный бенз, чтобы небыло детонации, думаю нормально должно быть?

ну, зажигание если отстроить под определенный бенз, чтобы небыло детонации, думаю нормально должно быть?

Пока гавном не заправишься....

ну и что делать предлагаете?. снижать СС прокладкой чтоб на говне ездить?

ну, зажигание если отстроить под определенный бенз, чтобы небыло детонации, думаю нормально должно быть?

да
только тут ситуация двоякая.
настроишь зажигание чтобы не детонировало - потеряешь в мощности заметно.
настроишь на пределе детонации - будет максимальная мощность, но зальешь бенз чуть похуже - будет сразу детонировать.
также если настроишь при забортной температуре в +20 градусов, то при температуре +30 и постояв в пробке - получишь детонацию.
вобщем, сложно всё

Serg, большая компрессия чем плоха для м20?
у многих двигов я знаю в районе 10,5-11,5
у ета, с которого колено, голова была такая же, но поршень вровень с блоком и еще с миллиметровым горбом. там компрессия по мануалу 10,5 кака раз.

Высокая компрессия ничем не страшна М20. Страшна больше высокая степень сжатия. У тебя слышна детонация? Детонация скорее всего, не от высокой степени сжатия, а от бедной смеси. Детонация на джетронике лечится выставлением более позднего зажигания. При чем детонации может и не быть в городе, при частых разгонах и торможениях, а вот на трассе этот трабл сразу проявляется, когда едешь с постоянной скоростью.

на трассе просто на высокой скорости больше воздуха влетает в мотор и смесь беднится )

ну у меня щас да, смесь до 4-х тысяц смесь более менее, а свыше то бедная.
детонации не слышу при разгоне, зажигание выставлял на слух ща позднее стоит.

только тут ситуация двоякая.
настроишь зажигание чтобы не детонировало - потеряешь в мощности заметно.
настроишь на пределе детонации - будет максимальная мощность, но зальешь бенз чуть похуже - будет сразу детонировать.
также если настроишь при забортной температуре в +20 градусов, то при температуре +30 и постояв в пробке - получишь детонацию.
вобщем, сложно всё

про температуру я знаю. спасибо.
по поводу что настрою чтобы не детонировало.... у меня так щас и настроено так что хуже уже не поедет.
а вот как настроить чтобы нормально переваривала любой бенз 95-й пока х.з. детонация всеравно же не появляетс пка не даш нагрузку.
можно ли вообще подключить какой ДД и по нему хоть визуально смотреть есть или нет детонации? как он работает?

ДД представляет собой пьезомикрофон. Есть специальная микруха для обработки с датчика, например TPIC8101 (такая стоит в МИКАСе). Проблема отфильтровать детонацию от собственных шумов двигателя. В этой микрухе фильтры встроенны сразу и настраиваются под движок. Покури на нее даташит. Могу выслать если надо.

я так понимаю что микруха фильтрует шумы и в случае детонации меняет сигнал на выходе...
а если поскольку это пьъезомикрофон, то запитать его и подключить к осцилографу, там же по идее при детонации появиться всплеск?

Есть резонансные ДД там легко наблюдать всплески. Их щас уже не используют т.к. точность такого способа не алё. Широкополосные ДД (работающие с микрухой-фильтром) используются в более сложных алгоритмах вычисления детонации. Детонацию надо ловить в так называемом "окне детонации" - определенный диапазон углов поворота колена. Детонация может возникнуть только в "окне" в остальное время заведомо собственные шумы двигателя.

WARSTEINER (Art'AG), я чего то не понял. Какая толщина гильзы у 2,0л и 2,5л - 4мм и 3мм? Правильно понял?