Тема: м20в20 2,0л->2,7л

б27 есть в 3 вариантах: на моторе с 83по 85 год(поршни с выступом 0.65мм) СЖ11, с 85по 87 (поршни с лужицей -0.9мм) СЖ 10, и машины для США с 82по 87 (поршни с лужей -3.5мм) СЖ9

Странное что-то пишешь. По-моему поршня с лужей на в27 ставились только в 87 году, ну на край в самом конце 86.... Они потому и редки, что их было мало...
Хотя может не на е30 было и по-другому....

б27 есть в 3 вариантах: на моторе с 83по 85 год(поршни с выступом 0.65мм) СЖ11, с 85по 87 (поршни с лужицей -0.9мм) СЖ 10, и машины для США с 82по 87 (поршни с лужей -3.5мм) СЖ9

Форсунки на б27 теже что и на б20 после 86г ...716 , только регулятор на б20 2.5бар на б27 3 бар, а на ранних б20 форсы ...208
производительность ...208-133куб при 2.5бар , а ...716-134куб при 3бар

по поводу конструктора с 2112 поршнями(такой у мерлина) прет он хорошо и 325(заводской) легко объезжает, а на счет 6.7 сек это немного приукрасили тк 540 разгоняется до 100 за 6.6сек а догнать ее мерлин не всилах проверено да и 535 в е28 тоже недостижим, как не крути а момента почти в 1.5 раза меньше у м20б27

Левик, спешу напомнить что до того как мой констуктор заболел, с е28 ванькиной мы вставали два раза, и было 1-1, тк в первом заезде я прохомячил старт а во втором он))
да и с Лекси и его 540 я не заезжал нормально ни разу)
а вот 750 и тот лексус - вполне примеры

это потому что ванин "конструктор" тоже прибаливает, а лексус и 750 на газике не показатель. да и ваня за 6 сек сотню не наберет а 5-40 может

Итаг, сравним блоки М20В20 и М20В25 все не так как хотелось бы)))):

граждане а вы кроме толщины стенок цилиндров ничего не заметили, на 25 блоке есть перемычки от цилиндра к корпусу которые какбы держат  цилиндр, на 20 не видать их, я на днях видел разобранный субаровский мотор, так там при турбовке  эти перемычки наваривают чтоб блок не лопнул

Ты о каких перемычках говоришь?



------------ Сообщение склеено: 30 Августа 2010, 01:32:02 -------------
отписываюсь по поводу как едет.
так как перешел на мотроник и прет отлично, ездил погонятся. вставал с саабом аэро. годов 2000-х кажись, хотя я х.з.. с челом общался после заезда, говорит у него 2,3л. турбовый, автомат спорт, и плюс прошивка, говорит где то 220+ сил и 310+ момента в общем пришел с ним почти вровень, слил пол корпуса на старте и потом еще пол корпуса. корпус в итоге. у меня резина тракторная стоит и редуктор 3,46.

в общем хочу услышать мнение че у меня получилось то?... Компрессия по прежнему 15-16 бар. хавает как 92-й так и 98, с одинаковой прожорливостью, примерно 12-13 литров по городу + немного трассы.
------------ Сообщение склеено: 30 Августа 2010, 01:32:44 -------------
а да, щас стоят мозги от 2,5. стоит ли заливать прошивку на 2,7-2,8?

ты компрессию как измерял? поочередно выкручивал свечи и мерил?
мерить надо сразу со всеми выкрученными свечами
------------ Сообщение склеено: 30 Августа 2010, 07:53:59 -------------
ты компрессию как измерял? поочередно выкручивал свечи и мерил?
мерить надо сразу со всеми выкрученными свечами

компрессию мерил откручивал по одной, замерил, потом взял другой компрессометр и померил заново, свечи были все уже выкручены. мерил с открытым дросселем. стрелка доходит до 15,5 и останавливается сколько дальше не крути.

и интересный цвет свечей. если свечу разделить вдоль плоскостью, то половинка изолятора белого где электрод с нагаром как при нормальной смеси, песочного цвета, а вторая половинка изолятора белая абсолютно и без какого либо нагара.

потому что смесь неправильная - бедная
и смесеобразование хреновое, раз разный налет

ну форма КС и форма дна такие же как на стандартном ета блоке.

ну форма КС и форма дна такие же как на стандартном ета блоке.

Чую клапана-то другие, да и форсунки...

ну форма КС и форма дна такие же как на стандартном ета блоке.

если бы КС была такая как на стандартном моторе, то у тебя такой ССЖ бы не получилось

как раз таки на ета блоке голова ставилась такая же как и на 2,0. а голова у меня с 2,0. клапана соответсвенно, тоесть идентичные.
а поршня имеют ровное дно, на том двиге стояли редкие ета поршни имеющие ровное дно с горбиком как на двухлитровом мотроне.
можно сказать что и форма днища поршня одинаковы. тока система впрыска уже другая, соответсвенно форсы и электроника.

Колено 81, поршни 82, шатуны штатные б20,
поршни брал от 2112 дно уменьшал на 2мм, степень сжатия 11,2:1

разгон до сотни 6,8
четверть мили 14,7
масса машины 1150

У какой е30 похожие параметры?
и 200 сил с 2,6 получить совсем не трудно.

А как ведёт себя двиг  с ССЖ11 в плане детонации.
и не ругайте сильно, но что такое "компрессионная высота"

А как ведёт себя двиг  с ССЖ11 в плане детонации.
и не ругайте сильно, но что такое "компрессионная высота"

в плане детонации все просто, просто детонирует. Копрессионная высота это размер от центра пальца до верха поршня.

чтобы не детонировало при СС=11 нужно менять карты зажигания в мозгах и лить 95-й-98 бензин на хороших заправках.

чтобы не детонировало при СС=11 нужно менять карты зажигания в мозгах и лить 95-й-98 бензин на хороших заправках.

что за карты зажигания?, это чтоб момент зажигания сместить?

карты это таблицы по котолрым мозг дает искру, открывает форсы итп. зашиты на заводе под конкретный двигатель и его конфигурацию, ты конфу сменил. надо и карты менять.и не тока зажигания, может и топливные понадобиться.

По какому принципу поршни выбрал именно от М43В18? У поршней М42В18 компрессионная высота такая-же, и экзист их выдает, а 43их нет.

у тех что ты привел да. а я ставил м43в16 у них высота на 0,5 меньше

Какой фирмы брал? У оригинальных ценник неадекватный.

мописан брал. по 900 штука

Номер скажешь?

ну. вбиваешь оригинал в экзист и смотришь аналоги и там и номера

Экзист выдает только оригинал за 8 тыщ

Привет!!! Кто знает номера бензонасосов, которые с большим давлением чем стандартный. И еще нужны форсунки высокопроизводительные сколько они стоят и где купить? Заранее спасибо