Тема: Повышение степени сжатия

У меня  БМВ 316 , двиг М40. Вчера оборвало  ремень грм, погнул клапана и всё такое
В голову пришла идея: что если фрезернуть голову,  всё равно её снимать.
Собствено вопрос: на сколько нада  фрезировать, чтобы степень сжатия получилась в районе 11? :-[и какие  переделки ещё будут необходимы ?

а смысл?  хочешь только на 98 ом ездить?   машина должна поехать лучше, но ненамного

ну не обязательно  98й)    я  читал что   у большинства  иномарок  сейчас степень сжатия  11т.к. это оптимальный вариант, типа мощьность экономичность,  и ездят они не на  98м)
а т.к. у нас в россии 98=95=92)   денег больше за бенз отдавать я не буду)

Те что с 11 и выше, с непосредственным впрыском.
Остальные меньше и компенсируют системами управления котрые на голову выше чем те что ставили до середины 90х.

хм... т.е.  если  фрезировать  голову то  нада  буит менять систему впрыска?=)
хочу я с 11 прибавить лоошадок под капотом=) я же говорю  пока голова снята.

хм... т.е.  если  фрезировать  голову то  нада  буит менять систему впрыска?=)
хочу я с 11 прибавить лоошадок под капотом=) я же говорю  пока голова снята.

Это значит, что попытавшись получить 10-11 лошадей, ты получишь ведро гемороя. Начиная от того, что у тебя будет дикая детонация на 92 бензине. В лучшем случае 98 будет ехать более-менее. Ресурс уменьшишь изрядно.
А какую ты поставишь систему впрыска, чтобы 20-летний движок смог нормально хавать даже 95 при такой СЖ?

У меня степень сжатия 11,3. На 95-м работает, как дизель. Лью только 98-й...

У меня степень сжатия 11,3. На 95-м работает, как дизель. Лью только 98-й...

А ты развлекись, 92 фигани

А почему если повысить степень сжатия, то нодо переделывать систему впрыска

А ты развлекись, 92 фигани

У нас такой не продают, только 95 и 98...

на сж 11 надо зажыганиэ полюбому перестраивать

всем спасибо) буду собирать сток обратно=(

У меня такойже мотор Степень сжатия доведена до 10,5, срезал с блока 1,5 мм и соотв-но поршни подрезал, а если с головки снимать до СЖ 11 то надо будет снимать минимум 3 мм, а СЖ можно расчитать на картюнинг ру там есть калькулятор.
Вообще идея правильная и лошади и момент прибавиться и жрать будет меньше, только надо решить вопрос с УОЗ в мотронике, а инжектор тут ну совсем не при чём!!! 

обязательно при этом свечи похолоднее от датонации и камеру заполировать и детанационная стойкость мотора повысится.

круто, и лошадей и момента в плюс, а расход в минус, может так 5 мм с блока фрезернуть чтоб автос вообще не жрал...
уважаемые подучите матчасть относительно детонации, степени сжатия, и работы системы зажигания...
никаких серьезных переделак системы впрыска или зажигания, можно просто форсунки по производительнее и давление в топливной рампе поднять чтоб топливо больше лилось и буит вам щасте

95 98 горят медленнее чем 92 .повышенная стапень увеличивает скорость горения.сам перечитай!!!

А если шестерню регулируемую поставить на распредвал??Что бы метки точно совпадали

круто, и лошадей и момента в плюс, а расход в минус, может так 5 мм с блока фрезернуть чтоб автос вообще не жрал...
уважаемые подучите матчасть относительно детонации, степени сжатия, и работы системы зажигания...
никаких серьезных переделак системы впрыска или зажигания, можно просто форсунки по производительнее и давление в топливной рампе поднять чтоб топливо больше лилось и буит вам щасте

От поршней нечего не останится если 5 фрезернуть!

По поводу расхода при высокой СЖ и соотв. топливе КПД увеличивается и соотв. расход падает!

Насчёт форсунок есть такое понятие как ЛЯМДА- это оптимальное соотношение топлива и окислителя (бензина и воздуха для продвинутых)
Измеряется прибором АЛЬФОМЕТРОМ так что бензина можно залить в двигло скоко хош, да только без воздуха он гореть не будет.

А если шестерню регулируемую поставить на распредвал??Что бы метки точно совпадали

Причём тут метки и СЖ, чётко они не совпадают никогда практически, шестернёй регулируемой ты можешь подвигать только момент вверх-вниз, если впуск будет раньше открываться то момент уйдёт вверх т.е. верховой мотор получиться, а если наоборот то вниз, при всём этом надо корректировать УОЗ.
А чтобы поставить идеально нужен шаблон по профию кулачка и инфа по фазам газораспределения для твоего мотора т.е. за сколько градусов до ВМТ открывается ВПУСК!

А вообще любители Е30 создаётся впечатление что Вы совершенно не знаете теории работы ДВС.

[
А вообще любители Е30 создаётся впечатление что Вы совершенно не знаете теории работы ДВС.
[/quote] а че сразу все
Сообщение склеено: 20 Мая 2009, 23:26:19
а что за альфометр может ето шырокополосна лямбда

Альфометр это в принципе тот же лямда зонд с прибором который ставиться на торпеду и показывает Лямду топливной смеси в реальном времени при любых оборотах двигателя, ставили его обычно для оптимальной настройки ВЕБЕРОВ в зависимости от нужного диапазона оборотов в режиме гонки , т.к. сложно настроить КАРБОН чтоб он во всех режимах оптимально работал, а при современных онлайн мозгах он наверное и не нужен, во первых они сами топливо добавят или можно посмотреть на всякие там графики. 

вот скажите мне... почему людей с определенной частотой посещают бредовые мысли....

степень сжатия понятие относительное, и зависит не только от соотношения а и от формы камеры сгорания и т.п. сделай на волговский мотор СС10, и он детонировать будет на любом бензе и попросту развалится.... в то же время как люди умубряются дуть под сс 9 и нехило... и нету детоннации.... короче идея бред, ибо непрактично и последствия х.з. какие будут... и без нужных вычисдений это не делается, а вычисления аффтару делать влом... 

з.ы. хочешь лошадей - поставь м20, м30, м42, м50, м52, м60 или м70

От поршней нечего не останится если 5 фрезернуть!

По поводу расхода при высокой СЖ и соотв. топливе КПД увеличивается и соотв. расход падает!

Насчёт форсунок есть такое понятие как ЛЯМДА- это оптимальное соотношение топлива и окислителя (бензина и воздуха для продвинутых)
Измеряется прибором АЛЬФОМЕТРОМ так что бензина можно залить в двигло скоко хош, да только без воздуха он гореть не будет.

А вообще любители Е30 создаётся впечатление что Вы совершенно не знаете теории работы ДВС.

как раз лямбда никакого отношения к форсункам не имеет (объясняю для особо продвинутых), а в безграничном повышении СЖ нет смысла....
з.ы. У меня диплом с отличием по специальности техническая эксплуатация автомобилей....

не очем не говорит. в стране то же экономистов много но однако толку 0...

на е30 нет моторов у которых угол опережения зажигания  корректировался бы в зависимости от наличия детонации - датчиков ДЕТОНАЦИИ НЕТ!!! поэтому мозг не сможет корректировать угол. -> детонация.
у семейства 50х моторов он есть, там высокая СЖ и они нормально кушают 92

как раз лямбда никакого отношения к форсункам не имеет (объясняю для особо продвинутых), а в безграничном повышении СЖ нет смысла....
з.ы. У меня диплом с отличием по специальности техническая эксплуатация автомобилей....

Ты наверное недостаточно внимательно прочитал или несовсем понял суть изложенного, у меня нет диплома с такой специальностью, но есть большой опыт, по поводу СЖ никто не спорит , безгранично повышать нельзя, а вот по поводу форсунок как я думаю своими колхозными мозгами что бензина должно поступать в двигатель столько сколько сможет его там сгореть, иначе богатая смесь будет, соответственно надо и воздуха добавить, что можно сделать раличными способами: увеличение объёма двигателя, установка турбокомпрессора, ну и самый сложный увеличение вп.каналов, изготовление правильного выхлопа, распредвала, увеличение диаметра клапанов и т.д. в общем всё то с чем уже более ста лет борется мировой автопром.
Ну я думаю что ты как дипломированный специалист в этой области всё прекрасно знаешь.
Если не секрет, что заканчивал, т.к.  у нас в Питере  по моему мнению достойного ВУЗа по данной специальности нет, всё в Москве МАДИ и т.д.

Сообщение склеено: 21 Мая 2009, 23:34:33

на е30 нет моторов у которых угол опережения зажигания  корректировался бы в зависимости от наличия детонации - датчиков ДЕТОНАЦИИ НЕТ!!! поэтому мозг не сможет корректировать угол. -> детонация.
у семейства 50х моторов он есть, там высокая СЖ и они нормально кушают 92

Вот это меня бльше всего и огорчило при раборке мотора М40