Тема: давление в рампе

а обратку от старого захлушили?

ты не понял, щас выглядит так - стоит штатный регулятор на рампе (конец на разряжение открыт), от него пошла обратка на ее пути стоит регулятор от Лады, на него вроде подведено разряжение с заслонки и пошло дальше в обратку.
т.е. по моему представлению родной регулятор просто пропускает, а отрабатывает ладын - вопрос почему так могло понадобиться сделать?
как работает регулятор если вместо разряжения вход открыт, т.е. атмосферное давление
Сообщение склеено: 17 Августа 2009, 16:42:39
как узнать характеристики регулятора от лады? там 3.0 ?

если снята вакумная трубка - регулятор держит давление чотка на своем номинальном давлении. трубка зделана для компенсации разности абсолютных давлений в впускном коллекторе и топливной рампе. т.е. чем больше разрежение в вп коллекторе тем меньше давление в рампе. когда дз открыта полностью и давление в вп. коллекторе повышается  (допустим до атмосферного) то и в рампе давление повышается до номинального.

в твоем случае регулятор то что на рампе сбрасывает сильно рано, можт он на 2.5 бар, а десятовский на 3.
впринципе ничего ужасного в этом нет..,
какой у тя мотор? должен волговский подходить один в один там на 3 бара.

 

как узнать характеристики регулятора от лады? там 3.0 ?

поисковиком например воспользоваться

если снята вакумная трубка - регулятор держит давление чотка на своем номинальном давлении.

это на 3.0 для Бош? (см ниже) или меньше

трубка зделана для компенсации разности абсолютных давлений в впускном коллекторе и топливной рампе. т.е. чем больше разрежение в вп коллекторе тем меньше давление в рампе. когда дз открыта полностью и давление в вп. коллекторе повышается  (допустим до атмосферного) то и в рампе давление повышается до номинального.

в твоем случае регулятор то что на рампе сбрасывает сильно рано, можт он на 2.5 бар, а десятовский на 3.
впринципе ничего ужасного в этом нет..,
какой у тя мотор? должен волговский подходить один в один там на 3 бара.

М40.
основной регулятор от Бош - на нем написано 3.0
по екзисту пробивается за 150уёв

верится, что со стороны регулятора давления в рампе давление все в порядке..
в сторону насоса пока не проверял
форсунки.... тоже не дошло пока дело
колечки.... тоже руки тамже

в общем, думал что в этом причина оччень плохого завода на подостывшем - видно не просто добраться до источников этой проблемы...

поисковиком например воспользоваться

вбил в екзист - вызало, что производитель Лада, других сведений не дало
РДТ - 300
щас в общем поисковеке попробовал - чтото выдает... как бы понять что значат такие цифирки и насколько оно нам подходят

вбил в екзист - вызало, что производитель Лада, других сведений не дало
РДТ - 300
щас в общем поисковеке попробовал - чтото выдает... как бы понять что значат такие цифирки и насколько оно нам подходят

Регулятор Давления Топлива
300 кПа

чо непонятного?

ставь волговский -он гдето 100грн стоит, и неипи мосх.

ставь волговский -он гдето 100грн стоит, и неипи мосх.

чё ставьЁ?
вы мне хотите предложить новый регулятор поставить или насос на новый поменять, а почему, я не понимаю.
может с форсами какая проблема или хз еще с чем.

в общем, думал что в этом причина оччень плохого завода на подостывшем - видно не просто добраться до источников этой проблемы...

 -  лучше помогите понять
(1) в чем может быть эта проблема, как ее локализовать
(2) как проверить что именно в этом проблема, убедиться в слабом звене
а потом уже я определюсь что и на что нужно менять

в общем, думал что в этом причина оччень плохого завода на подостывшем - видно не просто добраться до источников этой проблемы...

на холодную, перед тем как заводить, почиркай ключом зажигание, что бы насос накачал даление, ну раз 5 например...
если заведёться нормально, знач искать нужно по топливной, если нет, то в другом месте..

на холодную, перед тем как заводить, почиркай ключом зажигание, что бы насос накачал даление, ну раз 5 например...
если заведёться нормально, знач искать нужно по топливной, если нет, то в другом месте..

у меня М40 - этот фокус не катит, насос включается когда обороты на колене достаточны (вроде так, но в общем нельзя ключиком чиркать)
и проблема проявляется только на горячем (подостывшем)

тада х.з.
юзай метод подбора))))

чё ставьЁ?
вы мне хотите предложить новый регулятор поставить или насос на новый поменять, а почему, я не понимаю.
может с форсами какая проблема или хз еще с чем.

 -  лучше помогите понять
(1) в чем может быть эта проблема, как ее локализовать
(2) как проверить что именно в этом проблема, убедиться в слабом звене
а потом уже я определюсь что и на что нужно менять

у тебя чисто канкретный ужос-колхоз с регулятором давления, чо ты там разбиратса и думать ещо собрался?

ты вот самое элементарное - замер давления и его поведение, проводил? нет!  ты просто компосируеш всем мозги.

манометр под дворник и вперед.... он тебе всё расскажет

манометр под дворник и вперед.... он тебе всё расскажет

а сам манометр можно любой? деже такой как на насосах стоит, которым колеса накачиваем?

а сам манометр можно любой? деже такой как на насосах стоит, которым колеса накачиваем?

Он должен мерять давление от 2 атм до 7-8...

манометр под дворник и вперед.... он тебе всё расскажет

расскажите, какие показания нужно снять при правильном поведении давления
1) завели двиг, работает на холостых - давление ?? (три бар?)
2) повысили обороты до 3тыс - давление ?? (упало до ?? и потом снова вернулось за ?? скока времени ?)
3) заглушили - давление падает (сколько за сколько??)
какие еще режимы нужно посмотреть?

на холостых 2,5-2,7
при резком газе - подскакивать до 3,0
заглушили - если упало в течении 1 минуты или менее - то гдето канкретная дырка или косяк, если за пол часа до 1 бара - то типа норм.

это стоя на месте.

на ходу, если с манометром в салоне или на лобовом - похоже, но подругому.

на холостых 2,5-2,7
при резком газе - подскакивать до 3,0
заглушили - если упало в течении 1 минуты или менее - то гдето канкретная дырка или косяк, если за пол часа до 1 бара - то типа норм.

чтобы продиагностировать давление в рампе, этих режимов стоя на месте достаточно?

чтобы продиагностировать давление в рампе, этих режимов стоя на месте достаточно?

впринципе да, такая диагностика дает представление о работе регулятора давления, достаточности производительности насоса, ну и герметичности системы.

на ходу мерять надо при непонятном поведении мотора. например при периодичном выключении насоса или ещо чевото такого.

ставь волговский -он гдето 100грн стоит, и неипи мосх.

а можешь подсказать как волговский ставится, вместо родного?
не понятно как его к рампе тулить или его можно после родного повесить, только как тогда сделать чтобы родной полностью пропускал все давления без регулирования, т.е. чтобы родной стоял на рампе и был бы как прямоточная трубка, а после него поставить новый регулятор?

а можешь подсказать как волговский ставится, вместо родного?
не понятно как его к рампе тулить или его можно после родного повесить, только как тогда сделать чтобы родной полностью пропускал все давления без регулирования, т.е. чтобы родной стоял на рампе и был бы как прямоточная трубка, а после него поставить новый регулятор?

вутэто полёт мыслей

снял старый, поставил новый!
там разберёшся

снял старый, поставил новый!
там разберёшся

у меня сомнения в их эквивалентности по сопряжению с рампой - у родного там еще какойто набор колечек-прокладок, а волговский что такойже в точь?

у меня сомнения в их эквивалентности по сопряжению с рампой - у родного там еще какойто набор колечек-прокладок, а волговский что такойже в точь?

Практически
/go.php?l=aHR0cDovL2RlbWlvMTIxLm5hcm9kLnJ1L2luZGV4MDYwNi5odG0=

если насос стравливает, на тёплую тоже не заведётся - проверено. А на холодную через 3-5сек.
Если насос плохо качает - те же симптомы + потеря мощности.
Если травит регулятор - потеря динамики/мощности ну и вишесказанное всеми, форсунки туда же + может троить.

если насос стравливает, на тёплую тоже не заведётся - проверено. А на холодную через 3-5сек.

стравливающий насос как-то лечится? можно ли там разобрать его обратный клапан чтобы почистить-исправить?

Практически
/go.php?l=aHR0cDovL2RlbWlvMTIxLm5hcm9kLnJ1L2luZGV4MDYwNi5odG0=

ссылка полезная и интересная. спасибо!
т.е. лучше действовать по приведенной там схеме - оставить родной РДТ на своем месте, а за ним подключить новый и управляющий вакуум подать на оба?
кста, какой там вакуум гонит (можно ли с подобной силой ртом пососать чтобы сначала попробовать как оно себя вести будет без существенных переделок сразу)?

Практически
/go.php?l=aHR0cDovL2RlbWlvMTIxLm5hcm9kLnJ1L2luZGV4MDYwNi5odG0=

Регулятор от Волги ПОДХОДИТ полностью в рампу БМВ с мотором м10,м20, м30, м40.

Ваше "Практически" - относится к Мазде Демио. Дайте еще тогда ссылки как прицепить регулятор от Волги к Субару, Хонде, Ниссану, и Зузуки. Да, и Рено тоже.

Регулятор от Волги ПОДХОДИТ полностью в рампу БМВ с мотором м10,м20, м30, м40.

можно ли уточнить, к какой волге - Волга Газ 3110 ? или по мотору как то, как в магазине спрашивать?
Сообщение склеено: 10 Сентября 2009, 18:25:47

стравливающий насос как-то лечится? можно ли там разобрать его обратный клапан чтобы почистить-исправить?


кста, какой там вакуум гонит (можно ли с подобной силой ртом пососать чтобы сначала попробовать как оно себя вести будет без существенных переделок сразу)?

от инжекторной волге, 3110