Тема: плохо заводится, что менять?

всемдоброго времени. Все хуже и хуже заводится после простоя машина. Нужно поменять регулятор давления. Вот у меня вопрос: какой из них: номер 14 с первой картинки, или 6 позиция со второй картинки?

ну вообще,регулятор давления-это №6 на втором рисунке.На первом рисунке-демпфер колебаний.А с чего взял,что он виноват?

потому что после простоя долго заводится, если даже холодную заглушить и сразу завезти - то без проблем заводится с полтычка.
Регулятор давления на рампе который, он не дает в обратку топливу уходить, а рядом с бензонасосом что топливо держит? Оно же с таким же успехаом может и в обратную сторону в бак стечь.
У меня брат на М50 у бензонасоса клапан поменял и заводится стала с полтычка, а тут не понятно нифига что менять...

Я тебе больше скажу, могут форсунки сливать топливо в цилиндры например

форсунки отлично держат и распыляют тоже очень хорошо. К ним вообще претензий у меня нет.
Лучше посоветуйте, что менять? В последнее время уже после недолгого простоя заводится долго.

На 30ках обратный клапан в насосе. Так что ищи дырки в магистрали, если не найдёшь - то меняй насос.
Но сначала перед запуском после простоя погоняй насос замкнув контакты на реле. Если поможет - значит в топливной проблема. Если нет - ищи проблему в другом.

Врезай манометр в топливную магистраль под капот,чтобы навсегда отмести сомнения в давлении топлива.

пробовал гонять - помогает. выходит дырки в магистрали? жесть

на м20 в одно время было поутрам с 3 или 4 раза заводилась. у меня и сомнений не было кроме как обратный клапан N6 на рампе форсунок. поменял и все ок. и тебе советую

хорошо, тогда точно его менять буду.

подключи манометр,лучше с краном со стороны насоса.посмотри падение давления.закрой кран опять посмотри-и многое проясниться.а так наугад менять какой смысл.

Ставь манометр, качай давление в рампу и смотри падение давления. Если давление стоит на месте то нормуль. Если падает качаем снова и быстро пережимаем шланг на обратке. Если падение остановилось значет регулятор не держит. Если падает повторяем опять только пережимаем шланг перед рампой. Если падение остановилось значет насос не держит. Если падает значит льют форсы. Да и проверится рабочее давление топлива

Вероятность того что не держит давление клапан насоса небольшая. Скорее уж тогда дырки. Если бы обратный клапан не держал, то были-бы другие явления, связаные с недостатком давления.
Кстати проверить клапан насоса или дырка в магистрали просто, при той-же проверке давления, пережав шланг между баком и насосом или после насоса сразу, благо у топикастра подвесной.

У меня регулятор поддерживал 2,8 при работе насоса а при остановке сбрасывал давление за 10 сек. Проявлялось плохой заводкой на горячую. Заменил регулятор держит 2,5  и не сбрасывает

 уменя такое было из-за ЗАБИТОГО Т ФИЛЬТРА , поменял и нормуль . Когда снял старый , а он ваще не продувается. И ещё вопрос: получалось так, что пару раз приходилось ездить на горящ лампочке (бензин заканчивался ) - машина вставала т.е. насос какое-то время работал вхолостую, спустя  2-3 недели , обычная поездка - всё работает , едет нормально, машина останавливается посреди дороги , стартером покрутил - не заводится , оттащили домой . Накрылся насос . Влияет ли работа б. насоса на холостую (без бенза) с выходом его из строя , спустя довольно таки длительный срок?

Ну во-первых бензин у бензонасоса погружного - охладитель, во-вторых скорее всего работа на сухую ведет к повышенному износу деталей(ну типа как у пневматики - нельзя стрелять вхолостую, без патронов). Скорее всего он износился, а после некоторой работы окончательно кончился...

в моем случае меняю регулятор давления на рампе

народ, тут меня брат с толку сбил совсем, он утверждает регулятор давления в принципе не может слить весь бензин из топливной магистрали, так как все равно топливо по идее должно остаться в магистрали от насоса до форсунок, оттуда оно же никуда не девается и самотеком не выльется,если на насосе клапан в порядке.

регулятор ведь может только давление в магистрали спустить, но не топливо. А при заводке у меня крутить приходится достаточно долго - 15-20 секунд, что больше характерно как наполнение всего топливного канала.

если бы был неисправен регулятор, то насос буквально за мгновение создал давление в топливной магистрали и машна бы завелась.

Проверить можно пережав шланг на участке он бензобака до насоса. Но шланг там дубовый, его скорее лопнет, чем пережмется. получается для проверки еще и шланг мнять?

а если перед стартом несколько раз зажигание повключать чтоб насос накачал давление,заводится сразу тогда?

да, но делать надо раз 15 не меньше!

так обратка разве в магистраль спускает?она помоему в бак шурует,от регулятора давления.надо будет у себя глянуть,сфоткать и нарисовать что и как куда идёт

брат действительно сбил тебя с толку. и твоём случае давление это давление топлива если регулятор слил  всё топливо значит полностью упало давление.и вообще отстань пока от регулятора,замерь давление для начала.не гадай на картах.

уменя вообще волговский стоит на 3 бар.хоть неделю стоит заводится с пол тыка...некогда не имел проблем с запуском.

брат действительно сбил тебя с толку. и твоём случае давление это давление топлива если регулятор слил  всё топливо значит полностью упало давление.и вообще отстань пока от регулятора,замерь давление для начала.не гадай на картах.

меня вот момент смущает, что даже если регулятор вообще не держит, то топливо через обратку все равно не стечет, потому как топливная магистраль ниже находится, чем топливная рампа.

или в этом случае действует правило сообщающихся сосудов, пока все в самый низ не стечет, так и будет славиться?

полностью из за регулятора бенза не стечет а только давление упадет. если регулятор не держит то и давление создать нужно больше времени. если родного нету попробуй от Газ поставить на время на газе на 3 бар стоит а родной на 2,5 бар