Тема: 2.4 на тазовских поршнях.

У меня на джете кстати тачка прям валила, без всяких провалов. На мотроник перешёл - гараздо более плавной стала.

Отправлено с моего F3311 через Tapatalk

У меня на джете кстати тачка прям валила, без всяких провалов. На мотроник перешёл - гараздо более плавной стала.

Отправлено с моего F3311 через Tapatalk

Как поживает строкер?? Сколько уже пробежал??

Я проехал на нем порядка 60-70тыс, и полтора года уже как машину продал, но на мотор новых хозяин не жалуется

Отправлено с моего F3311 через Tapatalk

Я проехал на нем порядка 60-70тыс, и полтора года уже как машину продал, но на мотор новых хозяин не жалуется

Отправлено с моего F3311 через Tapatalk

ясно. спасибо

Вопрос на знание двигателестроения. Итак, имеем родной м20б20 и большое желание немного увеличить его объем 2.4\2.3. Если говорить о тазо поршнях с максимально похожими характеристиками поршней б23 и нормальным качеством то это поршни от 21124 Kolbenschmidt 99 753 600. Всё бы хорошо, но есть одно но - тепловой зазор на них указан 0.05, в то время как на оригинале этой же фирмы для е30 он составляет 0.02. Вопрос:тепловой зазор устанавливается производителем поршней исходя из двигателя на который они устанавливаются, то есть поршни по составу одинаковые и если эти их поставить в м20 с зазором 0.02 то все это будет работать. Или же дело в самих поршнях и всё это станет клином)

У меня на джете кстати тачка прям валила, без всяких провалов. На мотроник перешёл - гараздо более плавной стала.

Отправлено с моего F3311 через Tapatalk

Потому что джет льет от балды, а давай ливанем поллитра, не мало давай литр не жалко и едет поэтому, пусть с перерасходом, но валит же. А мотрон каждую каплю бережет и лишний раз мотору не наливает бенза.

Вопрос на знание двигателестроения. Итак, имеем родной м20б20 и большое желание немного увеличить его объем 2.4\2.3. Если говорить о тазо поршнях с максимально похожими характеристиками поршней б23 и нормальным качеством то это поршни от 21124 Kolbenschmidt 99 753 600. Всё бы хорошо, но есть одно но - тепловой зазор на них указан 0.05, в то время как на оригинале этой же фирмы для е30 он составляет 0.02. Вопрос:тепловой зазор устанавливается производителем поршней исходя из двигателя на который они устанавливаются, то есть поршни по составу одинаковые и если эти их поставить в м20 с зазором 0.02 то все это будет работать. Или же дело в самих поршнях и всё это станет клином)

Да делай 0.03 зазор если боишься, плюс хон, будет 0.035 все поедет ничего не заклинит.

Какой РВ из стандартных, лучше всего для этого конструктора? Кто то говорит, в23 от кджета самый злой, кто то, что в20.

Это вопрос человека который не понимает зачем коленвал и зачем ему большой подъем. Вопрос поставлен изначально не верно, на него не может быть ответа в принципе. Коленвал подбирают к объему, а уже к колену подбирают шатуны и поршни. С высоким подъемом колена короткие шатуны дают нагрузку на стенки цилиндра, с с маленьким подъемом и длинными шатунами нагрузка меньше,ну исоответственно колено с маленьким подьемом и длинными шатунами крутится лучше, не даром в формуле один колено с маленьким подьемом. Вот вкратце...я не затронул и части в этом ликбезе, тут можно целую книгу написать.

1 в 1 как мой,теже провалы при резком нажатии газа с х.х до 1000 оборотов ,увы.


у тебя джет?? Нет предположений по провалам??

Провалы у тебя потому что мотор 2 литра, там этот провал с завода, у кого не смотрел 2 литра на джете у всех провал, просто мотор для джета маловат, 2.8 я понял для него в самый раз, с ним у джета никаких провалов нет. Для 2.0 нужен мотрон, там все нормально.

Это вопрос человека которы не понимает зачем коленвал и зачем ему большой подъем. Вопрос поставлен изначально не верно, на него не может быть ответа в принципе. Коленвал подбирают к объему, а уже к колену подбирают шатуны и поршни. С высоким подъемом колена короткие шатуны дают нагрузку на стенки цилиндра, с с маленьким подъемом и длинными шатунами нагрузка меньше,ну исоответственно колено с маленьким подьемом и длинными шатунами крутится лучше, не даром в формуле один колено с маленьким подьемом. Вот вкратце...я не затронул и части в этом ликбезе, тут можно целую книгу написать.

Благодарю конечно, только, дружище, РВ это вал газораспределительного механизма.

Это вопрос человека который не понимает зачем коленвал и зачем ему большой подъем. Вопрос поставлен изначально не верно, на него не может быть ответа в принципе. Коленвал подбирают к объему, а уже к колену подбирают шатуны и поршни. С высоким подъемом колена короткие шатуны дают нагрузку на стенки цилиндра, с с маленьким подъемом и длинными шатунами нагрузка меньше,ну исоответственно колено с маленьким подьемом и длинными шатунами крутится лучше, не даром в формуле один колено с маленьким подьемом. Вот вкратце...я не затронул и части в этом ликбезе, тут можно целую книгу написать.

Там вопрос по распредвалам по моему

Провалы у тебя потому что мотор 2 литра, там этот провал с завода, у кого не смотрел 2 литра на джете у всех провал, просто мотор для джета маловат, 2.8 я понял для него в самый раз, с ним у джета никаких провалов нет. Для 2.0 нужен мотрон, там все нормально.

Тебе твой 2.8 смотрю сильно в душу запал))

Тебе твой 2.8 смотрю сильно в душу запал))

Я на нем рвал все что можно, я ездил как король на дороге, вот и запал. Особенно помню ехал на юг я 160 валил за Х5,проехал я так 300 км не останавливаясь, кто не пытался сесть на хвост все сдувались, иногда джипы огромные обгоняли нас с трудом за счет их объема, как же было прикольно смотреть на людей когда их букашка как стоячих на скорости обходила не напрягаясь. Но мотор я тут уже сказал на пределе, хоть и едет. Я теперь на 750 отрываюсь...правда камеры все портят. Прошли времена когда я 200 по МКАД летал каждый день.

Я на нем рвал все что можно, я ездил как король на дороге, вот и запал. Особенно помню ехал на юг я 160 валил за Х5,проехал я так 300 км не останавливаясь, кто не пытался сесть на хвост все сдувались, иногда джипы огромные обгоняли нас с трудом за счет их объема, как же было прикольно смотреть на людей когда их букашка как стоячих на скорости обходила не напрягаясь. Но мотор я тут уже сказал на пределе, хоть и едет. Я теперь на 750 отрываюсь...правда камеры все портят. Прошли времена когда я 200 по МКАД летал каждый день.

Ну 160 это не так уж и много для такого объема. Я когда первый раз поехал в отпуск, на только приобретенном крайслере пт крузере (обьем 2.4), я почти всю Белоруссию на такой скорости проехал вместе с ауди 100 2.8. Ещё фиат браво 1.2 так же насиловал на дальняках. Мотор выдержал, а вот коробки я две за два года поменял))

Ну 160 это не так уж и много для такого объема. Я когда первый раз поехал в отпуск, на только приобретенном крайслере пт крузере (обьем 2.4), я почти всю Белоруссию на такой скорости проехал вместе с ауди 100 2.8. Ещё фиат браво 1.2 так же насиловал на дальняках. Мотор выдержал, а вот коробки я две за два года поменял))

Дело не в скорости, а в эластичности мотора. 200 никто на дальняках не вваливает постоянно, устаешь сильно от скорости. А набирает она эту скорость очень быстро. Маленький объем пока раскочегаришь я уже далеко, достаточно пару раз притормозить со скорости и уже не могут догнать...

Никто не строит этот конфиг? Есть поршни, кольца. Все новое.

мусье знает толк в извращениях )

Никто не строит этот конфиг? Есть поршни, кольца. Все новое.

В том году собрал опять такой же мотор,в е34 друга,самое дорогое вышло сделать втулки в шатуны,был слегка опечален,что-то дорого встало очень,как делал втулки на своём моторе не помню,но то что вставало в копейки помню)