Тема: Моя Колхозница [red sedan m44b19]

Чего вот вы с этим гуром носитесь? Вот у меня тож приятель вцепился в него мертвой хваткой- мол починю, пусть будет! Вот обьясните мне кто-нить зачем? Я когда трешку взял, думал с гуром она- так легко руль крутится! А потом глядь- ни насоса ни шлангов под капотом. Так я к чему все это- не нужен он там по мне вообще - этож не ЗиЛ, не стоит незначительное облегчение усилия на руле этой головной боли!

Это значит у тебя с подвеской все в порядке, а когда стаканы сходятся, и колеса домиком, то руль крутить при парковке уже не комфортно.

Ну когда взял- былосовсем не в порядке, а сейчас-то канеш, она новая))

На выходных был у родителей и не мог не уделить денек для трисадки, т.к. у отца на работе есть все условия для ремонта.

Заменил насос ГУРа, рулевые тяги, сделал сход/развал.
Установил толстый стаб на перед с новыми потрохами, теперь оба стаба м-тех.
Решил вопрос с глушителем (он задевал об днище и сёк на стыках).
Установил подушки двигателя от м20 (по совету Митюхи), двигатель встал как положено.

Итогом стала приятная работа мотора и машины в целом! Ездить одно удовольствие, без лишних звуков, с приятных выхлопом, рулежка отличная для гражданского авто. Наконец-то ощутил все прелести ГУРа и рейки 3х оборотной. 

Вот такой брелок заимел по случаю

Details

Выхлоп от м42/44 нашел?
С подушками от м20 сильная вибрация при прогреве? А то у меня стоят от м30, весь пластик играет 

Выхлоп от 324тд е30, штаны кастомные. Нашел маленькую трещину на выпускном коллекторе, заварил ее,из-за нее при разгоне машина трещала как кузнечик. устранил сечение на стыке штаны/резонатор. Сейчас работает приятно, пока будет так.
Подухи от м20 все же помягче будут и самое главное, что двиг не задран.

Выхлоп от 324тд е30, штаны кастомные. Нашел маленькую трещину на выпускном коллекторе, заварил ее,из-за нее при разгоне машина трещала как кузнечик. устранил сечение на стыке штаны/резонатор. Сейчас работает приятно, пока будет так.
Подухи от м20 все же помягче будут и самое главное, что двиг не задран.

у меня горе сварщики изначально сварили решето, ездил разговаривал, сказали как смогли...езжу с кузнечиками, аж бесит

Мне штаны сварил соклубник, довольно качественно и с первого раза) искал штаны от м42 так как хотел переделывать выхлоп близко к стоку, а как оказалось надо было просто заварить маленькую трещину в коллекторе, она все портила, ну и на стыке протечки устранить. Сейчас езжу с закрытыми окнами и выхлоп приятно урчит. Ну и Гур не воет, что тоже перестало капать на мозги))

Охх, я по-ходу свапнул какой-то гимор
Я конечно слышал, что м44 не любит зимние заводки по утрам, но не в 0 +3 же. По утрам сейчас заводится с первого раза, но колбасня ояебеже!! Как прогреется чутка, все норм. Есть две версии происходящего:
1) Зависание/залипание гидриков. Попробую их отмыть!
2) http://tis.bmwcats.com/doc1046062/ на хх при прогретом двигателе есть непонятные типа пропуски зажигания, хотя инжектор отмыт, свечи два раза менял, катушку проверял.

После таких запусков вылетает куча ошибок)) пока рою информацию и думаю с чего начать, выкидывать деньги на все подряд не собираюсь

Оуу, может кто объяснить физику залипания гидрика? Получается, что клапан не закрывается, нет компрессии. Так как стуков гидриков нет.

масло ты какое залил, дружище?

сам подумай...с чего это гидрики начали залипать на холоде?)))ответ очевиден - масло не той вязкости....

Это нормальный пуск юзанного м44, в мороз только с эфиром. По-другому не запустишь.
Я бы начал с катушки, её не проверить никак, только первичную обмотку. Были у меня подобные пропуски, вылечилось заменой катушки.
Так как она дорогостоящая, а переход на индивидуальные катушки пока только в планах, то я купил в соседнем тазмагазе катушку от Лады Калины - четырехконтурный моноблок и разъем к ней. На коленке "сваял" переходник и подключил к машине. Убедился в неисправности родной катушки и положил тазовую в гараж на случай подобных тестов. Бюджет порядка 1000-1200рэ.
ПС.Гидрики не влияют на холодный пуск, при правильном количестве топлива и хорошей своевременной искре - максимум услышишь повышенный шум от работы ГРМ.

Кстати, компрессометр есть? Чего гадать-то, замер всё покажет..

Это нормальный пуск юзанного м44, в мороз только с эфиром. По-другому не запустишь.
Я бы начал с катушки, её не проверить никак, только первичную обмотку. Были у меня подобные пропуски, вылечилось заменой катушки.
Так как она дорогостоящая, а переход на индивидуальные катушки пока только в планах, то я купил в соседнем тазмагазе катушку от Лады Калины - четырехконтурный моноблок и разъем к ней. На коленке "сваял" переходник и подключил к машине. Убедился в неисправности родной катушки и положил тазовую в гараж на случай подобных тестов. Бюджет порядка 1000-1200рэ.
ПС.Гидрики не влияют на холодный пуск, при правильном количестве топлива и хорошей своевременной искре - максимум услышишь повышенный шум от работы ГРМ.

Кстати, компрессометр есть? Чего гадать-то, замер всё покажет..

Мой много юзанный м40 заводился и в -35, хотя я такое почти не допускал, но было дело, без проблем.
Катушки куплены м62 в количестве 5 штук, может на выходных будет инстал.
Компрессия мерилась на горячую во всех горшках 13,5-14

сам подумай...с чего это гидрики начали залипать на холоде?)))ответ очевиден - масло не той вязкости....

Масло эльф 5в-50 сейчас, думаю на зиму залить мобил1 0в-40.

Катушки будешь когда инсталлить сфотай хоть на телефон весь процесс.
м40 ни разу не ровня по холодному пуску, сравнение не совсем корректное. Компрессию нужно померить на холодную, чтобы развеять миф о не закрывающихся клапанах. Между 5-50 и 0-40 разница в пределах погрешности измерений разных фирм масла. 
ПС.Как только м44 немного прогрелся - сразу всё огонь, причем не зависимо от его состояния.

Катушки будешь когда инсталлить сфотай хоть на телефон весь процесс.
м40 ни разу не ровня по холодному пуску, сравнение не совсем корректное. Компрессию нужно померить на холодную, чтобы развеять миф о не закрывающихся клапанах. Между 5-50 и 0-40 разница в пределах погрешности измерений разных фирм масла. 
ПС.Как только м44 немного прогрелся - сразу всё огонь, причем не зависимо от его состояния.

Да, буквально чутка прогрев 30-60 сек и все норм.
Федор, что можешь сказать по инфе из ТИСа и смещению угла на 6 градусов?

Да, буквально чутка прогрев 30-60 сек и все норм.
Федор, что можешь сказать по инфе из ТИСа и смещению угла на 6 градусов?

С ходу не скажу, дай паузу на изучение вопроса.
Я к сожалению не "ковырял" стоковый м44, но с валами небольшое изменение фаз - не давало никаких существенных изменений. Судя по инфе из ТИСа, явление не носит массовый характер и сугубо индивидуально для каждого двигателя. К тому же ясно написано: только при прогретом до рабочей температуры двигателе и на неподвижном автомобиле.
Вообще вибронагруженность старых бмвшных 4-ок отдельная история, их трясет всегда и везде и это нормально.
В качестве эксперимента можно попробовать немного сдвинуть впускной вал, но сдается мне что результата не будет.
Вообщем щас поизучаю и мож чего нарою на забугорных форумах...   

С ходу не скажу, дай паузу на изучение вопроса.
Я к сожалению не "ковырял" стоковый м44, но с валами небольшое изменение фаз - не давало никаких существенных изменений. Судя по инфе из ТИСа, явление не носит массовый характер и сугубо индивидуально для каждого двигателя. К тому же ясно написано: только при прогретом до рабочей температуры двигателе и на неподвижном автомобиле.
Вообще вибронагруженность старых бмвшных 4-ок отдельная история, их трясет всегда и везде и это нормально.
В качестве эксперимента можно попробовать немного сдвинуть впускной вал, но сдается мне что результата не будет.
Вообщем щас поизучаю и мож чего нарою на забугорных форумах...   

Буду очень признателен. Задумался об этом прочитав данный пост на е36клабе.
То что трясет - не спорю, но если бы трясло равномерно, а то как-будто пропуски зажигания на ХХ. Добавляю газа до 900-1000 оборотов и мотор работает без пропусков.

Мой много юзанный м40 заводился и в -35, хотя я такое почти не допускал, но было дело, без проблем.

Да, это он, старый-добрый)))

Ну м44 заводится пока двоит-троит тока первую минуту безбожно. На е36 клубе у людей уже свечи заливает при +3 градусах

Ну вообщем погуглил немного...
Проблема в холодных стартах действительно есть, но её решение не так однозначно как хотелось.
Забугорные юзеры зеток, компактов и другой дряни с М44 испытывают те же проблемы что и Hofman.
В качестве возможных вариантов источника проблемы обсуждают практически всё, и подсос воздуха через гофру расходомера и неисправный сам расходомер, забитый РХХ, неисправная катушка зажигания и тп.
На некоторых форумах нашел упоминание о некорректных фазах на впускном валу, но информация из ТИС идет в разрез с этим предположением, так как четко сказано: "колбаса"на прогретом моторе. Я понимаю это не как пропуски зажигания, а именно как повышенная вибрация, ощущаемая на передних сиденьях. Так же было упоминание, что практически всем авто с м44, при первом посещении дилера сдвигали распредвал по умолчанию. Этот нюанс достаточно легко проверяется...
Так же были упоминания о Sticky Lifters, но зная принцип работы гидрокомпенсаторов, я не могу уложить в голове физику подобно процесса. Гидрики не работают без давления масла, какие-бы они не были забитые они могут лишь увеличить зазор, но никак не сократить его до стадии не полного закрытия клапана. По этому поводу встречались и советы перейти на более подходящее масло, но тут же находился оппонент, который говорил что катается на точно таком же масле и не испытывает проблем с "зависанием" гидриков.
Народ активно просил всех юзеров с подобными проблемами "скидывать" коды ошибок, и как правило проблема решалась банальной заменой электроузлов или датчиков.
На сегодня, из всего вышесказанного, могу предложить сделать холодный запуск с отключенным расходомером, предварительно проверив целостность гофры.   

Значит стоит проверять все подряд, т.к. однозначности нет.
Федор, спасибо!
Что удалось сегодня. На улке -3. Подключил диагностику перед запуском. Вываливаются ошибки дпрв, нарушение очередности зажигания и пропуск в 3 цилиндре. Это после вчерашней колбасни похоже. Лайв дата показывает -3 гр. температуру ОЖ и, внимание! -40 гр. Т входящего воздуха.
Пока я повозился с диагностикой, прошло немного времени, запустил мотор и он заработал сразу ровно, как положено. Ошибки я перед запуском спецом не сбрасывал, после запуска дтвв сразу показал -3 гр.

Ерундит датчик температуры всасываемого воздуха или температуры жидкости , мозг думает что на улице холодно вот и льет топлива больше.

Ерундит датчик температуры всасываемого воздуха или температуры жидкости , мозг думает что на улице холодно вот и льет топлива больше.

Смотрите пост выше. ДТОЖ работает норм, ДТВВ пока не понятно, после запуска машины тоже показал правильную температуру. Завтра еще раз проверю.

Что-то за год устал мой бош с5 по утрам напруга 11,5-12В. Поднимаю ему плотность на выходных))) С установкой катушек пока откладывается.

Переходник и адаптер покупается на ибее, программу с русиком и кряком могу скинуть.

http://www.ebay.com/itm/V15-ELM327-OBDII-OBD2-CANBUS-USB-Car-Diagnostic-Interface-Scanner-/151008138100
http://www.ebay.com/itm/20-Pin-to-16-Pin-OBD2-Scanner-Adapter-Cable-for-BMW-E36-E46-E38-E39-E53-X5-Z3-/400545127190?pt=Motors_Automotive_Tools&hash=item5d42599b16&vxp=mtr
Ты имеешь ввиду наверно 79 пин эбу? Тот что получает информацию о скорости? Он конечно же подключен.

дак всётаки работает оно на м20 м1.3??