Тема: Решил я собрать строкер М20....

отсутствие дросселей из-за регламента как и максимальные обороты...( современные форсунки создают гораздо лучше распыл и вставлять их в воздушный поток смысла не имеет... Использовать несколько рядов форсунок вроде как тоже нельзя...

Всё понятно!
Почему на этом движке форсы так далеко от клапана? И направлены они почти под прямым углом!!?!?

Всё понятно!
Почему на этом движке форсы так далеко от клапана? И направлены они почти под прямым углом!!?!?

Возможно это из за ресивера. Не зря он имеет две "ёмкости" в место одной. Все что нашел по данному мотору - то что он находится в музее. Возможно это какой то экспериментальный двигатель.

да фиг знает слишком уж много версий а я не инженер   возможно регламент (с которым я не знаком), а может и из-за того что так лучше... У меня есть книга по данному авто но объем большой на форум нельзя закинуть могу на почту

Возможно это из за ресивера. Не зря он имеет две "ёмкости" в место одной. Все что нашел по данному мотору - то что он находится в музее. Возможно это какой то экспериментальный двигатель.

Я вроде писал выше, что это гоночный мотор в серии WTCC.

да фиг знает слишком уж много версий а я не инженер   возможно регламент (с которым я не знаком), а может и из-за того что так лучше... У меня есть книга по данному авто но объем большой на форум нельзя закинуть могу на почту

швыряй itet@list.ru

Вот кстати набрёл на двигатель WTCC.
Спеки конечно очень интересные.
BMW engine P54 B20
 Production dates: 2003 - 2005
 Engine: inline
 Cylinders: 6
 Displacement: 1,990 cc
 Bore x stroke: 80 x 66 mm
 Torque: 230 Nm at 7,000 rpm
 Power output: 210 kW at 8,800 rpm







Отсутствие многодросселя видимо связано с регламентом?!?!
Почему так высоко стоят форсунки? А ведь на "древних" гоночных моторах бенз можно сказать лился прямо с дудку........

какие же божественные хлопки у этого мотора при закрытии дросселя
пускай он будет в 200 метров от тебя всё равно подпрыгиваешь...

готов купить такой для свапа =)) скока стоит?

Стоит даавно в музее.

Вот нашёл кое какую инфу по продувке S50 и решил выложить сюда!
Клапана S50b30:
34 мм впуск и 30 мм выпуск, стержень 7 мм
Клапана М50б25:
33 мм впуск и 30 мм выпуск, стержень 6 мм
Клапана S50b32:
35 мм впуск и 30 выпуск, стержень 6 мм
По впускным/выпускным каналам ГБЦ нечего сказать не могу в глаза не видел!
Собственно сравнивают с 885 головой М20! На графике ГБЦ уже доработана!!! Её график синего цвета!
Красный С50б32, зелёный с50б30.
По горизонтальной оси: Подьём клапана.



PS Посмотрим что покажет моя ГБЦ после модифицирования каналов!

А вот информация по продувке ГБЦ с разными вариациями углов седла клапана! Ранее обсуждалось!
ГБЦ до сих пор 885!

Интересные графики...еще пояснение к ним грамотное найти)))

Интересные графики...еще пояснение к ним грамотное найти)))

К графику не хватает картинки седла клапана с углами.
По поводу самих кривых. У М20 сток с завода идет только одна фаска в 45 градусов.
Седло с фасками 30/45/60 имеет лучшее наполнение чем у М20 сток.
Седло с фасками 30/45/70  имеет лучшее наполнение чем у седла с фасками 30/45/60.
Седло с фасками 30/45/75 имеет наполнение в пике подъема клапана не много меньше чем у 30/45/70. Но 30/45/75 имеет лучшее наполнение при подъеме клапана примерно до 10 мм.
Последняя кривая из плюсов имеет самое большое пропускное значение, но только в пике подъема клапана. При малых подъемах клапана последняя кривая проигрывает предыдущей.
Мой вывод фаска 30/45/75 оптимальный вариант. Мене трудозатратна чем 30/45/60/80 и имеет большую пропускную способность при малых подъемах клапана(что позволит при соответствующих настройках коллекторов получить более широкий крутящий момент).

Тоесть стоковая фаска самая оптимальная? Так?

Тоесть стоковая фаска самая оптимальная? Так?

Стоковая имеет меньшее наполнение. Чем меньше наполнение тем меньше воздуха может получить двигатель. Чем меньше воздуха тем меньше бензина можно "влить" в двигатель(после определенного придела обогащать смесь нет смысла так как мощность начинает падать).

Это все ясно, давайте основы наполнения цилиндров и взаимосвязь с мощностью трогать не будем. Вопрос был по фаскам)))
Изначально тут люди понимают эти основы.

Это все ясно, давайте основы наполнения цилиндров и взаимосвязь с мощностью трогать не будем. Вопрос был по фаскам)))
Изначально тут люди понимают эти основы.

Лучшая фаска там где наполнение больше. И это не сток)))

Где бы еще так клапана обработать...

Где бы еще так клапана обработать...

На токарном станке!

Лучшая фаска там где наполнение больше. И это не сток)))

Самое большое наполнение при радиусных фасках) так что все эти танцы с бубнами над разными углами трата времени, учитывая что сделать радиусную фаску не так дорого. 

Где бы еще так клапана обработать...

ручками как на фото))
п.сы фото не моё
http://c.a.d-cd.net/5bc79c8s-960.jpg

Самое большое наполнение при радиусных фасках) так что все эти танцы с бубнами над разными углами трата времени, учитывая что сделать радиусную фаску не так дорого. 

Графиками продувки бы это подкрепить!

Графиками продувки бы это подкрепить!

ну это как-бы общеизвестный факт)) 
И достаточно проанализировать даже твои графики. Что дает угол 75 и 75/80гр. по отношению к 60гр? более плавный угол, так? а что может быть плавнее радиуса? думаю ответ очевиден)
именно поэтому на всех гоночных двигателях делаются радиусные фаски .

Поискал инфу про радиусные фаски.....На форуме мотористов наткнулся на обсуждение....

Возможно, незначительная прибавка и есть, но есть 3 ну очень серьезных недостатка:
- недолговечность конструкции и крайне нестабильные зазоры, что не позволяет использовать данную конструкцию для обычной езды - она только для спорта, если привод клапанов жесткий, и работа очень кратковременна(Со временем клапан набивает себе грань, и получаем три фаски),
- если привод клапанов с компенсаторами, то она вообще ни для чего - ни для спорта, ни для езды,
- конструкция имеет смысл только тогда, когда все остальные вопросы по доводке мотора полностью решены. Мы уверены, что такое возможно только после нескольких лет непрерывной и крайне тяжелой работы с этим мотором. Во что верится ну с о-о-очень большим трудом, что сейчас кому-то такое под силу за собственные деньги  .

Поэтому наш совет - выбросте эту бредовую  идею из головы, причем без малейшего сожаления, и займитесь делом. Вашу бы энергию, да в мирных целях 

Ну в общем ладно.
Сегодня позвонил мужичку, говорит скоро будет ГБЦ готова, заодно заказал распредвал и про пружины попросил узнать!
Так что уже скоро

Начал смотреть какие комплектующие бы прикупить и взгляд упал на acl race коренные и шатунные подшипники.


Или всё же обычные поставить? Без излишеств?
Да и просветите по цветам коренных оригинальных подшипников?

Заказал набор для измерения радиального зазора в подшипниках!

Незначительная прибавка?! В среднем на 15-20% больше cfm... я думаю это не мало
Но да, технология не гражданская, с этим согласен, и на каждый день предпочтительней если и делать, то 30/45/75. Но так ведь и ты на этом моторе не в магазин за молочком ездить собрался
 

Незначительная прибавка?! В среднем на 15-20% больше cfm... я думаю это не мало

Откуда такая информация? Чем она подкреплена?