Тема: Решил я собрать строкер М20....

не согласен
у демпфера и маховика разные функции.

не согласен
у демпфера и маховика разные функции.

Можно более аргументировано, не уноси эту тайну с собой ...)))

демпфер препятствует возникновению резонансных колебаний двигателя,  а маховик служит для запуска и работы двс.
если мне не изменяет память))
 

демпфер препятствует возникновению резонансных колебаний двигателя,  а маховик служит для запуска и работы двс.
если мне не изменяет память))
 

Все верно, но мои слова тоже правда Так как демфер имеет приличную массу и тоже влияет на холостой ход

Маховик имеет две задачи:
1) Гашение крутильных колебаний - это основная задача, при проектировании двигателя масса маховика рассчитывается исключительно для гашения крутильных колебаний.
2) Создание избыточной инерции для работы в переходных режимах (изменение нагрузки) = более плавная работа = плюс для неопытных водителей.

Демпфер крутильных колебаний устанавливается для компенсации повышенных крутильных нагрузок на длинный вал рядного 6-цилиндрового двигателя.

Зная условия использования машины Игоря, я бы рискнул отказать от демпфера вообще! Из минусов будет только сильная вибрация на кузове, но этим, как мне кажется, можно пренебречь:)

Маховик имеет две задачи:
1) Гашение крутильных колебаний - это основная задача, при проектировании двигателя масса маховика рассчитывается исключительно для гашения крутильных колебаний.
2) Создание избыточной инерции для работы в переходных режимах (изменение нагрузки) = более плавная работа = плюс для неопытных водителей.

Демпфер крутильных колебаний устанавливается для компенсации повышенных крутильных нагрузок на длинный вал рядного 6-цилиндрового двигателя.

Зная условия использования машины Игоря, я бы рискнул отказать от демпфера вообще! Из минусов будет только сильная вибрация на кузове, но этим, как мне кажется, можно пренебречь:)

Саш, а как же нагрузка на вкладыши?
Совсем его выбросить не получиться, на него завязано ГРМ и шкив ремня!
Интересно на каких моторах нет такого демпфера?! На гоночных моторах не обращал внимания, есть ли на них?!

Саш, а как же нагрузка на вкладыши?
Совсем его выбросить не получиться, на него завязано ГРМ и шкив ремня!
Интересно на каких моторах нет такого демпфера?! На гоночных моторах не обращал внимания, есть ли на них?!

на вкладыши нагрузки нет.
крутильные колебания - это вращение вала, а не биение. понятно объяснил?
т.е. двигатель колбасит влево-вправо вокруг оси коленвала.
просто кузов и салон будут звенеть как на жестких опорах!

на вкладыши нагрузки нет.
крутильные колебания - это вращение вала, а не биение. понятно объяснил?

Нет, не очень!

Нет, не очень!

нагрузка заключается не в биении вала влево-вправо или вперед-назад, а в толчковом характере вращения!
т.е. вращается не равномерно а толчками, как если отключить один из цилиндров!

http://www.cogeneration.com.ua/htm/part2.htm

Пункты 1.5 и 1.6

на м4х передний шкив ничего не весит и демпфера нет... а это говно хуже сбалансировано чем L6

на м4х передний шкив ничего не весит и демпфера нет... а это говно хуже сбалансировано чем L6

демпфер вешают именно на рядные шестерки из-за длины вала.
я так понял, передний демпфер - это такой же маховик, только установлен спереди...

демпфер вешают именно на рядные шестерки из-за длины вала.
я так понял, передний демпфер - это такой же маховик, только установлен спереди...

Ну судя по всему да. И делают скорее всего для компенсации скручивания вала при вращении маховика

не могу себе представить,  как маховик может гасить крутильные колебания

Во время работы двигателя на коленвалу возникает "скручивающие" его импульсы. Что бы этот импульсы наложившись один на другой не переросли в резонанс и не поломали коленвал - используют демпфер крутильных колебаний. Демпфер позволяет "сдвинуть" частоту резонанса в диапазон не используемых оборотов.
Еще способы борьбы с резонансом крутильных колебаний :
"Чтобы предотвратить эти явления, изменяют размеры вала, маховые массы, расположение их, увеличивают жесткость вала, уменьшают массу поршневой группы, с тем чтобы рабочий диапазон вращения вала удалить от критической частоты. Однако часто бывает и этого недостаточно, тогда для гашения резонансных крутильных колебаний применяют демпферы (гасители) или маятниковые антивибраторы. Устанавливают их обычно на конце вала." Оригинал текста с бОльшим количеством буковок и рисунками http://www.dieselloc.ru/books/poyda/poyda26.html
Маховик же служит для того чтобы двигатель не останавливался после рабочего хода. То есть он "запасает" энергию вращения для остальных тактов двигателя.

2 Alekcander23

Посмотрел видео, спасибо!
Поршень jz хороший, но в мой конфиг он не подходит!
И ещё Александр, будьте сдержаннее. Здесь мы не доказываем что 2 параллельные прямые пересекутся, а высказываем свои мысли по какому либо вопросу.

По поводу форсунок тоже понятно.
Склоняюсь к варианту М44/М43. Слево!


Ну или М52.



Видимо снимает для более дилетантской аудитории, по этому и разжёвывает всё по нескольку раз!


БачёГ пока не думал куда прятать.
Да и вообще пока не думал над установкой этой системы. Пока надо приобрести её, хотя она у меня и лежит на полке, но там ещё много вопросов!
Да и чего то я тут задумался, что когда я этот двиг соберу, то он....... как бы это обьяснить........ перерастёт что ли...... кузов в том состоянии что он щас у меня

Форсунки всё же настроен ставить тк поршень будет тонкий с двумя кольцами.
Охлаждение лишним не будет!

По поводу колена и величины каналов.
Чем меньше сечение канала, тем скорость прохождения жидкости по нему больше, а чем больше сечение канала тем давление что бы переместить один и тот же объём нужно больше.....
Если почитать буклет ММ например, дак они сделают трубку которая поливает ГБЦ сверху маслом, меньшего диаметра!

По поводу "стакана для масла от Травнивока" ....... даже не знаю.......подглядеть бы на ралийных машинах, врятли они там ставят маслосьёмные колпачки......

у меня такие стоят от м44...ставь их

Поднимем тему небольшими новостями.
Вкладыши куплены.
Шатунный вкладыши дизельные. Коренные Glyco.



Так же пришли прокладки ГБЦ. Долго же я их ждал!))


Каналы как и просил доработаны! Внизу лежит стоковая прокладка.


Диаметр цилиндра 86,5 мм, сжимается до 86мм.


Металлическая прокладочка. Толщина порядка 1,2 мм


Вторая прокладка по типу сендвича. Толщина 1,7мм


Ремонтная прокладка если её помереть 85,5 мм, сжимается до 85 мм.
Мне не подходит ну не как!

а стоковую зачем покупал, если будешь тунинг-прокладку ставить?

а стоковую зачем покупал, если будешь тунинг-прокладку ставить?

Стоковая давно валяется, когда то кто то отдал, уже и не помню))

Каналы как и просил доработаны! Внизу лежит стоковая прокладка.

А имеет ли смысл таким же образом дорабатывать стоковую прокладку для стокового движка и негоночных целей?
и почему расширены каналы только со стороны выпуска?..

А имеет ли смысл таким же образом дорабатывать стоковую прокладку для стокового движка и негоночных целей?
и почему расширены каналы только со стороны выпуска?..

Думаю имеет! Ведь ГБЦ 2,5 и без того не очень надежная!
Да и хуже не будет точно!
На впуске нет смысла так делать!

Я всегда порывался доработать эти каналы, но каждая доработка должна иметь смысл. Расскажи по какому принципу дорабатывались каналы в прокладке?

Да точно обьясни принцип или дай ссыль на подобный опыт...

http://www.metricmechanic.com/pdf/M20-Engine-Booklet.pdf

Когда уже будет так?

Black e21 BMW race car 8000rpm 2.7 atmo m20b27 stroker