Тема: BMW E30 320i. 40 лет спустя.

сколько камушков ушло на полировку ? помнится на 4 цилиндра у меня ушло от 3 до 5 камушков , включая полировку впускного и выпускного коллекторов и уборку ступеньки между стыками коллектор-голова.

4 шкурки всего

камни стачиваются махом, надо фрезами и доводить наждачками.

Запиливаем цековки. часть1

Запиливаем цековки. часть2

Небольшое отступление) кто то просил выложить как я запиливал цековки в поршнях)
двиг 2,6, на базе колена 2,3 и поршнях 2,5

4 шкурки всего

камни стачиваются махом, надо фрезами и доводить наждачками.

тоже заметил что камни похоже для пласмасы и пенапласта делают

Впуск хоть не будешь полировать?

Впуск хоть не будешь полировать?

переживаешь ?))

Запиливаем цековки. часть1

Запиливаем цековки. часть2

Небольшое отступление) кто то просил выложить как я запиливал цековки в поршнях)
двиг 2,6, на базе колена 2,3 и поршнях 2,5

помним-помним)

Запиливаем цековки. часть1

Запиливаем цековки. часть2

Небольшое отступление) кто то просил выложить как я запиливал цековки в поршнях)
двиг 2,6, на базе колена 2,3 и поршнях 2,5

есть намного проще вариант,если есть старя ГБЦ с клапанами

я так подозреваю что М-моторы не входят под мое описание, отсюда и цена намного выше м-серии.

нифига не понял, если чесно, можно другим языком рассказать мысль

есть намного проще вариант,если есть старя ГБЦ с клапанами

есть, но мне было лень рассухаривать старую и делать фрезу из клапана))

нифига не понял, если чесно, можно другим языком рассказать мысль

для моторов серии М уделяется побольше внимания нежели для обычного серийного , соответственно и стоят они подороже из-за этого нюанса ), потому ты на моторе с индексом S не наблюдал таких изъянов о которых описано выше вот к чему это было сказано )

есть, но мне было лень рассухаривать старую и делать фрезу из клапана))

=)

для моторов серии М уделяется побольше внимания нежели для обычного серийного , соответственно и стоят они подороже из-за этого нюанса ), потому ты на моторе с индексом S не наблюдал таких изъянов о которых описано выше вот к чему это было сказано )

это не так =)

а полировка ничего не даст. выхлоп весь тоже до последней банки полировать будете? или там типа пох?

портинг гбц еще ладно, однако все это не подкреплено никак теорией. то есть величина полученной площади сечения каналов гбц - к чему привязана в постройке мотора. При сток клапанах я уаащщще не понимаю зачем это нужно.

При сток клапанах я уаащщще не понимаю зачем это нужно.

Нужно, нужно!

Нужно, нужно!

А ты сможешь мне сказать, что это даст конкретно ( в лошадиных силах, моменте или просто ощущениях )  на этом моторе? Правильно, ничего не даст! =)

А ты сможешь мне сказать, что это даст конкретно ( в лошадиных силах, моменте или просто ощущениях )  на этом моторе? Правильно, ничего не даст! =)

Само по себе может и не даст, но в комплексе.......
А вообще правильна доработка ГБЦ стоит бешеных денег , но это и доработка и продувка на стенде, замер пропускной способности и тд и тп и делается это всё в купе с валом, выхлопом, впуском!

Само по себе может и не даст, но в комплексе.......
А вообще правильна доработка ГБЦ стоит бешеных денег , но это и доработка и продувка на стенде, замер пропускной способности и тд и тп и делается это всё в купе с валом, выхлопом, впуском!

вот это уже верно. а полировка каналов для полировки каналов - это трата времени. Красиво и бесполезно.

вот это уже верно. а полировка каналов для полировки каналов - это трата времени. Красиво и бесполезно.

Откуда ты знаешь, может у него будут дросселя и коллектор с выпуском!?!

Откуда ты знаешь, может у него будут дросселя и коллектор с выпуском!?!

ВСЕ, что появится в этом моторе, я знаю заранее!!! уахахаха! потому что сначала ЭТО лежит у меня в гараже!

Вообще то я о полировке ничего не говорил))) я просто убираю дефекты литья, выступы, неровности, ступеньки.

почти готово))

ВСЕ, что появится в этом моторе, я знаю заранее!!! уахахаха! потому что сначала ЭТО лежит у меня в гараже!

))))))))))))))

Серега! респект и уважуха!

и так) продолжаем дрочку* (прим. автора)

голова готова, отмыта и высушена. доведенные каналы выглядят так. Сразу оговорюсь что я не претендую  на априори в первой инстанции что так и должно быть. Делал не для красоты а для себя. на данном считаю этого достаточно.







впускные доведены наждачкой "мирка" 100-кой
выпускные 240-кой
Плоскость ГБЦ тоже проверена камнем)


А это уже ништяк:

поршеньки на 86мм всборе с колечками
под палец 21мм против 22 штатных на бмв. но и эта проблемма решаема:
впресованная верхняя втулка шатуна, но еще пока не развернута. эту операцию точно в гаражных условиях делать не стоит)

Не плохо, не плохо!
Ждём продолжения!

Серега, переживаю я за поршни с такой длинной юбкой...   какая длина?